IkdienasViesis740 [?]
pirms 3 gadiem Būtībā jau 80-tajos gados pie mums izmantotie žiguļi, kuri tikai papildus bija labi apstrādāti ar antikorozijas materialiem, 150 000 km nokalpoja bez īpašām problemām. Vēl atceros tēva eksporta varianta 2103 žiguli - līdz 150 000km ritošajai vispār nebija problemu, nomainītas tika tikai bremžu kolodkas, dzīnējam gan bija jānomaina rokeri un vārstu saļņiki. Bet citu problemu arī vairs nebija. Loģiski, ka jaunās paaudzes žiguļiem ir jābūt kvalitatīvākiem - moderni materiali, eiropas standarti, cits prasību līmenis. Visi šodien forumos rejās par getziem un hundaju škietamo kvalitāti - dažš labs profesionals servisnieks pat šokā iečurā savās biksēs, kad pamana, ka getzists uz pirmo remontu atbrauc pie 250 000km... Ar jaunajiem žiguļiem - ladām situacija ir un būs līdzīga. Ne velti friči šobrīd pamatīgi pērk Toljati ražojumus. Arī latvju bāleliņiem tomēr reiz ierastā auģiku, passātu un mazdu lielā cildināšana praktisko latviešu gaumē un stiliņā būs jāizbeidz. Kindzulis166 [?]
pirms 3 gadiem IkdienasViesi- palasies krievu pashu rakstiito par savu avtopromu ;)
tunos5 [?]
pirms 3 gadiem bet par friču iekāri uz Kalinu, arī brīnos... Seene1797 [?]
pirms 3 gadiem IkdienasViesi - mans, šobrīd 200kkm nogājušais, auto ir joprojām nesalīdzināmi labāks par jebkuru jaunu Lada, Getz. Visoār jau vairāk vajadzētu brīnīties par to, ka kāds atļaujas "lepoties" ar to, ka pie tik maza cipara auto joprojām ir braucams.
269601. viesis pirms 3 gadiem 250t km tiešām tā kā nevarētu būt nekāds rādītājs normālam auto. Bet VAZam, kas normāli sap! sa savu reputāciju ar 2108, 09 un 10, kas pārvertās par mežģīnēm jau pēc 30t km šīs laikam ir sasniegums un atbilstošs mārketinga gājiens. Un ja kaut ko būtu tiešām korekti salīdzināt, tad Getz un Kaļina kā reiz ir tiešie konkurenti... konzervbundža kā viens, tā otrs jebkurā komplektācijā , bet abi izpilda savas funkcijas (brauc) un laikam pat tiem piemīt zināma izturība, par ko arī ir raksts.
(c) cap 269603. viesis pirms 3 gadiem un? ko man tagad darit? pirkt to shrotu??? NEEEEE
Dark_Side baigsvecis0 [?]
pirms 3 gadiem Varu tev, Kindzuli tikai piekrist! Palasot Krievijas automīlētāju forumus un palasot attiecīgu periodiku nākas iepazīties ar oj, oj, oj cik NEjaukiem stāstiem un atklāsmēm, kas veltītas krievzemes autopromam.
... kā saka spāņi: "Nav dūmu bez uguns! " Centis_Nuudele1120 [?]
pirms 3 gadiem Pirmais žigulis, (''itāļu'' motors un bleķi) bija darba lietošanā pazīstamam milicim, tika braukts nežēlīgi, bet tas vecis viņu arī ķīlēja... pie 400 000 km vēl kapitalka viņam nebija taisīta. 269608. viesis pirms 3 gadiem kādreiz kooperatīvu pirmsākumu laikos taisīju VAZiem kap. remontus motoriem, pārsvarā visi bija ap 200-300 tk km nobraukti, bet bija pāris autiņi kuriem bija 450 000km noskrējiens, bet ja salīdzina kādas toreiz eļļas bija vai pareizāk nebija, nu tad šodienas modeļiem jau nu pus limona vajadzētu noripot. 269616. viesis pirms 3 gadiem bljaaa... visi tik gudri...
tikai izskatās ka gudrīši krievu presi lasa lai tik par Krievijas autopromu palasīt... savukārt ja vel palasīt ko šie raksta par rietumu autoproma ražojumiem... rūsējušo MB - G-klasi..
vai par to cik kruts ir Tauregs vai Kajens... http://www.autoreview...09/second/
Sandis_UR31 [?]
pirms 3 gadiem Ja šo rakstu uzrakstītu Za Ruljom, vai Avto Revju žurnālisti, tad es tam vēl ticētu. Taču nau man ticības, ka auto, kuram pat no salpna 1/3 detaļu turas kopaa uz puņķiem, var nobraukt 200 000 km bez iipashaam probzam.
Protams ir katrai rūpnīcai daži supereksemplāri, kuri nau likti uz konveijera, bet gan eksperimentālajā cehā, kur katru detgaļiņu apčubina, taču šādus rezultātus no standarata kponveijera kaļinas gaidīt būtu sirreālki. VWfans508 [?]
pirms 3 gadiem Manai Merivai jau 74 tūkstoši km, un tā rullē nevainojami. UUSA144 [?]
pirms 3 gadiem Par tiem pārdošanas brīnumskaitļiem Vācijā šeit ir saliets pamatīgs krievu čuguns http://auto.lenta.ru/.../06/lada/, bet paskatoties ticamākos avotos http://www.autobild.d...4025.html, var secināt, ka vispārdotākais no VAZ ir Niva (5 mēnešos 1705 gab.-131.vieta), seko Kalina (VAZ1118) (5 mēnešos 364 gab.-226.vieta), pēc tam VAZ 2170 (uzlabotais 2110) (5 mēnešos 85 gab.-264.vieta). 269623. viesis pirms 3 gadiem 2 UUSA
pats nelej čugunu... iemācies sākumā uzmanīgi lasīt... tur teikts par kuru mēnesi un kuru mēnesi tu uzrādi?
martā Nivas tika notirgotas 527 gab - kas ar iepriekšēja gada marta mēnesi ir gandrīz 300% pieaugums...
ar Kalinam līdzīgi...
tā ka ja salīdzini - veic lūdzu to korekti...
IkdienasViesis740 [?]
pirms 3 gadiem Piekrītu viedoklim, ka liela nozīme žiguļu motoru ilglaicībai ir eļļas kvalitātei. Zinu Jūrmalā vienu profesionalu vecu jūrnieku, kurš uz kuģiem strādāja jau kopš 70-tajiem gadiem. Viņam bija 1973.gada pirmais žigulītis, kura dzinējā gan tika izmantota tikai no ārzemēm vestā Shell eļļa. Tagad tas jūrnieks jau pensijā, bet žigulīts joprojām bez dzinēja remonta ar nobraukumu virs pusmiljona km joprojām ierindā un TA iziet uz pirmo reizi. Neslikta kvalitāte. turbopiile110 [?]
pirms 3 gadiem tagad sekos relīzes ik pēc 5k.. : "Kaļina pec 245, pēc 250".. ? arba29 [?]
pirms 3 gadiem Ar vecajām s... eļļām, viņi gāja līdz 200 000 km
Normāli auto bija tikai
- rūsēja nebēdā, pat rūpīgi apstrādājot un ziemā nebraucot
- pēc katras bedres vajadzēja riteņu ģeometriju regulēt
- vārstu blīvslēgi nezinu no kā taisīti
- degvielu rija neprātā
- salikšanas kvalitāte zem katras kritikas, jaunu auto jau vajadzēja izjaukt, saeļot un saskrūvēt
Pārējais, kā jau 70 gadu autiņam, tika nobraukti 3 gab uz ceļa paliku tikai ar 8 , kuram bija tipiska vaina - komutators IkdienasViesis740 [?]
pirms 3 gadiem Tā ir. Montāžas kvalitāte normāla bija tikai žiguļiem. Paņemot jaunu žiguli, galvenais bija laba antikorozijas apstrāde ar leģendāro movilu + igauņu ielikņi priekšējos spārnos. Bēdīgāk bija ar moskvičiem un zapariem - tur jau bija jāpiestrādā pie visas ritošās daļas detaļu pārbaudes un pārvilkšanas. Bieži jaunim mošiem bija jānomaina dzesēšanas sistēmas skavas, jāatgaiso bremzes. Protams, arī laba antikorozijas apstrāde. Mūsu ģimenē savulaik 5 gadus bija 2140 mosis - nu tiešām, pēc Weber karbiķa uzlikšanas, problemu nebija nekādu. BET, pavisam skumīga montažas kvalitāte bija Volgām. Volgas pēc iegādes faktiski bija jānodod servisā PILNĪGAI montāžas pabeigšanai. 1983.gadā fateritim (med.profesoram) bija iespēja nopirkt jaunu volgu, bet kamēr to dabūja līdz braukšanai, bija vēl jāiegulda 500 rubļi + nedēļa darba pie meistara. Knapi pat tika no Imantas veikala plača līdz mājai - viss tosols bija izlijis. Pēc tam pats vēl dabūju papildus salikt ventilacijas sistēmu, kur visas trubas NESALIKTĀ veidā šņorē savērtas bija piesietas zem paneļa... Vot, kvalitāte par 15 000 rubļiem tolaik bija ! Bet, pēc tam 10 gadus voldziņa nokalpoja bez problemām. Crankshaft850 [?]
pirms 3 gadiem arba [?] 26.06.2009 14:43
Ar vecajām s... eļļām, viņi gāja līdz 200 000 km
...
Hvz, manam teevam bija 2 peec kaartas, 21011 un 2106, abi divi
tika paardoti jau krietni paarsniegushi 200 tkm...
Normāli auto bija tikai
- rūsēja nebēdā, pat rūpīgi apstrādājot un ziemā nebraucot
---------------------------------------
Nu visumaa jau intensiivi ruuseeja VAZi, kurus razhoja peec Maskavas
Olimpiaades. Liidzeklju taupiishanas noluukaa VAZ atteicaas no virknes izmantoto
materiaalu un tehnologjiju, kas nekaveejoshi atsaucaas uz to pashu ruuseeshanu...
Bet tais laikos jau auto staavoklim sekoja kaa acuraugam, iipashi pretkorozijas
aizsardziibai. Metaala kvalitaate nebija probleema - auto virsbuuves PSRS 1970-ajos... 80-ajos gados razhoja tikai no importa blekja, jo padomijaa nepiecieshamo
metaalu dziljajai izvilkshanai razhoja nieciigaa daudzumaa. Pat uz RAFu naaca metaals virsbuuveem no Beljgjijas, Luksemburgas, pat no Japaanas
- pēc katras bedres vajadzēja riteņu ģeometriju regulēt
-------------------------------------------
Nu nezinu, kaapeec vinju taa nu buutu vajadzeejis reguleet, kaut kaa neatminu.
Veciem eksemplaariem jaa, bet saliidzinoshi piekareem nebija ne vaina.
- vārstu blīvslēgi nezinu no kā taisīti
------------------------------------
Haa, materiaals saucaas "nitrilkauchuks", bet ziepes saakaas tad, kad vaarstu
bliivsleegus saaka razhot ne vienaa vien ruupniicaa. Principaa kondiicijas detalju
vareeja atpaziit ar aci
- degvielu rija neprātā
--------------------------------
Vai nu tik briesmiigi bija, pamataa VAZi rija aptuveni 8... 9 litrus uz simtu. Un tad
bez visa cita bija visaadi panjeemieni, kaa nodziit pateerinju. Principaa rija tikpat, cik visaadi to gadu Opelji, VW, Fordi, tie manaami progreseeja tik tad, kad saaka likt
degvielas ieshprices.
- salikšanas kvalitāte zem katras kritikas, jaunu auto jau vajadzēja izjaukt, saeļot un saskrūvēt
--------------------------------------
Liidz 1980-ajam gadam Zhigulis bija vieniigaa mashiina, kuru nevajadzeeja peec iegaades paarkontroleet, pievilkt visu ko utt., Moskvichiem un Volgaam tas gan
bija jaadara Un ko tur VAZam iipashi vareeja saellot? 269643. viesis pirms 3 gadiem Vācieši pērk jaunus VAZ, jo pieraduši pirkt tikai jaunas mašīnas. Nu, un krīzes iespaidā paradumus mainīt negrib - tad nu pēc gadiem astoņiem tiksim visi pie lietotām Kaļinām no Vāczemes. [1-20][21-40][41-43]»»»Setup
, bet abi izpilda savas funkcijas (brauc) un laikam pat tiem piemīt zināma izturība, par ko arī ir raksts. 
Daugavas rallijs 2012 jau jūnija sākumā!
Kā vairot Latvijas konkurētspēju?
Noskaidroti pirmie supersprinta uzvarētāji
«Dacia» atklāj jaunus modeļus
ADAC kvalitātes tests: Opel Meriva labākais minivens
Magam Trophy Polijā piecas dienas ekstrēmos bezceļa apstākļos 
31.GTI tikšanās pie Vorterzē ezera
Par stacionāro fotoradaru pieņemšanu
Startē konkurss «The Drivers Fuel Challenge 2012»
