Kā “Neste Pro Diesel” samazina CO2 izmešu daudzumu līdz pat 20% (+ video) 40

 

Tā izskatās dīzeļdegviela 100% koncentrācijā, kura ražota no atjaunojamiem resursiem Foto: iAuto.lv

Neste | 14.novembris 2016 10:08

Informācijā par “Neste Pro Diesel” bija minēts, ka tās lietošana samazina CO2 izmešu daudzums līdz pat 20%, tāpēc iAuto.lv vēlējās uzzināt par šo vairāk! Lūk, Neste Latvija atbilde papildināta ar iAuto foto.

“Lietojot “Neste Pro Diesel“, būtiski samazinās CO2 izmešu daudzums, jo “Neste Pro Diesel” sastāvā ir vidēji 15% “Neste” 100% atjaunojamās dīzeļdegvielas.

Lai arī “FAME” tipa dīzeļdegviela (jeb tradicionālā biodīzeļdegviela) ļauj samazināt CO2 izmešu daudzumu, tikai “Neste” atjaunojamā dīzeļdegviela ir izmantojama augstā koncentrācijā vai pat tīrā veidā. Izmantojot, oglekļa izmešu daudzums tiek samazināts visefektīvāk, palīdzot sasniegt globālos klimata mērķus. Piemēram, 2015. gadā “Neste” saražotā atjaunojamā dīzeļdegviela ļāva samazināt siltumnīcas efektu izraisošo gāzu izmešu daudzumu par 6,4 miljoniem tonnu. Tas ir līdzvērtīgi transportlīdzekļu skaita samazināšanai par 2,3 miljoniem vieglo automobiļu.

Dažādu dīzeļdegvielas veidu salīdzinājums:

Dažādu dīzeļdegvielu salīdzinājums

Fosilās dīzeļdegvielas EN 590 salīdzinājums ar “Neste Pro Diesel”

Svarīgi ir nejaukt biodīzeli ar dīzeļdegvielu, kura ir ražota no atjaunojamiem resursiem. Šeit var redzēt galvenās atšķirības

Svarīgi nejaukt biodīzeli ar dīzeļdegvielu, kura ir ražota no atjaunojamiem resursiem

Augstākās kvalitātes “HVO” “Neste” atjaunojamā dīzeļdegviela pamatā tiek iegūta no pārtikas un dzīvnieku tauku pārstrādes pārpalikumiem. “Neste” atjaunojamās dīzeļdegvielas ražošanas procesā no izejmateriāla tiek atdalīti piemaisījumi, un pēc tam notiek hidrogenēšana augstā temperatūrā.

 

Tādējādi tiek iegūta nemainīgas kvalitātes degviela bez krāsas un smaržas, kuras ķīmiskais sastāvs ir identisks fosilajai dīzeļdegvielai.

Enerģijas veidi un no kā to iegūst

“Neste” atjaunojamā dīzeļdegviela ir derīga izmantošanai aukstā laikā, pat arktiskajā klimatā. Braucējam nav jāuztraucas, ka automobilis varētu pārstāt darboties pat visbargākajā salā. Augstais cetānskaitlis “Neste” atjaunojamajā degvielā (no 75 līdz 95) nozīmē, ka degvielas sadegšana ir tīra un nodrošina lielāku jaudu. Tas atvieglo arī dzinēja iedarbināšanu aukstā laikā un mazina degvielas patēriņu, it sevišķi pilsētā. “Neste” atjaunojamās dīzeļdegvielas izmantošana mazina arī ogļūdeņražu un slāpekļa oksīda izmešu daudzumu. Šīs izplūdes gāzes īpaši ietekmē gaisa kvalitāti,” skaidro Armands Beiziķis, SIA “Neste Latvija“ mazumtirdzniecības vadītājs.

Kāpēc ar “Neste Pro Diesel” motors strādā klusāk, video:

“Neste” ir līderis pasaulē atjaunojamās dīzeļdegvielas ražošanā ar ražošanas jaudu vairāk nekā 2 miljoni tonnu degvielas gadā. “Neste” ir arī lielākais uzņēmums pasaulē, kas specializējas degvielas ražošanā no atkritumiem un rūpniecībā izmantoto izejvielu atlikumiem. “Neste” uz ilgtspēju vērstā darbība ir atzinīgi novērtēta “Dow Jones” pasaules ilgtspējības indeksā, un uzņēmums ir iekļauts 100 pasaules ilgtspējīgāko uzņēmumu sarakstā. “Neste” ieņēmumi 2015. gadā bija ap 11 miljardiem eiro, un uzņēmums tiek kotēts Somijas biržā.

Par SIA “Neste Latvija”

SIA “Neste Latvija” ir “Neste” korporācijas meitas uzņēmums, kas Latvijā strādā jau vairāk nekā 25 gadus. Kopš darbības uzsākšanas uzņēmums Latvijā ir investējis 65 miljonus eiro. “Neste” DUS tīklu Latvijā veido 66 stacijas visā valstī.

Neste degvielas ražotne Somijā Foto: iAuto.lv

 
Visi komentāri
 
anonimikis 14.novembris 2016 10:26
4 0 Atbildēt

Tas viss jau ir forši, bet no dīzeļa riebīgākais ir NOx. Kas ir kaitīgāks cilvēka veselībai.

Zinātne 14.novembris 2016 11:54
4 0 Atbildēt

Par NOx samazinājumu atbild ADBLUE piedeva, kuru iesmidzina pirms katalizatora.

lynx85 14.novembris 2016 10:46
2 0 Atbildēt

kautkāds bullšits. nekas neiet kopā.

"Tādējādi tiek iegūta nemainīgas kvalitātes degviela bez krāsas un smaržas, kuras ķīmiskais sastāvs ir identisks fosilajai dīzeļdegvielai" - ja jau ķīmiskais sastāvs ir IDENTISKS fosilajai, un ja motorā notiek TIE PAŠI sadegšanas procesi, no kura pirksta tad izzīžās tas mazākais procents CO2 izmešu?

LAbi, es vēl saprastu ja tajā jaunajā produktā būtu mazāk C atomu un vairāk H, tad būtu mazāk ogļskābās gāzes, un vairāk ūdens tvaiku izpūtējā, bet pagaidām es nu nevaru saprast, uz kā rēķina ir mazāks tas CO2. Raksts par makaronu kāršanu uz ausīm, nekas vairāk.

iAuto 14.novembris 2016 10:54
3 0 Atbildēt

Šis nav pareizi teikts "ķīmiskais sastāvs ir identisks fosilajai dīzeļdegvielai", īstenībā, kā var redzēt slaidos, kurus mums rādīja sastāvs ir labāks atjaunojamai dīzeļdegvielai un arī fizikālie procesi ir labāki.

lynx85 14.novembris 2016 11:21
2 0 Atbildēt

nu bet tad nesakat, ja tas nav pareizi teikts. Ja sastāvs ir labāks, ar ko tad tas atšķiras? Kas padara fizikālos procesus labākus?

Pagaidām man no malas izskatās ka ir skaisti izreklamēta iespēja prastai dīzeļdegvielai piešaut 15% pārstrādātas maķīša frī eļļas.

iAuto 14.novembris 2016 11:36
1 0 Atbildēt

Paskaties lūdzu slaidus no Neste prezentācijas (tie 3 pēc kārtas), tur diezgan precīzi cipari parādīti.

lynx85 14.novembris 2016 11:54
4 0 Atbildēt

slaidi šajā rakstā? neredzu tur neko salīdzināmu. Abiem dīzeļiem ir CnHn2+2, tikai tam pro ir pievienota pārstrādāta maķīša eļļa.

Tas raksts vispār ir par ko? Tie 20% CO2 ietaupās uz tiem pievienotajiem 15% frī eļļas, ja skaita PILNU ražošanas ciklu?

Jo es neredzu citu iespēju, kā CO2 var samazināt auto REĀLAJOS izmešos, ja abos degvielu gadījumos jādedzina identisks Cn daudzums. C var sadegt par CO un par CO2, fiziku neapjāsi. Būs mazāks CO2, dabūsim lielāku CO? Neražosim ogļskābo, ražosim tvana gāzi?

anonimikis 14.novembris 2016 12:14
1 0 Atbildēt

Kurā vietā tur tur redzi pārstrādātu frī eļļu?

lynx85 14.novembris 2016 20:19
1 0 Atbildēt

kā - kur? Tak tajos pašos nestes slaidos. Renewable (HWO) iegūst no triglicerīda (jebšu taukiem/eļļām) - prastāk sakot - vecās maķīša cepameļļas. Viss bildēs redzams.

iAuto 14.novembris 2016 18:47
0 0 Atbildēt

Var ražot arī no pārtikā lietotas eļļas. Kas interesanti, ka ražosanas apjomiem to ir grūti savākt - ridas jautājums, cik bieži to eļļu maina un kur to lej?!?

lynx85 14.novembris 2016 20:20
1 1 Atbildēt

gan jau ka svilina līdz pēdējam un tik dalej - tā tak dzīva nauda, kurš tev ies mainīt ja var nemainīt :D

ZB 14.novembris 2016 11:56
2 0 Atbildēt

Būtu skolā labāk mācījies, nebūtu tik grūti tagad...

lynx85 14.novembris 2016 10:50
12 4 Atbildēt

un ja vēl pareizi saprotu no reklāmraksta attēliem - jaunais produkts sliktāk eļļo augstspiediena sūkni (400 pret 460) un tam vēl vajag pretrūsas piedevas? Nja, vareni, ko lai saka.

iAuto 14.novembris 2016 10:55
0 0 Atbildēt

Šis nav reklāmraksts, bet Neste atbilde uz mūsu jautājumu par CO2 izmešiem. Raksts ir papildināts ar foto, bet bez iAuto komentāriem. Izlasi, lūdzu ievadu!

pagarinātajs_ 14.novembris 2016 11:42
2 0 Atbildēt

Jā, par to eļļošanu... Es paskatījos viņu lapā to tabulu un rakstīju viņiem e-pastu. Es arī domāju, ka 400 pret 460 nozīmē sliktāku eļļošanu, kas augspiediena sūkņa un sprauslu gadījumā būtu ļoti bēdīgi. IZRĀDĀS, ka tas parametrs ir nevis eļļošana, bet kaut kādas mikronu daļiņas (jeb nodilums). Tādējādi iznāk, ka detaļas mazāk izdilst tieši ar pro dīzeli.

Pats braucu ar pro dīzeli jau kādus 2 - 3 mēnešus. Auto - vecs mersis, 2,2 atmo dīzelis. Mani novērojumi - jauda un ekonomija palikusi nemainīga (vai arī izmaiņas ir tik mazas, ka tās nav reāli jūtamas). Lietas, kas ir jūtamas - motors tukšgaitā strādā nedaudz (minimāli) klusāk un tāda sajūta, ka pielec arī kaut kā labāk - stabilāk strādā. Un jā - laikam arī ekoloģiskāks, jo izpūtēja gals ir mazāk nokvēpis. Eļļošanas īpašības domāju viņam nav ne sliktākas, kā parastajam dīzelim. Vienīgie plusi ir tie, ka ekoloģiskāks (ja nu kāds par to domā) un labāks dzinējam (sadeg tīrāk un ir ar nedaudz lielaku cetānskaitli).

lynx85 14.novembris 2016 11:47
7 1 Atbildēt

ok, pieņemu skaidrojumu ka tas pro eļļos labāk. Bet kā ir ar korozijas aizsardzību? Tas "must have" sanāk diezgan nepārprotami...

pagarinātājs_ 14.novembris 2016 12:07
4 0 Atbildēt

Nevis vajag vai nevajag, bet parastajai dīzeļdegvielai standarts nepieprasa, lai būtu kāda pretrūsas aizsardzība, savukārt pro dīzelim tādai ir jābūt. Nu manis pēc, lai jau ir. Manā pieredzē ar parasto dīzeļdegvielu nav tādu gadījumu, kad ar koroziju būtu bijušas problēmas.

rolis 14.novembris 2016 11:07
3 1 Atbildēt

Paldies par cerību ka drīz mācēsim degvielu dabūt ārā no da jebkā...un kustība nebeigsies! Vienīgi skaļais virsraksts ir mazliet( mīksti teikšu ) pārspīlēts , ja ar to domāts co2 izmešu samazinājums, kurš no pēc blīvuma izmaiņām skatoties varētu sastādīt max 13 % ja saildzina ar Fame...

Čmo 14.novembris 2016 11:33
0 0 Atbildēt

Kāds tur Pro. Tāpat NOx izmeši un smalkās daļiņas nāk pa trubām ārā lielos daudzumos un paliek mūsu asinīs. Nav tur viņiem jēgas daudz censties, tāpat dīzeli tīru neuztaisīsi.

Audi A4 14.novembris 2016 11:52
0 1 Atbildēt

Tēva vecam dīzelim bija palielināti izmeši, bet ar šo sanāca iziet tehnisko. Pirms tam tik jāpabrauc kādi pāris simti km lai visa sistēma attīrās.

lynx85 14.novembris 2016 11:55
11 2 Atbildēt

man vecam dīzelim, uz skati aizbraucot 20km ar trešo robu uz 90kmh arī viss skaisti iztīrās.

iAuto 14.novembris 2016 12:09
0 0 Atbildēt

Tā ir, to pat vajag izdarīt, lai neaizsērē caurulītes!

Labs 14.novembris 2016 12:15
1 0 Atbildēt

Malači somi, manam Dodge Nitro dzinējs reāli klusāk strādā ar šo prodīzeli. Papētīju dokumentāciju un pēc tās šķiet ka pamats tam ir.

Mynton 14.novembris 2016 13:00
0 0 Atbildēt

Pēc pagarinātāja grūti rakstīt, lielākā problēma ''ekonomiskās'' klases dīzelim ir Sērs, par izmešiem nezinu, bet tieši šis elements veido H2SO4, kas ēd izplūdes kolektoru. Par slīdamību, gan Sērs nav jāvaino tā ir ob līmenī.

Pļurkt 14.novembris 2016 16:58
3 7 Atbildēt

Pilnīgs fufels!!!

Kāds cenšas pilnīgi apgāzt klasisko ķīmiju un aritmētiku 2. klases līmenī!!

Piejaucot JEBKĀDU vielu (pat bez neviena C atoma) 15% apmērā pie dīzeļa, NAV IESPĒJAMS SAMAZINĀT C daudzumu par 20%, lai gala rezultātā iegūtu 20% CO2 samazinājumu izmešos!!

Šitādas "brīnumlīdzekļu" reklāmas uzpeld ar paradoksālu regularitāti un galvenais ka vesels lērums totālu ANALFABĒTU tām tic un tērē savu sūri, grūti nopelnīto naudu.

Taisni apbrīniojami cik pasaulē ir lētticīgo analfabētu, kas skolā tik vien ir darījuši kā pa logu skatījušies un degunu urbinājuši!

NGK 14.novembris 2016 18:29
1 0 Atbildēt

Tu vecais muļķi neatbildēsi, no labākas sadegšanas dūmainība pieaugs, jeb samazināsies

Pļurkt 14.novembris 2016 18:38
2 2 Atbildēt

Da aizveries stulbeni un aizej kaut reizi savā mūžā paklausies neorganiskās ķīmijas vismaz pirmās 3 stundas 7. klasē!!

Nu gan āksts kas āksts!!

Kāds sakars ar CO2 ir dīmainībai???? Nu gan idiots!

Noder 14.novembris 2016 18:11
3 0 Atbildēt

Es ar šo jau braucu, no brīža kad atveda Latvijā.

Tātad: uz trases ar VW Jetta V 1.9TDI dabūju 4.0/100km 90km/st., riepas GoodYear EFFICIENTGRIP PERFORMANCE, kas arī palīdz tam, agrāk ar parasto (riepas bija tās pašas) zem 4.2 dabūt bija bezcerīgi, parasti 4.3.

Dūmu pilsētā IR mazāk, sakiet ko gribat. Motors darbojas arī klusāk un maigāk.

Atgāzes redzēšu tikai martā, kad būs tehnisko jāiet, tad redzēs...

Pļurkt 14.novembris 2016 18:42
1 2 Atbildēt

Vēl viens analfabēts, kas ķīmijas un ARITMĒTIKAS stundās onanēja zem sola!!!

KĀDS SAKARS DŪMAINĪBAI AR CO2???????????????????????????

Tava degvielas "ekonomija" ir 3 % - TRĪS PROCENTI Kur ir solītie 20 %???

pagarinātājs_ 14.novembris 2016 18:51
3 0 Atbildēt

Tāds profesors, ka slikti paliek! Kur viņš minēja kādu sakaru starp co2 un dūmainību, ko??? Lietojot pro dīzeli dūmainība samazinās, tā tas vienkārši ir un tas ir pārbaudīts! Co2 un pārējos atgāzu rezultātus redzēs, kad ies apskati! Un tev prātvēdēr iesaku papētīt dīzeļa uzbūves principus! Kādi 20%? Kur to sagrābstīji? Jaudas un ekonomijas pieaugums ir kādi 3 - 5% (praktiski nav jūtams). Ej studē ķīmiju!

Pļurkt 14.novembris 2016 19:10
0 6 Atbildēt

Pirms mētājies ar pārgudrībām, izlasi tekstu kādas 5 reizes lai saprastu kas tur ir rakstīts!!

Savus prātuļojumus droši vari paturēt pie sevis, debīliķi!

Noder 14.novembris 2016 19:06
4 0 Atbildēt

Izskatās, ka mums te viens neapmierināts un neizdevies ķīmiķis klabina bezjēdzības pa tastatūru.

Pļurkt 14.novembris 2016 19:13
0 2 Atbildēt

Sveiciens analfabētiem!!

Nevajadzēja onanēt zem sola, tad zinātu kas ir C, kas CO un kas CO2! Kā arī IESPĒJAMS SAJĒGTU ATŠĶIRĪBU starp 20%, 7% un 3%!!

Noder 14.novembris 2016 19:23
4 0 Atbildēt

Man nav ne vārda par CO2, tātad analfabēts esi tu, jo nemāki lasīt pirmskolas teksta burtus pareizi.

Es aprakstīju savus dzīves novērojumus un tikai...

Kanibaals 14.novembris 2016 22:18
0 0 Atbildēt

Tak tie 20% ir uz rēķina, ka eļļa tiek iegūta no augiem, kas uzņēmuši CO2. Sadegot protams ka CO2 tiek palaists atpakaļ atmosfērā.

Pļurkt 15.novembris 2016 16:52
0 0 Atbildēt

Eļļa tiek piejaukta 15% apmērā. No kurienes 20% CO2 samazinājums???

Augu eļļa samazināja C daudzumu fosīlajā dīzelī!!

Pat šitāds rēķins ir bezjēdzīgs.

Chankaishi 15.novembris 2016 11:41
0 0 Atbildēt

Šoreiz pilnnībā atbalstu agresīvos Pļurkt komentus. Sadegot ideālai dīzeļdegvielai pāri paliek tikai ūdens un CO2. CO2 daudzumu nevar samazināt nekādiem līdzekļiem - tie ir neapgāžami ķīmijas likumi. Slikti sadegot degvielai, var samazināties CO2 daudzums, tās vietā rodās inde CO. Var samazināt CO2 izmešu daudzumu, kuru norāda autiņu datos - CO2 uz 100 kilometriem. Uzlabojot degvielu, samazinās patēriņš, līdz ar to arī CO2 apjoms. Tikai par tādu CO2 samazināšanas iespēju ir jēga spriedelēt.

Mareks 16.novembris 2016 16:52
1 3 Atbildēt

Tik nez kāpēc Zviedrijā vai Norvēģijā tādu pašu degvielu pērkot, autiņa jaudu un darbošanos nevar salīdzināt ar pie mums pirkto degvielu. Jebšu atvedot saskābst, jebšu standarti dažādi

Kanibaals 16.novembris 2016 20:49
0 0 Atbildēt

Kā tu salīdzini ar dibenmēru? Degviela ir degviela.

nu bet 28.janvāris 2017 18:50
2 0 Atbildēt

nezinu cik samazinās izmeši ...

bet parasta autovadītāja novērojumi lietojot pro-dīzeli

ekonomija nekāda

motors strādā nedaudz ar metālisku skaņu

jaudas pieaugums nekāds

iedarbināt aukstā laikā vieglāk

lietojot futura dīzeli no izpūtēja nekādi dūmi... ārā nenāca

lietojot pro dizeli no izpūtēja kūp ārā balti tvaiki,acīmredzot ūdens tvaiki tie ir,bet kā tie ūdens tvaiki ietekmē izpūtēju? pastiprināti rūsēs?

Tavs komentārs
 
 

Pievienot bildi Pievienot video
 
 
Stingri aizliegts iAuto.lv publicētos materiālus izmantot, kopēt vai reproducēt citos interneta portālos, masu informācijas līdzekļos vai kā citādi rīkoties ar iAuto.lv publicētajiem materiāliem bez rakstiskas EON SIA atļaujas saņemšanas.

Izceltie raksti

Genesis parāda grezna elektriskās piedziņas krosovera konceptu (+ FOTO)

Ņujorkas autoizstādē izliktajam Neolun ir koncepta statuss, ar lielu potenciālu pārtapt par sērijveida modeli GV90. Lasīt vairāk

 

Volvo izlaidis pēdējo eksemplāru ar dīzeļdzinēju 19

Zilās krāsas XC90, kas 2024. gada 27. martā noripoja no rūpnīcas konveijera Gēteborgā, kļuvis par pēdējo zviedru markas vieglo automašīnu, kurai iebūvēts dīzeļdzinējs. Lasīt vairāk

 

Nepilni 123 000 eiro – Mercedes prezentējis G-klases modernizēto modeli (+ FOTO) 4

G-klases 45 gadus ilgā vēsture turpinās. Cenas sākas no atzīmes 122 808 eiro, AMG modelis varētu maksāt nepilnus 200 000 eiro. Lasīt vairāk

 

Mercedes-AMG GT tagad arī četrcilindru motora versijā (+ FOTO) 3

Divvietīgajai kupejai arī šādā versijā jaudas netrūks. Lasīt vairāk

 
 

Lasītākie raksti

Jaunie raksti