Savulaik man bija BMW 7.sērijas 1996.gada, ar virsbūves indeksu E38. Pirms iegādes auto tika rūpīgi pārbaudīts un tika secināts, ka tas ir orģinālajā rūpnīcas krāsā. Manā īpašumā viņš bija 7 gadus un ne reizi netika viņš krāsots un viņam pilnīgi nekur nebija rūsa. Braucu gan ziemā, gan vasarā. Taču kaimiņam bija 2001.gada Ņiva un viņš viņu metināja un krāsoja katru gadu, bet viņa tik un tā bija no vienas vietas uzpūtusies no rūsas.

Bija reiz VW Vento, kā arī no vectēva pārmantoju Golfu MK2, kuriem patika rūsēt. No vectēva arī pārmantoju tehniku, kā rūsu sākotnēji apturēt - ar skudruskābi sasmērējot rūsējošās vietas. Tā reaģē ar dzelzs oksīdu un aptur to oksidēšanos, rezultātā rūsēšanas vieta kļūst tāda sudraboti pelēka. Vienīgi, dziļākai rūsai gan jau nepieciešama kārtīgāka iejaukšanās un izslīpēšana. Protams, arī pēc skudrskābes lietošanas to vietu jāapstrādā - špaktele, krāsa u.t.t. pēc vajadzības, lai neatstātu atklātu iepriekš rūsējošo vietu, jo ūdens, sāls un gaiss tiks klāt, sāks rūsēt atkal. Lai gan vectēva Golfs bija sudraboti pelēks, tad i nemaz krāsot nevajadzēja.

Tagadējais auto profilaksei ir ticis vests uz Krown apstrādi. Katru otro gadu.

Vecajiem auto kādreiz Movil+eļļa tika lieti sliekšņos. Pēc pārmetināšanas un šādas apstrādes nerūsēja.

Neviens no maniem auto tā kārtīgi netika rūsējis, nevienam auto neko papildus ar virsbūvi nedarīju. Ar visiem auto esmu braucis max 3 gadus.

Mana pieredze pierāda faktu, ka nesistie bezavāriju auto - principā NERŪSĒ.

Pārdot un nodzert.

Īstenībā dažiem modeļiem baigā laimes spēle. It kā vienādos apstākļos ekspluatēti un vienādi nekopti viena modeļa un viena gada auto var krasi atšķirties. Kurš sācis rūsēt tas to turpina. Drošvien atkarīgs no rūpnīcas krāsojuma. Ja ar auto brauc diendienā, tad tas pat ir labāk, kā stāvot pa ziemu garāžā.

Ļoti lielu nozīmi ir tam, vai auto ir bijis sists vai nē, kautvai nedaudz! Un pat tāds fakts, kur viņš lielāko laiku stāv( pa nakti mājās, pa dienu pie darba) Ja tā ir zeme, zāle-rūsēs stipri ātrāk, ja tas ir betons, asvalts , tad lēnāk, jo mitrums no apakšas nav tik liels!!

Man ir 2007.g. Mazda2, kuru septembrī nopirku ar 285 000 nobraukumu (pa LV, oriģināls). Mašīna nav sīsta. Rūsa pavisam minimāli, meistars arī teica, ka nekas pašreiz nav jādara, vienīgais pirms nākamās ziemas vietas, kur kaut kādi sīki aizsākumi ir, rūpīgi iztīrīt un apstrādāt.

Tas tā, par rusējošām Mazdām runājot

Ja par mazdu rūsēšanu, tad tā ir katastrofāla. Bija kādreiz 626, tai visa apakša bija rūsā. Servisā vēl prasīja vai nav slīkonis. Kautkādus gadus atpakaļ skatījos vienu Premacy. Pēdējā ražošanas gada, ar 1.8 benzīnu, gandrīz max komplektācijā. Tehniski ideāla. BET virsbūves apakša pa perimetru !!! rūsā. Arkas, sliekšņi, durvju apakšas. Sliktāk ir tikai ar Hyndai, tiem rūsa lien cauri pat orģinālajiem virsbūves paneļiem.

Rūsa apakšā ir sūds. Brauc, kamēr nav caurs. Tad lielumu nokasi, nopūt ar melno sūdu kārtīgi, nobrauc 10km pa putekļainu grants ceļu un uz pārdošanu.

Kad mans auto rūsē, es viņu metinu.

Visādās reklāmās jau skaisti māk visu ko pasniegt, bet, MANUPRĀT, ja reiz tā rūsa ir iemetusies, nekādi vaski un tamlīdzīgi puņķi vairs neapturēs NEKO. Bija man senāk īpašumā Volvo, kam prasījās stūres reiku restaurēt, līdz skatei, kamēr braucu pielejot 0,5l eļļu mēnesi pastūzim, tad apakšā pavērās skaists skats - visa grīda līdz pakaļbalkai ar hidraulisko eļļu, ne tā ka pilētu, bet visas mastikas, vecās rūsas utt, bija ļoti skaisti sakonservētas. Tā, lūk, bija tiešām krietna pretrūsas apstrāde. Senāk vīri vārīja atrabotku kopā ar nigrolu un lēja sliekšņos, a tagad ir kantori, kas piedāvā kautkādu vasku uz ūdens bāzes (!!!) un stāsta - tas izspiežot ūdeni un neļauj rūsēt...

pēc loģikas, krietni vairāk vajadzētu rūsēt to auto apakšām, ar kuriem daudz jābrauc pa grants ceļiem, jo riteņu paceltie akmeņi ar laiku tak nodauzīs jebkādu rūpnīcas pretkorozijas pārklājumu.

Mazdas ir riktīgi puvekļi. Manā draugu/paziņu lokā ir bijušas 3 piektās mazdas - visi totāli puvekļi. Vienu veiksmīgi pārdeva, otru atdeva dīlerim kā iemaksu par jaunu auto, bet faktiski par kapeikām, trešo draugs periodiski cenšas neveiksmīgi pārdot.

Paši mazdisti apgalvo, ka pēc 2007.gada it kā vairs nerūsējot.. nu nez, kā tur ir patiesībā.

nesen feisbuka bija video kur rādija kā bmw top in ASV

kāda rūsa var būt ja visas metaliskās detaļas iziet caur cinka vannu-10+ gadi toč -

Mana pieredze, deviņus gadus lietojot Opel-Meriva, bija tāda, ka automašīnas 6-7 gadu vecumā sāka rasties nelieli rūsas iedīglīši spārnu apakšā un uz sliekšņiem. Lēnām tie progresēja, un deviņu gadu vecumā interesējos par auto piekrāsošanas iespējām. Lai piekrāsotu labā kvalitātē, bija nepieciešami 400 eiro. Izlēmu neko nepiekrāsot, un pārdevu auto uzpircējam par 1700 eiro.

Par cik auto nopirki? Varbūt esi piefiksējis arī ekspluatācijas izdevumus?

Vai kādam ir ilgāka pieredze ar auto plēves iedarbību (virsbūves saudzēšanu)?

Labākā aizsardzība virsbūvei ir vaskošana un pretrūsas apstrāde bet latvietis ir tāds nabags kad auto labi ja reizi mēnesī nomazgā.Mums darbā kolēģis auto mazgā vienreiz gadā.Kad biju Dānijā tad redzēju autiņus kurus pie mums vairs neredzēt jo sen jau sapuvuši.

Tas ir baigi forši, katram ir sava pieredze! Bet, krown pretrūsas apstrādes programmas pieredze ir vairāk kā 30 gadi Kanādā. Latvijā šis ir jaunums, darbojamies 7 gadus. Katrs pats izvēlās, kā kopt savu auto. Vaskošana, protams ir laba lieta, tikai tā nepasargā auto iekšējos dobumus, kur bleķis nav ne ar ko pasargāts no rūsas. Mēs to daram un tas strādā labi!

Tie, kas apstrādā - ir apmierināti

Tas, ka cinkots vēl neko nenozīmē. Ja ražošanas procesā ir ietaupīts uz attīrīšanu un ķīmiju pirmsapstrādē, pēc tam vēl cinks plānā kārtā, tad bezjēdzīgs pasākums tā cinkošana.

Pretrūsas apstrāde jaunai no apakšas un plēve vai keramika, stikls un kā vēl viņus sauc. Bet vasks jau nu noteikti nav labākais. Varbūt lētākais priekš vienas reizes un dārgākais ilgtermiņā, bet krāsa pēc 5 gadiem sasista un saskrāpēta tā pat.

Krown

Es no ķīmijas maz saprotu, bet kā var iekonservēt rūsas perēkli, ja rūsa praktiski nav metāla virspusē, bet nāk no porām metāla iekšienē, kur tieši porā notiek jau ievilktā mitruma ar putekļiem rūsēšanas izplatīšanās. Kaut kā neticas, ka jūsu apstrāde ir tik agresīva uz ūdens izspiešanu, lai tiktu iekšā porā caur mikroskopisku caurumu bez spiediena.

Labdien!

No ķīmijas daudz nav jāzin - šī viela ir tik plāna un viskoza, ka spēj uzsūkties jebkurā plaisiņā un izspiest no tās ūdeni. Jums ir jābrauc uz pretrūsas apstrādi un jāpārliecinās pašam.

Sniegtais efekts:

1) Virsbūves, sliekšņu, riteņu arkas, valcējumi, šuves, piekare, piekares bukses, putekļu gumijas – tiek pasargātas;

2) Elektro blokiem, vadu galiem, lielisks dielektriķis;

3) Nav smakas, videi draudzīgs produkts;

4) Apstrādes laiks no 2 līdz 4 stundām;

5) Sniedzam pēcapstrādes garantiju.

Pretrūsas apstrādes centrs Rīgā, Hanzas ielā 7.

Mob. 20 888 888, 22 111 118.

E-pasts: info@krown.lv

Un visā Latvijā www.krown.lv

Metināšana, manā skatījumā, ir līdzvērtīga bedrīšu lāpīšanai uz ceļiem. Lai efektīvi cīnītos ar rūsu ir pilnībā jānomaina bojātās vietas. Piem., sliekšņi, spārni un citi elementi. Grīdu, protams, nenomainīsi un tā jāmetina

ja nav liels noslēpums, cik tad litra trauks ar to t40 maksā?