Perfekts auto! Braucot ar 5. sērijas "bembi", kuram vēl pilnpiedziņa un kuram aprīkojumā no "pilnas laimes" pietrūkst laikam vien stikla griestu ( šī opcija - lūkas - vairs neesot populāra pat "biezo" klientu vidū, jo par tiem apmēram 1500 eiro pragmatisks cilvēks izvēlas kaut ko papildus jau tā pamatīgajam "ekstru" klāstam auto salonā), es saprotu Kristapu Porziņģi, kurš ar savu "mersi" regulāri braucis šim auto adekvātā ātrumā, līdz "uzrāvies" uz likumpaklausīga vīra salātzaļajajā darba vestē... Nu, nav šis auto domāts 90 kilometriem stundā, nav!!! Tāds normāls darba režīms 5. sērijas BMW, manuprāt, ir no 120 līdz 130 kilometriem stundā. Protams, ārpus apdzīvotām vietām un uz kvalitatīvas ātrgaitas šosejas. Latvijā, cik zinu, nekā tamlīdzīga nav, tāpēc apbrīnoju tos cilvēkus, kuri - tādu esot ap pussimtu - šo nenoliedzami ekskluzīvo mūsu dzīvei auto iegādājas. Atkārtošu vēlreiz, ļoti labs auto par dārgu naudu. Kam to vajag un kuram ir tādi līdzekļi - uz priekšu! Varbūt kādai Latvijas Gada auto 2018 speciālajai nominācijai 5. sērijas BMW pilnpiedziņnieks "piemērīsies", tomēr par galveno favorītu šo teju 100 tūkstošus eiro konkrētā gadījumā vērto auto laikam uzskatīt nevar. Jo ar "krāniņiem" taču mērīšanās te nenotiek!

Pārlasīju viedokļus un man nav skaidrs, kā tā.Ja ņem 18k vērtu pliku auto bez motora- ar to varot (un vajagot) braukt 8 gadus.Tātad,kad tas būs trīsgadīgs, vēl tipa 5g var maukt.Bet, ja paņem trīsgadīgu iepriekš 90k jaunvērtu bijušu 3g vecu šādu pilnpiedziņas 300zs (ar aptuveni līdzīgu degvielas patēriņu kā 0,9-biTurbo) un par trešdaļu (nu ok, par 2/5) no jauncenas- tur viedokļi viennozīmīgi saka, ka šāds ņēmējs ir lohs.Kuram turpmākos 5g gaidāmi vien pazemojumi, izdevumi un elles mokas.Pēc 3g lūk šis te 5-er būs šrots, bet pa 12k ieņemtā 1,0 skoda trīs gadu vecumā būs jaunāka nekā bija veikalā un brauks kā tanks. Kā tā var būt ??

Te es piekrītu eidim.

Mūsdienu auto ir pilna kaudze visādu sensoru, kuri "izslēdz" auto. Kaut kāds mazs gļuks, un viss, auto neiet. Turklāt daudzi sensori ir reāli bezjēdzīgi. Vesala kaudze vadu, datoru. Un pietiek uzkārties vienam datoram, samirkt kādam vadam un viss.

Iedomāsimies, ka Pēterim ir viens dators, bet Ivaram 25 datori saslēgti tīklā, kur katrs dators atbild par kaut ko savu, tiem pieslēgti dažādi devaisi. Kuram vajadzēs biežāk meklēt it speciālista palīdzību?

Gribēju uzrakstīt garu penteri par mazlietota f10 lietošanu, jo man tāds bija 8 mēnešus un man kolēģiem tādi ir

Bet negribu te romānu rakstīt , nezinu kā jauniem , bet 3 gadīgiem ar nobraukumu virs 100 000, viņiem visu laiku lien ārā elektrības gļuki !

no sīkumiem, līdz negaidītai noslāpšanai un visas elektrības pazuššanai

parasti tiekot līdz servisam , viss atkal strādā , servisa rekomndācijas - sākot no nekādām līdz rekomndācijai nomainīt 1/2 auto

LATBEMA Neviens tehniskais personāls, 120 eiro maza problēma remonts 1,100 eiro, apkrāptu personāls ; Нет технического персонала, 120 евро небольшая проблема отремонтирована 1,100 евро, обманщик ; LATBEMA No technical staff, 120 euros small problem repaired 1,100 euros, cheating staff

No pieredzes- Alfa Romeo sākas tur kur beidzas BMW.

Tāpēc vajag pirkt Lexus - tie ir kvalitatīvāki!

Kreisējot ar atļauto ātrumu vajag apm. 20-30 Zs jaudas. Tā, ka auto ar 300 Zs mūsu ceļos ir "neizmantoto iespēju auto". Vēl jau var pilsētas satiksmē pa reizei uzrūcināt jaudīgo motoru, lai apkārtējiem parādītu: redzat, kas man ir !! ;)

Tehnoloģiski pats labākais auto šogad, diemzēl par "labu" cenu.

Reiz kādam labam draugam ieņēmumu dienests nevēlējās atzīt kā saimnieciskos izdevumus viņa Audi TT ielieto degvielu – tas taču ir sporta auto, divvietīgs! Uz to inspektori saņēma atbildi – jā, diemžēl divvietīgs. Vienvietīga nav. Īsts uzņēmēja auto ir vienvietīgs – kurā viņš ved tikai sevi.

Audi Q5 un BMW 5 sērija komplektācijās, ko dīleris nodeva Gada Auto testiem, mūslaiku ieņēmumu dienesta izpratnē krietni pārsniedz uzņēmumu saimnieciski attaisnojamo izdevumu limitus. Taču, kāpēc tikai automašīnas ir nonākušas nodokļu iekasētāja redzeslokā. Jo dārgu biroja dīvānu, skaņu sistēmu, ekskluzīvu datoru, Vertu telefonu, utt taču labs grāmatvedis spētu iegrāmatot, amortizēt un norakstīt kā ražošanas izdevumus? Varbūt nopirkt auto pa sastāvdaļām – krēsli pa labi, tumbas pa kreisi?

Premium segmentā vērtēt labāko nav iespējams. Bāzes modelim dažādās komplektācijas variācijas var radikāli izmainīt auto īpašības, piemērojot to gan godājama kunga cienījamam slīdējumam pa šoseju, gan jauneklīgam azartiskam sprintiņam pa pilsētas luksoforu sacensībām. Bet auto, pēc virsbūves koda un modeļa numura viens un tas pats. Bet viens secinājums ir kopīgs. Protams, ka ir daudz veidi kā iztērēt 50, 70 un 100 tūkstošus eiro. Var nopirkt dzīvokli, uzbūvēt lielāku vai mazāku māju, vairākus gadus studēt prestižā augstkolā. Bet ja izvēle tomēr krīt par šāda līmeņa auto, tad dārgās audio sistēmas perfektās skaņas neizbaudīšana un braukšana klusumā ir jāizmeklē valsts kontrolei. Drošības sistēmas un gaisa spilvenus žūrijas braucienos nepārbauda. Bet pēc tā, kā šie auto paši iespriego drošības jotas, ir skaidrs, ka kritienam apakšā būtu palikts mīkstāks spilventiņš.

Mīnuss - nu kā var būt auto ar nelielu nobraukumu izbeidzies amortizators, kā dēļ pavasara testu braucienā līkumus ar jaunu piektās sērijas bavārieti gribējās izstūrēt lēni un pavisam lēni? Vai tiešām vācu kvalitāte ir aizgājusi tur, kur turku kebabs tūlīt aizsūtīs bavāriešu desiņas?

Šo visu palasot vēl vairāk apstiprinās fakts,ka tagad auto tiek ražots,lai pelnītu uz viņu remontiem,nevis lai brauktu...pirms padsmit gadiem simts štukas nobraukums autiņam bija ok..nomaini zobeni un brauc..tagd vienam kapitalka kārbai..citam motors čau..un tad vēl jābrīnās ka tautai ir neuzticība pret mūslaiku kvalitāti...

Nav normāli! Hondai arī pie 170 000 nekas nav izlīdis