Pirms gada nopirku 99gada V70 2.5 ar VOLVO rūpnīcā uzstādītu gāzes (LPG) iekārtu pagaidām nekādas problēmas. Naudas ziņā ekonomija uz degvielas rēķina ir neapšaubāma. Jāatzīst, ka Latvijā tiešām ir reāla problēma ar speciālistiem kuri spēj veikt apkopi un regulēšanu rūpnīcā uzstādītajām gāzes iekārtām. Jaudas zudums vai kaut kādas citas problēmas braucot ar gāzi nav novērotas.

Neesmu fanātisks gāzes degvielas piekritējs, bet tikpat vienkārši var "aplikt"arī automašīnas ar dīzeļmotoriem u.t.t.

man patīk braukt ar Voyageru ,tam vienīgais normālais motors ar automātu ir 3.3 - nu ir tam liels patēriņš tādeļ ar gāzi tomer psiholoģiski vieglāk pārvarēt tā rijibu !!!

balons ir zem mašīnas !!

ar ko tu brauc?

tas saucaas plaanaa galdinja urbshana, tu pat nezini kas tiem motoriem bija. viena tante teica - tur viens ar gaazi nokaava dzineeju. tas tik ir kronis ne! es zinu vienu gadijumu kad dzheks ZILam nosvilinaja vaarstus. nevienu gadijumu es nezinu vairaak ka gaazes iekaarta butu kautko sachakareejusi. aa nee zinu gan. vienam keksam laikam Atvars vinju sauc te bija ja nemaldos shaize ar pabiraam kas delj spradziena tika ierautas iepludes kolektoraa un talak sastradaja sudus ar motoru. tas arii ir vienigais veids ka sachakaret dzineju ar gaazi, citu iemesli diez vai var buut. un nefig braukaat ar izblieztiem svechvadiem un dahlijaam svaceem

tocj neredzu paarmaksaat,ja man ir auto kam viss ar gaazi straadaa oki-doki.

naakosjo skatiijos no izejas punktiem: vai var uzlikt gaazi(lai necakareetu inzektoru). nu vai arii izveeleesjos diizeliiti... 1.9 vai 2.0 tdi... kaadas auto grupas nebuus gruuti uzmineet

Nu šitam es piekrītu, protams, ja vajag tādu auto, tad domai par ekonomiju nav ne vainas.

2000g Galants 2.4L

Ko nozīmē "trūkst gāzes iekārtu regulētāju"? Laikam mašīnas kļūst pārāk sarežģītas un cilvēki par to vergiem Man ir lietuvā reģistrēta 1986. gada muca ar 1,8 karburatormotoru, karbuļa defekta dēļ pabraukt var tikai ar gāzi [to drīzumā būs jānovērš]. Gāzes iekārtai ir divas jaukas skrūves - pirmā uz reduktora - regulē brīvgaitu, otrā uz trubas, kas iet uz karbuli - regulē padevi. Kā gribu, tā regulēju Un par to motoru bojāšanos - šim autiņam gāzes iekārta uzlikta kopš atdzīšanas uz lietuvu 2001. gadā, lielākais remonts motram, cik zināms, galvas nomaiņa dēļ tosola sūkšanās eļļā, pats kopš braucu un ceļu, motoram esmu nomainījis dažus niekus [vārstu kārbas blīvi, pāris temp dačikus, pāris hamutus, vēl pāris niekus, kas saistīti ar dzesi, viena paduška], lielākais, kas plānots - mainīt grabošos kompensatorus, savest kārtībā aizdedzi, mainīt reduktoram membrānu [13l neatkarīgi no braukšanas stila nav normāli - gan pagaidām ir kārba ar 4 robiem, rīt tiks beidzot nomainīta uz normālu piecinieci ], siksnas... Motors eļļu neēd Vakardien sanāca ar karčeru nomazgāt motoru, pārcieta apbrīnojami labi, vēlāk tikai parādījās nenozīmīgi traucējumi aizdedzes [vai varbūt reduktora] darbībā, kas pazuda

Droši vien, ja tev pašam būtu izvēle par identisku cenu iegādāties dzīvokli, kas mēbelēts ar cūkādas dīvāniem, vai māju, kurā vienīgās mēbeles būtu taburetes, tu nopirktu dzīvokli, jo taburetes apkaunotu tavu labo slavu un stāvokli sabiedrībā

Mazliet basics par gāzi:

- gāzes degšanas process neatšķiras no benzīna degšanas (un aizmirsti basņas par to, ka benzīns eļļo motoru, - arī benzīns cilindros deg, pie tam, cilindros tas nonāk ne jau ar strūklu , bet gāzveidīgā konsistencē)

- ir vairāku veidu gāzes iekārtas - piem. tiešā iešprice un atmosfēriskās iekārtas.

- atmosfēriskajās iekārtās gāze tiek padota caur gaisa padeves sistēmu (nejaukt ar ventilāciju), tāpēc ir svarīgi sekot sveču un svečvadu stāvoklim. ar benzīnu vari braukt arī ar raustīgu un dzirksteļojošu aizdedzi (lai gan neko labu par lietotāju neliecina), bet gāzes auto tāda dzirkstele var izraisīt būkšķi nevietā.

- no būkšķiem, kas ir 99% lietotāja vaina, pirmie parasti cieš gaisa mērītāji un tad sākās kārtējās basņas, ka "motors vairāk neiet" - starp citu, neiet tieši ar benzīnu un tieši tik ilgi, kamēr nenomainīsi gaisa mērītāju.

- ir mazliet jāiedziļinās (kas daudziem nemaz nepatīk) gāzes sistēmas darbības niansēs - laikus jāmaina filtri, membrānas

- jaudas zudums vai slāpšana parasti tieši ir nenomainīta filtra vai pārkoksnējušos membrānu vaina

- tā kā gāzes reduktors parasti "barojas" no dzesēšanas sistēmas, svarīgi, lai, piemēram, radiators netecētu, savādāk ir pārāk zems dzesēšanas sistēmas šķidruma līmenis -> reduktors nedabū pietiekami daudz siltuma -> gāze sliktāk iztvaiko -> reduktors var aizsalt (gāzi iepilda ap -70 C temperatūrā) -> slāpšana, jaudas zudumi.

īsāk sakot - mašīnai jābūt kārtībā, lai normāli varētu braukt ar gāzīti. benzīnniekam mazliet pazemināts šķidruma līmenis radiatorā neko būtisku neietekmē (labi jau protams nav), ar raustīgu aizdedzi var braukt tik ilgi, kamēr nopūst vadi, utt. gāzei atkal tas ir būtiski.

ieliec gāzi un brauc ar lielāku komfortu bet lētāk (kas protams, liekas nepieņemami tiem, kas iegādājas

benzīna kapsētu nolūkā pastaipīt krānu kaut kā priekšā). ja jāizvēlas starp 15 Ls nedēļā vai 30 Ls nedēļā degvielai, nezin kāpēc tā skaitās santīmdrātēšana? tu savus izdevumus nekontrolē? vai tā ir vājuma pazīme?

es nesen pēc 2 vidējās klases gāzes auto, iegādājos 3.gadus jaunu benzīnauto, bet šoreiz mazās klases, jo manā gadījumā, ar 40-50k gadā, būtiskākais ir patēriņš un izmaksas.

principā jautājums - likt vai nelikt gāzi - ir pilnīgi individuāls un atkarībā no prasībām un varēšanas. ar manu nobraukumu,

piemēram, gāzes iekārtas uztādīšana atmaksātos 1/2 gada laikā. ja tu pats nekad neej tūrisma pārgājienā, liktos taču slimi

smieties par tiem, kas pārgājienos iet un tāpēc iegādājas teltis?

98ajaa gadaa KOLLONAs iipashniekam bij CL350(diizels) un nesuudzeejaas vinjsh kaadas 2X pat nospeera vinjam to pepelocu

man braucot ar gāzi aiziet 150 Ls mēnesī, ietaupu ap 100 ls......

neesmu novērojis, ka krāna garums pēdējo divu gadu laikā būtu samazinājies