Čipsošana - tā ir motora saregulēšana, tikai parasti galvenos liekot citus kritērijus nekā tie bijuši vadības bloka oriģinālajiem regulētājiem rūpnīcā. Parasti mērķis ir jauda - benzīnniekiem, un dīzeļiem - jauda UN ekonomija vienlaicīgi. Benzīnnieku gadījumā parasti tas, kas cieš, ir ražotāja plāns ka lētākiem motoriem ir jābūt mazāk jaudīgiem un lai tie, kas grib jaudīgākus, pērk dārgākus motorus - dīzeļu gadījumā cieš atgāzes - regulējuma, kura mērķis ir bezkompromisa jauda un elastība, gadījumā būs pelēki dūmi, jo tādi rodas ja dīzelim iedod pareizu degmaisījumu, bet ekonomiskas braukšanas situācijā būs vairāk slāpekļa oksīdu, jo darbosies liesāk.

Problēmas kas var rasties, ir divu veidu. Pirmās ir paredzamās problēmas - piemēram, dīzeļiem ir diezgan prognozējams ka pēc čipša var izģērbties divmasu spararats. Otrās, paša motora problēmas, var rasties tad, ja pats čipšķūneris ir nejēga - normāli čipšķūneri vispirms uztaisīs normālu diagnostiku un pārliecināsies ka motors darbojas normāli un ir labā tehniskā stāvoklī + vēl padomās vai kārba gala rezultāta griezes momentu vispār turēs - kaut kādi kaktu darboņi kas tikai kopē citu čipšķūneru regulējumus, visdrīzāk to nedarīs, un tad var rasties problēmas.

3) iemesls - kvēpu filtru, recirkulācijas anulēšana, to bez dzinēja čipošanas nav iespējasm izdarīt !

manas domas - kamēr viss strādā normāli, neko nevajag čipot, kad sāk iet uz galu kvēpu filtri , tad japadomā kā to risināt, ko iegūsim, ko zaudēsim

PAr divmasnieku - viņš tāpat nomirs kādreiz arī bez čipa, ja viņš jau ir šaubīgs, tad paceļot auto jaudu, piebeigsies viņš ātrāk

Jā, filtri/rores -ieplūdei/izplūdei un degvielas padeve,- ieskaitot ražīgāku sūkni. Vēl vienkāršāk sakot- ECU galvenais uzdevums ir gaisa/degvielas attiecība.

Kaut kāda tur čipēšana, bez reāliem motora uzlabojumiem ir bezjēdzība, nekur lieka jauda nemētājas. Nevajag jau autoinženierus par idiotiem uzskatīt, ka nemācētu rūpnīcā noregulēt motorus. Čipošana EGR/kvēpu filtru/katalizatora likvidēšanai nav nekāds čiptūnings, bet noziegums pret apkārtējo veselību.Ikdienas auto, ja viss darbojas kā nākas nevajag neko aiztikt. To kā tiek panākta lielāka jauda un mazāks patēriņš, jau labi redzam VW u.c. dīzeļgeitas iesaistītajiem, ar software nevar risināt hardware problēmas. Tas ir kā pārinstalēt Windows, jo redz kompis pārkarst.

Mana doma ir nedaudz savādāka - kamēr viss ir labi, tikmēr ir labi, bet ja jau jaucamies tur iekšā, tad jaucamies kārtīgi

Par čipošanu kā tādu - angļu forumos lasīju par škodām (auto, ar kādu es braucu) un tur ļoti daudzi ceļ jaudu. Populārāk dīzeļiem (aptuveni runājot: 105 zs ->140 zs; ap virs 300 Nm; 140 zs - >170zs; 320 Nm -> 390 Nm; 170 zs -> 215 zs; 350 Nm - kaut kas virs 400 Nm). Benzīniem arī, bet tur nereti jau taisa īsti niknos pasākumus.

Daudzi tā dara un nesūdzas. Viens otrs arī nobrauc krietnus attālumus un viss labi. Protams, viņiem nereti arī tie nav nojāti auto, ko ved uzlabot, tas droši vien statistiku uzlabo. Pie tam droši vien baisi jau atkarīgs, kā brauc - vai ikdienā raustās pa pilsētu, vai arī bliež pa štrāsi.

Par spararatiem tie paši ļauži sprieda kopā ar tiem, kam nav čipoti auto un tur nebija nekādas likumsakarības. Verdikts bija viens - tie spararati ir tādi mistiski, ka var noklāties gan tā, gan šitā.

Msh, divmasnieku visur īsti likvidēt laikam nesanāk. Tiem pašiem VAG 2,0 TDI neiesaka to darīt. Esmu lasījis, ka entuziasti ir mainījuši uz parasto, bet ātri vien likuši dubulto. Toties tiem pašiem VAG 1,6 TDI - tur vienā mierā.

Pašam bija ilgs pārdomu mirklis - vajag vai nevajag. Beigās nospļāvos un izdarīju. Pacelto veiktspēju jūt (braucu jau kādu gadu) un par to man tiešām prieks. Varbūt kaut kas noklāsies kādu nieku agrāk, bet to nekad droši nevar zināt. Tikpat labi arī tāpat tas spararats varētu atmesties pēc 2 gadiem. Toties tos 2 gadus es būšu braucis laimīgāks.

P.S. Servisa čalis pirms čipošanas autiņu kompim pieslēdza, patestēja un teica, ka viss esot OK (esot arī tādi, kam, teiksim, sliktas sprauslas vai vēl kas nebūt - tos neņemot).

Tad tie ir bijuši švaki entuziasti. Divmasnieks ir domāts lai slāpētu vibrācijas zemos apgriezienos zem slodzes, bez tā ir spēcīgas vibrācijas starp 1 un 1,5k, reāli ieminot grīdā visa mašīna sāk vibrēt, bet kaut kā tas nevienam deviņdesmito gadu audī braucējam, kas ir izvēlējies savam ķīselim nopietni paaugstināt jaudu, nav traucējis.

Čipošana, kuras laikā tiek mainīta dzinēja jauda, tiek klasificēta kā otrās kategorijas pārbūve. Tās veikšanai ir nepieciešams izstrādāt un saskaņot pārbūves individuālo projektu.

likumi.lv/doc.php?id=92907

Un kā ir ar čipošanu garantijas laikā? Kuri ražotāji un dīleri to vispār pieļauj un ar kādiem nosacījumiem?

Noteikti katrs gadījums ir individuāls. Cik sakarīgs pārstāvis + kas tieši noklājies garantijas laikā.

Es esmu par čipošanu, bet tas, ka tie čipotāji ir dažāda līmeņa, tas fakts! Nesaprotu to stulbo filtru jēgu - traucē tik

Problēma ir tajā, ka katrai mašīnai ir jāizstrādā individuāls regulējums, mums tik pārsvarā iemauc kkādu standarta programmu un aiziet.

Manējam ravēja nost vadības bloku, sūtīja infu uz Holandi, tur sagatavoja failu, (vēl bij ieteikumi, ko pamainīt), tad to iekačāja vadības blokā...un auto dinamiskie rādītāji izmainījās uz labo pusi!

Tikko veicu reisu Suwalki-Rīga, kruīzā turot ap 115-120km/h, brīžiem iesēžoties aiz fūrēm, brīžiem ar strauju paātrinājumu viņas apdzenot, kad tiek sasniegti ap 150-160km/h, patēriņs uz kompja bija 5,7L!!! Bākas metodē mērot, gan jau biš virs 6 savāktos. Motors 3L Audi 2010.g.

Ar otro auto kam 2L motors, tādos skaitļos nu nekādi neiebrauktu, turot tādu ātrumu.

Pāris čipotāji ir uzrāvušies uz to, ka pēc kārtējās apkopes pie dīlera tiek veikts softa upgreids un čipsis ir pazudis. Tāpēc garantijas auto labāk nečipot. Kā beidzās garantija, tad gan var mēģināt, ar prātu protams. Savādāk, un tā parasti arī notiek, pēc kāda laika nākas mainīt spararatu, sajūgu, granātas.

Čipot vecas nojātas mizas nemūžam neatbalstītu.

Ja jau nav kazai piena, tad arī nebūs

Dūmojošie šroti

Bija čipots golps , čipots cirvis , čipots vojageris . nebij ne vainas , visi trīs eksemplāri joprojām piedalās satiksmē un nau manīti dūmojam aļjā c5 OOOO 2,5 tdi sapņu drabas

ar garantijas cirvi pirms/pēc apkopēm iebraucu pie čipotājiem Daudavgrīvas ielā - tolaik nekas extra jāpiemaksā nebij .

labprāt arī "" jauno" golpu nočipotu - galīgi eko nospiesta draba , bet baidos ilgtermiņā iegūt TA problēmas .

msh ar laikam ir čipots, bet procesā noraustījusies elektrība un kaut kas nogājis greizi ...

Ir jau arī tādi, kas uzskata, ka forsēšana ir jaukšana un tīrīšana. Bet žurnāla Calibrated Sucess inženieri par hardwari un softu teica gaiss/degviela un sri kak hočeš.

Personīgā pieredze:

V70 99.2.5tdi

īsi pēc iegādes čipots pie Inc

Protams, smaids līdz ausīm, bamperis kvēpos! :-D

To, ka sajūgs būs jāmaina, to zināju- tas tik paātrināja tā brīža iestāšanos. To, ka kaut kad arī spararats saies ķīselī- arī zināju.

Braukšanas stils un mani eksperimenti- 1 divmasnieks un 3 sajūgi, vairāk kā 134 000km.

Ir eksperimentēts ar degvielas patēriņu- kopumā pirms/pēc pie vienādas braukšanas varētu būt 0.2l uz 100km ekonomija. Labākais rādījums 4.0 l - visi testi tikai ar bākas metodi. Biju reiz aizšāvis uz Austriju- turpceļā lielākoties ekorežīms- vidēji 4.39litri un 24h ceļā. Atpakaļceļš- cik drosmes bija- 6.3l un 17h- toreiz tikai ar Inta čipu. Šobrīd jau ir vēl šis tas sadarīts- nav katalizātora, egr bloķēts, bik ražīgāki smidzinātāji, turbo spiediens pacelts, atkārtoti pārčipots- šoreiz saregulēts pēc auto īpatnībām un manām vajadzībām.

Arī kaut kad pa vidam spoileri pielīmēju- tas max ātrumu par 10km/h samazināja.

Čips ir vienkārša metode, kā izmantot vairāk no auto potenciāla neatkarīgi no tā, vai auto ir jauns vai vecs.