Notikumi vēršu namā 6

1.februāris 2002 8:00

Vecais hedonists, dzīves baudītājs un traktoru konstruktors Feručo Lamborgini (lai viņam vieglas smiltis un saldas vīnogas!) nu nekādi nevarēja paredzēt, ka ar viņa kādreizējo autofirmu pēdējā laikā atgadīsies tik paradoksāli notikumi.

Kas varēja cerēt, ka Marčello Gandīni “bērns” Lamborghini Diablo, kas sākotnēji nevienam pat nepatika (pastāvēja bažas, ka tā nebūs avangardiskā Countach cienīga maiņa), kļūs par modeli ilgdzīvotāju un vismaz 10 gadus veidos visu firmas piedāvājuma gammu? Tas superautomobiļu ražotājiem ir gandrīz vai bezprecedenta gadījums. Kas varēja paredzēt, ka Lamborghini ik pa brīdim mainīs saimniekus un kādu laiku pat atradīsies vienā kompānijā ar nikno konkurentu no ASV– Vector – aziātu finansu grupā Hong Leong? Galu galā kurš bija spējīgs prognozēt, ka firmu pievāks Ferdinanda Poršē mazdēls Ferdinands Pjehs caur akciju sabiedrību Audi un ka tai būs jākonkurē vienas kompānijas ietvaros gan ar Bugatti, gan ar Volkswagen supermašīnu projektiem? Diezin vai tas ir liktenis, par kādu sapņoja konstruktors-individuālists, kura mērķis bija uzbūvēt tādu elites auto, kas pārspētu pašu Ferrari. Tāpat vislielākie skeptiķi nevarēja ticēt, ka jau kopš 1989. gada visi mēģinājumi radīt mazo Lambo izgāzīsies un nedz Portofino, nedz Cala tā arī netiks sagatavoti sērijveida ražošanai. Principā Cala no Italdesign studijas 1995. gadā bija visreālākais kandidāts Lamborghini modeļu gammas paplašināšanai pieejamības virzienā. Tas spētu konkurēt ar Porsche 911 Turbo, lētākajiem Ferrari vai dārgākajiem Lotus. Līdz ar to vienīgais, ko atliek darīt firmai ar ierobežotiem finansiālajiem resursiem (arī tagad neizskatās, ka Lamborghini tik vienkārši un drīz tiks pie lielā Volkswagen naudas maka), ir nemitīgi atsvaidzināt un uzlabot jau esošo piedāvājumu, cenšoties iestāstīt, ka tas ir kas pavisam jauns. Lai gan tieši šobrīd, kad koncerna VAG ietvaros draud parādīties gan jaunais Bugatti, gan topošais Bentley superauto, kad Isotta Fraschini leģenda izrādījās nevajadzīga vāciešiem no Audi, kad Itālijā sākas kārtējais sporta bolīdu bums, ko pārstāv OSCA, Pagani un citi mazie kantorīši, jauns, elpu aizraujošs, fascinējošs Lamborghini modelis ir tieši tas, kas vajadzīgs. Bet nē, lika pagaidīt! Cik ilgi elitāra sportkāru ražotāja var atsvaidzināt vienu un to pašu Diablo? Jau 10 gadus par to sapņo bērneļi un hokejisti visā pasaulē, taču sāncenši negrasās snaust, bez tam Gandīni veidotās līnijas sāk apnikt. Pēdējā modifikācija Diablo GT, lai gan ir modernāka un jaudīgāka (veidota it kā tieši saskaņā ar Latvijas jaunajiem Ceļu satiksmes noteikumiem, kas paredz braukšanu ar ieslēgtām gaismām visu laiku un tātad padara nevajadzīgus nobīdāmos lukturus), uzskatāma tikai par jaunu plastiskās ķirurģijas operāciju kādreiz tik pievilcīgajā Elizabetes Teilores sejā. Tas ir un paliek tas pats vecais Diablo ar neprātā karsto un skaļo salonu (motors taču atrodas tieši aiz muguras) un ierobežoto dzinēja resursu. Veikt garus maršrutus pat pa autostrādi ar šādu bolīdu ir liela varonība, taču citu braucēju izbrīns par to, ka virs joslas sadalošā nožogojuma redzams tikai jumts, ir šīs mocības vērts. Lamborghini Diablo GT galvenā atšķirības zīme ir jaunais sešlitru V12 cilindru motors ar 423 kW jaudu, kas veidots, lai paildzinātu tā lietošanas mūžu un atvieglotu ekspluatāciju ikdienā. Principā izmantots tas pats vecais 5,7 litru motora alumīnija-magnēzija bloks, bet bez kubatūras palielināšanas veikti arī intensīvie uzlabošanas darbi: individuālā ieplūdes sistēma katram cilindram, jaunas sadales vārpstas, kas palielina efektivitāti pie vidējiem apgriezieniem, maināmas gāzu sadales fāzes, dinamiskā gaisa ieplūde (kā šosejas motocikliem) un uzlabota izplūdes sistēma ar divpakāpju trokšņa slāpēšanu. Virsbūve vēl bez stacionāri fiksētajiem parastajiem lukturiem ieguvusi mazliet mainītu dizainu un platāku priekšējo šķērsbāzi. Pārveidota arī galveno gaisa ieplūdes kanālu forma, kas lielā mērā nosaka mašīnas “naidīgo” izskatu. Par to, cik efektīvs ir jaunais aizmugures antispārns, vēl var strīdēties, jo Diablo GT maksimālais ātrums 338 km/h, pēc firmas datiem, sa-sniedzams tikai ar “garo” ātrumkārbu un noņemtu antispārnu, pretējā gadījumā jārēķinās ar 325 km/h (tikpat cik vecajam modelim). Tas nozīmē, ka ātrākās sērijveida automašīnas tituls atkal pagājis Lamborghini secen. Citi uzlabojumi ietver sevī modificētu riteņu piekari ar elektronisko kontroli, līdz 1490 kg reducētu masu un sportiskāku interjeru, kas labāk atbilst mašīnas raksturam. Velkošie ir pakaļējie riteņi – pilnpiedziņas versija ar viskosajūgu eksistē tikai vecajā Diablo versijā (arī kā rodsters). Debiju Lamborghini Diablo GT piedzīvoja Frankfurtes autoizstādē; pavisam tiks uzbūvēti 80 eksemplāri. Tas nozīmē, ka firma cer palielināt interesi par šo modeli vienīgi ar limitētās sērijas palīdzību, kas ļauj tam piešķirt elitārāku statusu un augstāku cenu. Bez tam bagātnieki psiholoģiski tendēti izrādīt lielāku pieķeršanos tieši ierobežotas tirāžas lietām un priekšmetiem. Lai uzspodrinātu daļēji aizmirsto leģendu par Lamborghini kā sporta mašīnu rūpnīcu, radīta otra “jaunā” Lambo versija: šosejas sacīkšu mašīna Diablo GTR, kas paredzēta Lamborghini Supertrophy balvas izcīņai. Tās ir vienas markas vairākposmu sacensības, kur visi brauc ar vienādām mašīnām; 2000. gada kalendārs saskaņots tā, ka daži posmi sakrīt ar 1. formulas Grand Prix, prototipu sacīkšu vai jaunizveidotā DTM seriāla braucieniem. Firma paredzējusi sagatavot 30 sacīkšu mašīnas, ko izpārdot komandu īpašniekiem vai bagātiem privātbraucējiem. Reizēm mēdz būt arī tā, ka automašīnas īpašnieks algo kādu profesionālu sportistu, bet pats tikai skatās sacensības un priecājas, ka tā ir viņa “spēļu mašīnīte”. Kopš 1996. gada šajā trofejā startēja Diablo SVR modelis (uz ceļa SV bāzes), kas tagad nomainīts pret GTR (uz jaunā GT bāzes). Tā modernizācija, tāpat kā Diablo GT, slēpjas lielākā un jaudīgākā motorā, uzlabotā piekarē un pārveidotā dizainā. Atšķirībā no bāzes mo-deļa sacīkšniekam ir modificēts rāmis ar integrētu drošības karkasu, riteņi ar centrālo uzgriezni, spēcīgākas bremzes, papildus radiatori transmisijas eļļas dzesēšanai, speciāla degvielas tvertne ar ātrās iepildīšanas sistēmu, cits pakaļējais antispārns un primitīvāks interjers, kā arī standarta drošības aprīkojums. Automašīnas masa, izmantojot karbona šķiedras detaļas, samazināta līdz 1400 kg. Motors, pa-teicoties sacīkšu tipa izplūdes sistēmai un citādi kalibrētai dzinēja menedžmenta elektronikai, attīsta 434 kW jaudu. Piecpakāpju ātrumkārbai opcionāli iespējams vēl viens zobratu komplekts ar citām pārnesumu attiecībām, kā arī papildus vēl viens variants piektā ātruma pārnesumu attiecībai. Ātrumpārslēgs no- vietots ne-simetriski, tuvāk pilotam, lai atvieglotu viņa darbu. Ja jau viss nav kārtībā ar tagadni un nākotni, nākas izmantot pagātni, lai varētu pastāvēt. Tas pamu-dināja Lamborghini izveidot savu restaurācijas centru, kas var palīdzēt jebkuram Lambo īpašniekam uzturēt vajadzīgajā stāvoklī savu mīluli. Remontēt vai atjaunot auto pašam ir pārāk dārgi un sarežģīti, bez tam rezultāti var būt visai bēdīgi: kam gan vajadzīgs Countach Quattrovalvole ar Volkswagen Golf detaļām! No vairāk nekā 8000 firmas saražoto mašīnu vismaz 7000 vēl ir darba kārtībā, vai arī atrodas autokolekcijās. Tāpēc rūpnīcas restaurācijas centrs rūpējas par to, lai trūkstošās vai bojātās detaļas tiktu aizstātas ar oriģinālajām (no rezerves daļu plauktiem) vai turpat Santa Agatā pēc vecajiem rasējumiem no jauna uzbūvētām. Var pat gadīties tā, ka konkrēto mašīnu restaurēs tas pats meistars, kas to pirms tam būvējis, jo firmai ir tikai 37 gadus ilga vēsture. Mākslas darbi prasa rūpīgu kopšanu. Apgalvojums par to, ka automašīna ir mākslas darbs, nav bez pamata. To pierāda fakts, ka 1966. gada Lamborghini Miura, ko radīja pats Maestro Bertone (arī viņa vairs nav šajā pasaulē), izstādīts Modernās mākslas muzejā Ņujorkā. Tāpat, aplūkojot pēdējo Diablo versiju, var saprast, kāpēc firmu, kuras emblēmā redzams cīņas vērsis, sauc arī par šedevru krātuvi. Un ne visiem šedevriem lemts sasniegt dienasgaismu… Artis Eglītis “AutoInfo” Publikācija no laikraksta “Auto Info” Aprīlis 2000. Nr 41.
 
Visi komentāri
 
10996. viesis 1.februāris 2002 10:13
0 0 Atbildēt

Nu ko tur lai saka - skaistulis pēc visiem parametriem.

11002. viesis 1.februāris 2002 11:02
0 0 Atbildēt

Raksta kulminācija bija vietā par Elizabetes Teilores seju, tālāk bija jau par garu priekš manis. ;-)

11013. viesis 1.februāris 2002 12:05
0 0 Atbildēt

Nu, klausaties!!! Taa jau gan vairs nevarees!

Ielikt gandriiz 2 (!!!!!!!!!!!!) gadus vecu rakstu pei tam zinot, ka taad ar Lamborghini viss ir izmainiijies (jaunais Murcielago un finansu iespeejas) un paarsvaraa nekas, kas rakstaa mineets, vairs nav aktuaals!!

11089. viesis 1.februāris 2002 19:06
0 0 Atbildēt

Dambergam>>>>

Shinii rubrikaa -AutoInfo raksti ir izlasaami tie raskti, kuri tikka publiceeti CSDD aviizee AutoInfo.Rubrika papildinaasies, jo tikai retais tehnisko apskati veic katru meenesi un negribeetos, ka ineresanti raksti par auto pazustu arhiivu plauktos. Buutiiba taa ir jau interesanta auto veesture.

AutoInfo redaktors Kaspars Bergmanis

11090. viesis 1.februāris 2002 19:59
0 0 Atbildēt

Diablo izskatās pēc kantainas kastes, bet ar savu izskatu viņš liekas tik kruts un agresīvs

11254. viesis 5.februāris 2002 13:55
0 0 Atbildēt

Visskrutaakaa mashiina

Tavs komentārs
 
 
Pievienot bildi Pievienot video
 
 
Stingri aizliegts iAuto.lv publicētos materiālus izmantot, kopēt vai reproducēt citos interneta portālos, masu informācijas līdzekļos vai kā citādi rīkoties ar iAuto.lv publicētajiem materiāliem bez rakstiskas EON SIA atļaujas saņemšanas.

Izceltie raksti

Sadursme ar sniega tīrīšanas tehniku (+ video) 18

"Lexus 350" vadītājs nav gatavs sniega tīrītāja manevram, tādēļ piedzīvo smagu avāriju. Lasīt vairāk

 

papildināts: Jūrmalā autovadītājs uz regulējamas pārejas uzbrauca bērnam, par luksofora gaismu nav 100% informācijas (+ VIDEO) 30

Šodien (22.11.2017) Jūrmalā, Dubultos, uz regulējamas gājēju pārejas vadītājs ar "Lexus" markas spēkratu uzbraucis 13 gadus vecam (pēc nepārbaudītas informācijas) bērnam. Lasīt vairāk

 

Bremzēšana ar pārnesumiem: par un pret (+ video) 24

Bremzēšana ar pārnesumiem: TV raidījums "Zebra" eksperimentē, pārbauda šī paņēmiena efektivitāti un secina kad un vai vispār to ir vērts pielietot. Lasīt vairāk

 

Fantastika! - "Tesla" kravinieka iespaidīgais ieskrējiens uzņemts video (+ video) 5

"Tesla" kravas auto (no 2019.g.) apveltīts ar iespaidīgu dinamiku. Ja kāds šaubās, lai noskatās video! Lasīt vairāk

 
 

Jaunākais forumā

Lasītākie raksti

Jaunie raksti