Darbs pie lidaparāta rekonstrukcijas sākās 2005.gadā ar Irbīša oriģinālo rasējumu izpēti. Pēc piecu gadu titāniska darba Latvijas aviācijas entuziasti bija gatavi izmēģināt lidaparātu darbībā. Lai to īstenotu klajā laukā tika nolīdzināta zeme un “uzbūvēts” improvizēts lidlauks. Pilots Austris Zobens ar jaunuzbūvēto VEF I-12 pacēlās viena metra augstumā un nolidoja 100 m, kā to nosaka aviācijas normatīvie akti. Pēc šāda lidojuma lidaparāts oficiāli tiek atzīts par lidot spējīgu. Vairāk lidmašīna debesīs pacēlusies nav.

Lidaparāta vēsture

Aviokonstruktors Kārlis Irbītis darbu pie lidaparāta I-12 sāka 1936.gada novembrī, bet pilnībā tas tika pabeigts 1937.gada jūnijā. Oficiālā lidspējas pārbaude notika 8.jūlijā, pēc kura lidaparāts saņēma reģistrācijas burtus YL-ABG.

Pasaulei lidaparāts tika atrādīts Parīzē 1937.gada vasarā, kad pilots Kārlis Bandenieks veica vairākus demonstrācijas lidojumus un popularizēšanas nolūkos vizināja franču mediju pārstāvjus. Vēlāk tas ar panākumiem tika demonstrēts arī Lielbritānijā un Somijā

Pavisam Rīgā VEF rūpnīcā līdz II pasaules karam tika uzbūvēti 12 šādi lidaparāti.

Lidaparāta sasniegumi

Britu pilots Filips Averi 1938.gadā paziņoja, ka veiks ar I-12 beznosēšanās pārlidojumu no Londonas uz Rīgu un ir gatavs šajā lidojumā sasniegt jaunu rekordu. (Iepriekš šo pārlidojumu bija veicis angļu pilots Berts Hinklers ar lidmašīnu Avro "Avian" G-EBOV 1927.gada augustā, kad 1700 km tika pieveikti 10 h 46 min). 1938.gada jūlijā Filips Averi startēja no Londonas uz Rīgu. Lidojums bez nosēšanās ilga 9 h 05 min. Jauns rekords bija sasniegts!

Lidaparāta tehniskie dati:

Motora jauda 90 ZS
Cilindru skaits 4
Maksimālais ātrums 230 km/h
Maksimālais augstums 4000 m
Lidošanas tālums 800 km

Rīgas Motormuzeja darba laiki:
katru dienu plkst. 10:00 – 18:00

Biļešu cenas (iekļaujot arī Motormuzeja pastāvīgās ekspozīcijas apskati):

Pieaugušie 2,- ls

Skolēni, studenti, pensionāri 1,- ls

Ģimenes biļete 4,- ls