Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Jūsu savā rakstā jau atbildat uz paša uzdoto jautājumu! Tikai to pēdējo teikumu, kas sākas ar "131"- izsvītrojiet!

Ēriks Griģis:

Sertificēšanas iestāde iesniedz darbinieku sertifikātus u.c. prasmi apliecinošus dokumentus sertificēšanas komisijai, kas izskata pieteikumu.
Sīkāka informācija iegūstama www.atd.lv, piemēram:
http://www.atd.lv/lat/tahografi/?doc=1196

Mans ieteikums!
Darbiniekiem iziet apmācības kursus Šveicē!

Ēriks Griģis:

Ceļojuma, mantas, personas, pārtrauktā ceļojuma apdrošināšanu un līķa mājupatgādi var droši!
KASKO gan nav dzirdēts, ka uz mēnesi... piezvani t. 8333
OCTA var!

Ēriks Griģis:

Pat nedomā!

Ēriks Griģis:

Tramvajam.

Ēriks Griģis:

Jā, var piedalīties!
Zaudējumus atlīdzina vadītājs. Tiesā ar prasību jāvēršas pret vadītāju!

Ēriks Griģis:

To var izlasīt Regulā EK 561/2006.
Piemēram, specializētiem autobusiem, ko izmanto medicīnas vajadzībām;
komerciāliem autobusiem, kam ir vēsturisks statuss saskaņā ar tās dalībvalsts tiesību aktiem, kurā tie tiek ekspluatēti, un kas tiek izmantoti nekomerciāliem pasažieru pārvadājumiem u.c. Regulā uzskaitītiem gadījumiem.

Ēriks Griģis:

Braukt var, bet nedrīkst!
Vienīgi gadījumā, ja vadītāja karte ir bojāta vai nozaudēta, var braukt 15 dienas, vai līdz maršruta beigām, ja tas neapdraud citus, reģistrējot laikus uz izdrukas. Tad pirmajās 7 dienās par to ir jāpaziņo kartes izdevējam!
Ir gadījumi, kad darba un atpūtas laiku uzskaite nav jāveic, un ir izņēmuma gadījumi, kad vadītājam ir jāveic manuāla darba un atpūtas laiku uzskaite, tad var.

Ēriks Griģis:

Piezvanītu juristam, lai uzzinātu, vai ir iespēja tos pārsūdzēt vai apstrīdēt!
Piemēram,: http://advokati-juristi.temida.lv/stridi-ar-celu-policiju/
vai
http://www.ijurists.lv/

Ēriks Griģis:

Uzziņas pa tālruni 26322578

Ēriks Griģis:

Citiem jau tik saprotošu šefu nav!
"Cietīs" gan, ja prasības nepildīs!
Īpaši par iknedēļas 45 h atpūtas laika neizmantošanu ārpus auto guļvietas.

Ēriks Griģis:

Darba un atpūtas laiku kontrole kļūs stingrāka un sodi pieaugs...

Ēriks Griģis:

Tā ir!
Šis CSN punkts ir nepilnīgs, tāpēc rodas jautājumi!
Tā izpilde LV neatbilst noteiktajām prasībām citās valstīs.
Manuprāt, ja ES ir vienots glābšanas dienesta tālrunis 112, tad transportlīdzekļu vadītāju rīcība šai gadījumā vismaz ES dalībvalstu teritorijās nedrīkstētu atšķirties!

Ēriks Griģis:

Norādījumi var būt vizuāli - ar zizli vai žestu, ar balsi, izmantojot skaļruni, vai abi kopā!

Ēriks Griģis:

No CSN:
"... 41. Ja tuvojas operatīvais transportlīdzeklis ar iedegtu mirgojošu zilu un sarkanu bākuguni un ieslēgtu speciālu skaņas signālu, citiem tajā pašā virzienā braucošo transportlīdzekļu vadītājiem un pretim braucošo transportlīdzekļu vadītājiem (ja nav konstruktīvi izveidota ceļa elementa, kas atdala brauktuvi, piemēram, barjeras, sadalošās joslas) jādod tam ceļš, apturot transportlīdzekli pie ietves vai uz nomales, vai, ja tā aizņemta, - iespējami tuvāk brauktuves labajai malai. Transportlīdzekļu vadītājiem, kas tuvojas krustojumam (ceļam) no cita virziena ceļiem, jāaptur transportlīdzeklis pirms šķērsojamās brauktuves. Uzsākt (turpināt) braukt drīkst tikai pēc tam, kad ir pabraucis garām transportlīdzeklis ar iedegtu mirgojošu zilu bākuguni, kurš brauc aiz pavadāmā transportlīdzekļa (kolonnas).
..."
Jūsu jautājuma gadījumā uz nomales aizliedz uzbraukt cits CSN punkts. Ja nav norādījumu, kas liek uzbraukt uz nomales, tad Latvijā prasība jāizpilda, apstājoties iespējams tuvāk brauktuves labajai malai.

Ēriks Griģis:

Ja sods nav jāmaksā, tad TA citam auto ar to nevar būt saistība.
Uz Jūsu patreizējo auto taču soda nav?
Uzziņas CSDD: 67025777

Ēriks Griģis:

Pasniedzējam iesaku sagatavot jaunu programmu otrajam piecgades aplim.
Piemēram, Tiesību akti sociālajā likumdošanā un digitālās kontroles iekārtas satur jaunumus, ko pārvadājumu vadītāji ne vienmēr spēj izskaidrot šoferu apmācībās.
Tad jaunumi telemātikā, skaidrojumi un mācības par maksas ceļiem un nobrauktiem kilometriem, darba un atpūtas laiku uzskaiti, jauniem ciparu tahogrāfiem, manuālām ievades iespējām, GPS un iespējamām manipulācijām, kontrolēm ceļu satiksmē un sodiem dažādās valstīs, sertifikātiem un kodu apzīmējumiem inter- un multi- pārvadājumos, izmaiņām ADR, kravu nostiprināšanas aprēķinos un standartu izmantošanu tajos. Kā rīkoties vadītāja sodīšanas gadījumā, kā regulēt CSNg un apdrošināšanas gadījumu. Tad vēl jaunās izmaiņas ritošajā sastāvā, to darbība un bojājumi ... TA vai reģistrācijas numurzīmes noņemšana!
C kategorijai!
Latvijā un Krievijā nav kravu nostiprināšanas noteikumi, kas darbotos! Arī sodus par nenostiprinātu kravu LAPK neparedz ne atbildīgajam pārvadātājam, ne nosūtītājam!
Apmācībās pasniedzējam būtu jāsagatavo mācību materiāls par kravu izvietošanu un nostiprināšanu valstīs, kurās vadītāji tās pārvadā un kur šī drošība ceļu satiksmē ir svarīga!

Patreiz pārskatu arī savas periodiskās apmācības programmas!
Turklāt, atbilstoši lekciju tēmām, rakstu jaunus testa jautājumus. Apmainos ar materiāliem starp kolēģiem Austrijā, Vācijā, Šveicē, Krievijā.
Ticami, ka CSDD nākošajai piecgadei pieņems arī jaunus valsts eksāmena jautājumus profesionāļiem! Tad pasniedzēju sagatavotie jaunumi lekcijās un testi pretendentiem līdzēs sagatavoties eksāmeniem, savukārt, šo pasniedzēju aktivitātes autoskolām piesaistīs jaunus klientus!

Ēriks Griģis:

Drīkst! MK 358 noteikumi to neaizliedz!

No MK noteikumiem Nr.358 "Noteikumi par transportlīdzekļu vadītāju apmācību un transportlīdzekļu vadītāju apmācības programmām"
3.pielikums MK 2010.gada 13.aprīļa noteikumiem Nr.358:
"...
Prasības mācību transportlīdzekļiem, mācību telpām un mācību uzskates līdzekļiem
I. Prasības mācību transportlīdzekļiem
1. Braukšanas apmācībai izmanto transportlīdzekli, kas atbilst šādām prasībām:
1.1. tam ir veikta sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātā apdrošināšana un ir dota atļauja piedalīties ceļu satiksmē;
1.2. tas atbilst prasībām, kas mācību transportlīdzekļiem noteiktas normatīvajos aktos par transportlīdzekļu tehnisko stāvokli un aprīkojumu;
1.3. tas ir aprīkots ar atbilstošu pazīšanas zīmi;
1.4. transportlīdzekļu un to vadītāju valsts reģistrā ir reģistrēta transportlīdzekļa pārbūve par mācību transportlīdzekli (tikai B, C1, C, D1 un D kategorijas transportlīdzeklis);
1.5. tā reģistrētais īpašnieks vai turētājs ir attiecīgā autoskola vai braukšanas mācību instruktors. A1, A un B1 kategorijas transportlīdzekļu vadītāju, kā arī vadītāju invalīdu apmācībai atļauts izmantot transportlīdzekli, kura īpašnieks vai turētājs ir apmācāmā persona.
2. Papildus šā pielikuma 1.punktā minētajām prasībām braukšanas apmācībai izmantojamie transportlīdzekļi atbilst šādām minimālajām prasībām:
...
2.9. C – transportlīdzekļi, kuru maksimālais ātrums ir vismaz 80 km/h, pilna masa – vismaz 12000 kg, garums – vismaz 8 m, platums – vismaz 2,40 m un kuri ir aprīkoti ar tahogrāfu, bremžu pretbloķēšanas sistēmu, pārnesumkārbu ar vismaz astoņiem pārnesumiem braukšanai uz priekšu un kravas telpu ar slēgtu virsbūvi, kuras augstums un platums nav mazāks par transportlīdzekļa kabīnes augstumu un platumu;
...
2.13. D – D kategorijas transportlīdzekļi, kuru maksimālais ātrums ir vismaz 80 km/h, garums – vismaz 10 m, platums – vismaz 2,40 m un kuri ir aprīkoti ar tahogrāfu un bremžu pretbloķēšanas sistēmu;
..."

Ēriks Griģis:

Kods neattiecas uz vadītāju, bet paceļamu puspiekabi vai citu transportlīdzekļa kravas vienību (Wechselbrückenfahrzeuge).
Tā iegūšana un transportlīdzekļa vienības apzīmēšana ir obligāta Eiropas intermodālos kravu autotransporta pārvadājumos, kur izmanto dzelzceļa platformu, iekšējo ūdens vai jūras transportu.
Šoferim, saņemot maršruta uzdevumu, ir jāpārliecinās par ILU koda esamību un izvietojumu uz transportlīdzekļa, ja tas pārvadājumā būs vajadzīgs.
Eiropas intermodālo kravu pārvadājumu vienību noteikšanai sākot ar 01.07.2014. ir prasība katru kravas vienību, kas ir paceļama (puspiekabe, maināma kravas telpa), apzīmēt ar ILU-Code (Loading Units-Code), kas ir analogs konteineru BIC-code apzīmējumam.

Ēriks Griģis:

Jā, tikai šķērsot!