«Renault Clio Sport» kļuvis vēl ātrāks 8

...novācot audiosistēmu, nomainot aizmugurējo sēdekli, nomontējot ksenona lampas, regulēšanas ierīc...

nu wtf? kas renault vispaar par sporta automobiili? es saprotu, ka vot BMW E46 M3 CSL nav ne radio , ne air-conditioning un bagazhnieks ir no plastmasa, kaa arii ir iznjemtas citas, SPORTA auto nevajadziigas lietas. :D :D LOL

Ka teiktu Shtirlics: "...a smisl...?"

Mja, kad chainjiki spriezh par automobiljiem, tad auzas vien sanaak :-) Tas CSL vispaar ir sportisks auto, kaadaas saciikstees tad vinjsh ir redzeets? Aizko jamais Renault ir reaala mashiina saciiksteem, shosejai un rallijam, normaals N grupas auto, turklaat savaa 2litru klasee nebuut ne sliktaakais ;-) kas veiksmiigi trasees arii pieraadiits ;-)

clio sport tomēr ir normāls (kāds tur sport??) autiņš braukšanai pa ielām - pirmais auto, kuram tiek likti motori ar vārstu vadību (sekvenciālo, ķipa kā hondai)

manuprāt šo auto saukt par "sport" var tikai tāpēc lai ķertu atbilstošo pircēju segmentu.

cita lieta ir "clio v6" ar savu cāļa svaru un trīslitreni ar 255 zirgiem :) būtu labāk to rādījuši.

Kas ir sekvenciaalaa vaarstu vadiiba ;-) Aatrumu paarsleegshanu taadu zinu, bet vaarstu vadiibu? :-))) Vaarsti peec kaartas cilaajas, tjipa, 1,2,3,4,...?

Shitas auto ir skaidrs maajiens uz Renault uzmaniibas pieveershanu sportam, tieshi klasee liidz 2 litriem - shosejas seriaali, rallija kausi utt.. Vispaar pashlaik daudzas firmas pastiprinaati darbojas tieshi shai auto segmentaa - par neastronomiskaam summaam var sagatavot konkureetspeejiigu mashiinu. A firmas imidzham tas naak tikai par labu, taatad arii biznesam.

Kolenvals [?] 22.09.2004 15:10

moš es nezinu visu to terminu latviskos nosaukumus, bet pamatideja ir tāda, ka nu jau 15 gadus atpakaļ honda uztaisīja savu vīteka ideju vārstu vadībai. - nu sīkāk nestāstīšu, bet ideja tai ir tāda, ka pie noteiktiem apgriezieniem (pareizāk gan jāsaka, ka pie noteikta eļļas spiediena) pārslēdzas vārstu vadības mehānisms - nu tur atkrībā no vīteka tipa (pamekē pats infu) vārsti savādāk virinās (piemēram mazā eļļas spiedienā veras vaļā tikai viens ieplūdes vārsts, bet otrs stāv ciet)

vot šitā atkarībā no spiediena var uztaisīt vairākas pakāpes (piemēram 2 pakāpju vai 3 pakāpju vārstu vadības PAKĀPIENVEIDA mehānismi),

tad nu lūk pārslēgšanās parasti notiek uz blakus esošo pakāpi - no 1 pakāpes uz 3 nevar pārslēgties "pa tiešo", bet tikai caur 2 pakāpi - tātad sekvenciāli

pretstatā bēmēvē vanusa sistēmai, kurai tā vārstu vadība ir izveidota tā, ka tie maina savus darbības parametrus tā čista latviski sakot "plavno"

Kolenval: es vēlos Tev oponēt, jo manuprāt Tu kļūdies. Protams e46 M3 CSL nav sacīkšu auto, tāpat kā šis Renault Clio Sport. Tu nerunā par "jamo Renault":), bet gan par sacīkšu automobiļiem, kas būvēti uz šī Renault bāzes (vai kļūdos?). Bet ja runājam par konkrēto standarta Renault Clio Sport un standarta e46 M3 CSl, tad CSL koncepcija ir daudz tuvāka sacīkšu automobiļiem nekā šī standarta Clio Sport.

Sorry iepriekš kļūdījos un rakstīju par parasto Renault Clio Sport. Bet Clio Sport 182 un CSL auto koncepcijas ir ļoti līdzīgas, tikai Clio izmantos sacīkšu auto būvei, bet CSL vairāk priekš trackdays