Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Drīkst!

Ēriks Griģis:

1. Pieprasīt atlīdzību no vainīgā, iesniedzot prasību tiesā.
2. Pašam startēt vēlēšanās, lai uzlabotu valstī tiesību kārtību un pašreizējos atlīdzības noteikšanas procesus apdrošināšanā.
3. Sagatavot un iesniegt kādam no TV analītiskajiem raidījumiem materiālus un jautājumu, ko man uzdevāt.

Ēriks Griģis:

Noteikumi par aizliegumu kravas automobiļiem un to sastāviem braukt svētdienās un svētku dienās Vācijā nav vienkārši.
Liegumi apstiprina to, ka pat dažām sestdienām tiek piemērots kravas automobiļu braukšanas liegums pa atsevišķām automaģistrālēm vai nacionālo autoceļu posmiem. Braukšanas aizliegums neattiecas uz "visiem kravas automobiļiem" un uz "visām sestdienām un svētku dienām".
1. Svētdienās aizliegts braukt visiem kravas auto (LKW) pa visiem ceļiem Vācijā no 00:00 līdz 22:00
2. Aizliegumi sestdienās un svētku dienās.
Wann: Das Ferien-Fahrverbot gilt pauschal samstags für die Zeit vom 1. Juli bis zum 31. August von 7:00 bis 20:00 Uhr.
Es ist somit kein Wochenendfahrverbot, da samstags von 20:00 bis 24:00 Uhr Fahrten erlaubt sind.
Wann nicht: Vom 1. September bis 30. Juni gilt für LKWs kein Fahrverbot an Samstagen.
Wo: Auf einigen Abschnitten folgender Autobahnen:
A1, A2, A3, A5, A6, A7, A8, A9/E51, A10, A45, A61, A81, A92, A93, A99, A215, A831, A980, A995
sowie auf auf folgenden Bundesstraßen:
i) B31: von Anschlussstelle Stockach-Ost der A 98 bis Anschlussstelle Sigmarszell der A 96
ii) B96/E251: Neubrandenburger Ring bis Berlin.
3. Attiecas uz un izņēmumi.
Fahrzeuge:
LKW über 7,5 Tonnen sowie jeder LKW mit Anhänger sowie ggf. für PKWs und Mischtypen.
Das Fahrverbot gilt nicht nur für klassische LKWs, sondern ggf. auch für PKWs, Sattelschlepper mit Aufliegern für Gütertransporte, usw.
PKWs (z.B. Sprinter), deren Innenraum für den Gütertransport ausgerichtet sind (z.B. durch dauerhafte Entfernung von Sitzbänken oder Einbau von Regalen), können trotz PKW-Zulassung verkehrsrechtlich als LKW eingestuft werden. Sie fallen somit mit Anhänger unter das LKW-Fahrverbot und dürfen auch ohne Anhänger nicht schneller als 80 km/h fahren. (siehe auch: Mercedes Sprinter - Abgrenzung PKW-LKW)
Ausnahmen:
Ausnahmegenehmigungen bzw. Ausnahmeregelungen gibt es für den Kombiverkehr Schiene+Straße und Schiff+Straße sowie für leicht verderbliche Waren.
4. Braukšanas aizliegumu kalendārs kravas automobiļiem Vācijā 2018. gadam:
www.awhelp24.com/sites/default/f...

Ēriks Griģis:

Ja nav darba attiecībās, tad šoferis, ja ir - tad īpašnieks.

Ēriks Griģis:

Kontrole sodīs vadītāju par pārtraukuma laika neatļautu saīsināšanu!
B variantā pēc jebkura 45 min. pārtraukuma beidzas 4,5 stundu braukšanas periods, neskatoties, cik ilgs laiks pavadīts braucot.
Tad nākošajā braukšanas periodā jebkurš pārtraukums, kas ir mazāks par 45 min. (bet ne mazāks par 15 min.), būs 15 min. pārtraukums, kā 45 min. dalītā pārtraukuma pirmā daļa!

Ēriks Griģis:

Ja uzkrīt ledus gabali no piekabes, jāziņo policijai, lai aiztur vainīgo. Pašam tas nav jādara, tikai jāpieraksta reģistrācijas numurs, notikuma vieta un laiks. Ledus krišanai no jumta vajadzēs pierādījumus, kas pierakstīti ar reģistratoru.

Ēriks Griģis:

1. Par maziem pārtraukumiem autovadītājam pienākās sods, jo tādi nav pārtraukumi! Ir tikai 45 min, kas sadalās 15 un 30 minūšu pārtraukumos, kurus skaita ārā no 10 stundu darba laika.
2. No Ceļu satiksmes likuma:
"... 31.2 pants. Transportlīdzekļu apkalpes locekļu darba laika ilgums ... (4) Ja transportlīdzekļa apkalpes loceklis veic jebkura ilguma darbu naktī laikposmā no pulksten 01.00 līdz 05.00, tad kopējais ikdienas darba laiks nedrīkst pārsniegt 10 stundas katru 24 stundu laikposmā.
Secinājums - katru 24 stundu periodā gan pirms gan pēc "nakts laikposmā" iestrādātās kaut vienas laika minūtes!

Ēriks Griģis:

Gan februārī, gan martā būs 95. koda kursi Saldus autoskolā Kuldīgā, Liepājas ielā 31, t.29194359,
e-pasts: saldusautoskola@inbox.lv
saldusautoskola.lv/

Ēriks Griģis:

Apsveicami! Par darbu rīsu laukā Jaunā gadā trāpījāt desmitniekā!

1. Autopārvadājuma likums nosaka gadījumus, kad autovadītājam 95. kods nav vajadzīgs:
"... 6.1" pants. Prasības attiecībā uz kravas pārvadājumus veicošo autovadītāju profesionālo kompetenci
...
(2) No šā panta pirmajā daļā noteiktās prasības ir atbrīvoti autovadītāji, kas vada:
...
2) transportlīdzekļus, kurus izmanto vai kontrolē valsts bruņotie spēki, civilās aizsardzības dienests, ugunsdzēsības dienests un sabiedriskās kārtības uzturēšanas spēki;..."
Secinājums - nevajag!

2. Lai strādātu par autobusa vadītāju, ir nepieciešams 95. kods! Arī šeit Autopārvadājuma likuma 30.1" panta (2) punktā ir uzskaitīti gadījumi, kad 95. kods nav vajadzīgs, bet uzskaitītais neparedz izņēmumu šoferiem, kas pārvadā pasažierus maršrutā.
Secinājums - 95. kodu vajag!

3. Pēc EK Regulas Nr.561/2006, MK noteikumiem Nr.474 par Darbību apliecinājuma aizpildīšanu, ja autovadītājs pirms darba uzsākšanas bija pieejams vai nevadīja transportlīdzekli, bet veica citu darbu, tad tā nav atpūta, kas nepieciešama kā atbilstoša ikdienas atpūta reizi 24 stundu periodā pirms autobusa vadīšanas uzsākšanas un pēc tās.
Secinājums - pēc maiņas darba bez 11 vai vismaz 9 stundu atpūtas ugunsdzēsējs nav tiesīgs tūlīt sākt braukt ar pasažieru autobusu!

Ēriks Griģis:

1. Ja piekabe ir atvienota no vilcēja!
2. Ja piekabe nav novietota droši un tā izraisa CSNg.
Piemēram,
2.1. neapgaismota ceļa posmā stāv neapgaismota piekabe;
2.2. tas pats, tikai ilglaicīgi;
2.3. piekabe nav nodrošināta pret izkustēšanos un tā rada zaudējumus cietušajam, uztriecoties tam, viņa īpašumam, mantai vai transportlīdzeklim;
2.4. piekabe gāžas un...tāpat kā iepriekš!
2.4. piekabe stāv (atstāta) stāvēšanai aizliegtā vietā un šis pārkāpums ir saistāms ar notikušu CSNg;
2.5. no stāvošas piekabes izvirzīta krava izraisa CSNg;
2.6. neapzīmēta, neapgaismota krava izvirzīta ārpus stāvošas piekabes gabarītiem attiecīgi vairāk par 0,4 vai 1 m un tā saistāma ar CSNg rašanos;
2.7. atstātā piekabē tiek iekrauta krava un, kravas smaguma centram pārsniedzot gāšanās kantes robežu, piekabe gāžas, izraisot CSNg.

Ēriks Griģis:

Jūs rakstījāt:
"... Sakiet lūdzu ko darīt? 2009.gadā ir notikusi autoavārija. Mana vīra auto nebija octa apdrošināšana. Tagad Ltab no vīra pieprasa segt zaudējumus, ..."

Bez tam, slēgt OCTA līgumu cita īpašnieka vietā nevienam nav aizliegts! Tas pamatoti (dokumentāli, rakstiski) neapstiprina faktu, ka ir notikusi maldināšana labuma gūšanai trešās personas (juridiskas) interesēs, kas ir likusi to darīt.

Savukārt, ja OCTA līgums ir bijis spēkā un uz Jūsu vīra vārda, tad par regresu bez noslēgtu OCTA līguma Jūs maldina LTAB.
Šajā sakarā LTAB ir "otrs peļņas spilventiņš" - iebraukšana pie sarkanā - aizliedzošā signāla, kas radīja zaudējumus 3. personai. LTAB vai apdrošinātājs ir tiesīgs piestādīt regresa prasību (kom. mans - un var arī nepiestādīt) par iebraukšanu krustojumā pie sarkanā.
Tad Jums jātiek galā ar šo "spilventiņu", kas, tiesiski atbilstoši nepārsūdzēts APK kārtībā, neatgriezeniski ir stājies spēkā.
Bet, tā kā apdrošinātāji paši pieņem lēmumu, nosakot atbildīgo personu par radītajiem zaudējumiem, tad var mēģināt!
Šaubos, vai Latvijā būs kāds advokāts, nerunājot par juristu, kas Jums tik tālu un šādi Jūsu jautājumu būtu pratis izskaidrot!
Paliek samaksa "juristam", kurš lielākoties par to Jums pateiksies jaunajā gadā, bez liekas piepūles...necenšoties pierādīt lēmuma nepilnību, attiecībā par sarkanā luksofora signālu.
Var arī izdoties!
Iedomājos, Degpunktā izskatot Jūsu gadījumu, var atsaukties kāds advokāts, kam rūp sava reputācija un kas saskata šeit iespēju to uzlabot.
Protams, lai Jums izdodas!

Tiekamies lekcijās 03. vai 04.01. Kuldīgas Tehnoloģiju un tūrisma tehnikumā, Liepājas ielā 31, pirmā stāvā Saldus autoskolas telpās no plkst.16:30 līdz 23:15!
Līdzi ņemiet visus regresa lietas materiālus!
Izskatīsim visus Jūsu vīra, policijas un apdrošinātāja pārkāpumus un meklēsim risinājuma variantus 95. koda apmācības cikla "Ko noklusē apdrošinātājs" OCTA, CSN, likuma Par policiju un CSL tiesiskos ietvaros!

Ēriks Griģis:

Tas, kas lika maksāt, zināja, ka nav pamata maksāt! Viņš (juridiska persona) tikai gribēja tikt pie cita naudas!

Ēriks Griģis:

Protams!
Nepieciešama transportlīdzekļa reģistrācijas apliecība un personu apliecinošs dokuments!
Avots
www.csdd.lv/transportlidzekla-pa...
Tad e-CSDD vidē:
www.csdd.lv/jaunumi/csdd-piedava...
kur tikai pēc īpašnieka maiņas var un var arī atteikties slēgt OCTA līgumu:
"... Īpašuma tiesību maiņa un atbildība tiek fiksēta no tā brīža, kad pārdevējs reģistrā ir apstiprinājis īpašnieka maiņu. Tas nozīmē, ka ar šo brīdi:
• pircējs iegūst īpašuma tiesības uz konkrēto transportlīdzekli;
• beidzas pārdevēja obligātā civiltiesiskā atbildība par konkrēto auto, savukārt, pircējs, par pamatu ņemot atzīmi reģistrā, var iegādāties OCTA polisi;
• pircējs atbild par izdarītajiem pārkāpumiem ceļu satiksmē (piem., ja nav noslēgta OCTA vai veikta TA, tad piedalīties ceļu satiksmē aizliegts! Pārvietot auto drīkst tikai uz treilera!).
..."

Ēriks Griģis:

Pārrakstīt vai reģistrēt auto var bez OCTA.
TA nevar iziet bez OCTA.

Uz to, ka viņam lika ko pirkt vai par ko samaksāt, ir tikai viena atbilde - vēlēšanās tikt pie cita naudas!
Un viņš to nezināja...!

Piezīme!
Jūsu aktivitāte ir atbalstāma! Iespējams, praktizējat vai mācaties par advokāti! Tikai to vajadzēja izrādīt pirms auto iegādes, kad Jums abiem vajadzēja apmeklēt manus vadītos kursus autovadītājiem!
Piekrītu!
Pilnīgi visiem to vajag! Skolās, baznīcās, darba vietās, pensionāriem VSAA, gājējiem pašvaldībās, visiem transportlīdzekļu vadītājiem uzņēmumos, bankās, garāžu kooperatīvos!
Jo iepriekšējos 16 gados šai forumā atbildu tikai uz problēmām, kuras radījusi nezināšana...!

Ēriks Griģis:

Ja maldināšanai nav rakstisks apliecinājums, tad nav vērts mēģināt.

Likums nosaka auto īpašnieka pienākumus šādi:
Apdrošināšanas objekts un apdrošināšanas līguma veidi
"...3.pants. Obligātās apdrošināšanas objekts
(1) Obligātās apdrošināšanas objekts ir transportlīdzekļa īpašnieka vai tiesīgā lietotāja civiltiesiskā atbildība (turpmāk — īpašnieka civiltiesiskā atbildība) par ceļu satiksmes negadījumā nodarīto zaudējumu trešajai personai.
(2) Īpašnieka civiltiesisko atbildību par katru ceļu satiksmē lietoto transportlīdzekli apdrošina ikviens transportlīdzekļa īpašnieks, noslēdzot attiecīgu apdrošināšanas līgumu.
...
10.pants. Apdrošināšanas līguma izbeigšana pirms termiņa
(6) Ja transportlīdzeklim mainās īpašnieks, pamatojoties uz transportlīdzekļu mazumtirdzniecībai reģistrēta komersanta izsniegtu rēķinu-uzziņu vai uz citiem dokumentiem, kuri nepārprotami apliecina transportlīdzekļa īpašnieka īpašumtiesības, ... apdrošināšanas līgums uzskatāms par izbeigtu ar brīdi, kad transportlīdzeklim, pamatojoties uz īpašumtiesības apliecinošiem dokumentiem, mainās īpašnieks vai transportlīdzeklis tiek pārreģistrēts..."
tad atkal
"... (2) Īpašnieka civiltiesisko atbildību par katru ceļu satiksmē lietoto transportlīdzekli apdrošina ikviens transportlīdzekļa (skaidrojums mans - jaunais) īpašnieks ..."

Ēriks Griģis:

Viņš samaksāja par to polisi, kas viņam jau vairs nebija derīga!

Ēriks Griģis:

Nav jātic tam, kurš trīc, lai tiktu pie Jūsu naudas!

Ēriks Griģis:

OCTA likums nosaka, ka ja ir cietuši vai "būtu līķi" tad atlīdzība pienāktos no Garantijas fonda. Par mantiskiem zaudējumiem likums neparedz atlīdzību no OCTA.
No OCTA likuma:
"... 35.pants. Gadījumi, kad zaudējumi netiek atlīdzināti
Apdrošinātājs vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju birojs neatlīdzina:
...
2) zaudējumus, kurus nodarījis nenoskaidrots transportlīdzeklis,
izņemot šā likuma 19.pantā minētos personai nodarītos zaudējumus un 25.panta pirmās daļas 4. un 5.punktā minētos mantai nodarītos zaudējumus.
Ja ceļu satiksmes negadījumā vismaz vienai cietušajai personai ir nodarīti smagi vai vidēji smagi miesas bojājumi, tiek atlīdzināti šā likuma 25.pantā minētie zaudējumi visām ceļu satiksmes negadījumā iesaistītajām personām;
...
19.pants. Personai nodarītie zaudējumi
(1) Ceļu satiksmes negadījumā personai nodarītie materiālie zaudējumi ir zaudējumi sakarā ar cietušās personas:
1) ārstēšanu;
2) pārejošu darbnespēju;
3) darbspēju zaudējumu;
4) nāvi.
(2) Ceļu satiksmes negadījumā personai nodarītie nemateriālie zaudējumi ir zaudējumi, kas saistīti ar sāpēm un garīgām ciešanām sakarā ar:
1) cietušās personas fizisku traumu;
2) cietušās personas sakropļojumu, invaliditāti;
3) apgādnieka, apgādājamā vai laulātā nāvi;
4) apgādnieka, apgādājamā vai laulātā 1.grupas invaliditāti.
...
25.pants. Mantai nodarītie zaudējumi
(1) Ceļu satiksmes negadījumā trešās personas mantai nodarītais zaudējums ir zaudējums, kas radies:
...
4) veicot nepieciešamos ceļu satiksmes negadījumā cietušo personu glābšanas darbus;
5) sakarā ar cietušās personas nogādāšanai ārstniecības iestādē izmantotā transportlīdzekļa bojājumu vai šā transportlīdzekļa salona notraipīšanu;
..."

Ēriks Griģis:

Katram auto ir savas īpatnības. Kādā no ārvalstīm auto evakuētu un servisā pārbaudītu, jo par to būtu jau samaksāts. Latvijā pārbaudi, visbiežāk, jāveic pašam, ja nav iespējas to uzticēt servisam.
Kāpēc noslāpa, vai nav ūdens motora karterī un kurā vietā, cik ilgi, cik intensīvi vai kāpēc dūmo būtu pirmie jautājumi, uz kuriem jāatrod atbildes.

Ēriks Griģis:

Lai cik bēdīgi tas Vecam gadam aizejot neliktos, regresa prasība ir piestādīta par to, ka satiksmes negadījumā zaudējumus nodarījušais auto īpašnieks nebija apdrošinājis savu atbildību uz auto (OCTA). Regress ir tāpēc Jums (vīram) piestādīts desmit gadu laikā, ka uz neapdrošināto (izraisītāju) regresa prasību iespējams piestādīt 10 gadu laikā no atlīdzības izmaksas dienas.
Parastais regresa piestādīšanas termiņš apdrošinātajam OCTA līgumu noslēgušajam ir trīs gadi.
Savās lekcijās satiksmes negadījumā "cīņu par savu eksistenci" (pret apdrošinātāja noklusēto) es iedalu divās daļās:
1) satiksmes negadījuma zaudējumu vadība (regulēšana) negadījuma vietā;
2) tā paša satiksmes negadījuma, tikai nu jau pēc negadījuma, kas sauksies par apdrošināšanas gadījuma, atlīdzības (citam zaudējuma, citam regresa iespējamības) vadība (regulēšana) pie apdrošinātāja.
Tas, kas Jūsu gadījumā netika izdarīts, ir nenoņemtais (neapstrīdētais) policijas uzliktais APK sods. Ja nebija noslēgts vai spēkā esošs OCTA apdrošināšanas līgums, tad auto vadītājs nedrīkstēja parādīties kā vainīgais APK protokolā.
i) Visi spēki bija jāpieliek, lai OCTA līgums, izbraucot ceļu satiksmē, būtu bijis noslēgts vai būtu spēkā esošs!
ii) Un visi spēki jebkurā gadījumā bija jāpieliek, lai ceļu satiksmē nevarētu rasties jautājums, par braukšanu pie sarkanā luksofora signāla!
iii) Arī pēc negadījuma, kas ir raksturīgi Latvijā, neparādītos ieraksts APK protokolā "brauca pie sarkanā"!
Tā kā visas pārsūdzēšanas iespējas par "izraisīto satiksmes negadījumu" ir sen pagājušas, negadījuma regulēšana nav vairs iespējama, dokumenti, visticamāk, izmesti tos neapstrīdot, nezinot, ka desmit gadu laikā negaidot var uzrasties regress, tad apdrošinātājs droši var paņemt savu peļņu no stūrī iedzītā!
Juristam būtu jāzin manis aprakstītais, tāpēc Jūsu nojauta ir pareiza. Zinot jau iepriekš par savu kapitulāciju apdrošinātāja priekšā, jurists prasītu no Jums 20% no regresa summas pirms prasības sagatavošanas iesniegšanai pirmās instances tiesā, kas parasti ir vismaz 500 eiro (par savu sakāvi).
Riktīgs advokāts konsultācijā par 30 eirām pateiktu, ka uzsākt lietu ir bezcerīgi, jo sargās savu reputāciju.

Lekciju "Ko autovadītājam noklusē apdrošinātājs" Saldus autoskolā Kuldīgā 95. koda lekciju ciklā sākšu lasīt 03.01.2018.
Vēl ir palikušas dažas brīvas vietas, piesakoties šogad pa tālruni 29 194 359!