Dzelzs bruņinieks radies, sadarbojoties Volvo Trucks tehniķiem, inženieriem un dizaineriem. Gandrīz visas kravas automašīnas detaļas ir īpaši izgatavotas, izņemot dzinēju un sērijveidā ražoto I-Shift divsajūgu pārnesumkārbu. Ar 2400 Zs zem pārsega Dzelzs bruņinieks mēģinās uzstādīt jaunu pasaules ātruma rekordu. Mēģinājumus pārspēt rekordu 24. augustā varēs vērot Volvo Trucks YouTube kanālā.
Smags izaicinājums, kas vienlaikus ir arī sapņu projekts tehniski noskaņotajiem. Šādi Dzelzs bruņinieka komanda raksturo īpaši veidotās kravas automašīnas tapšanas procesu. Spēka pārvada pamatā izmantota sērijveida Volvo FH pārvada konstrukcija, un no dzinēja „izspiests” viss iespējamais.
„Dzelzs bruņinieks ir lielisks pierādījums Volvo Trucks zināšanām un spējai ieviest jauninājumus. Vienlaikus mēs arī vēlējāmies vērst uzmanību uz jauniem tehniskiem un konstrukcijas risinājumiem. Mēs vēlamies dažus no šiem risinājumiem iesviest arī sērijveidā ražotajās kravas automašīnās,” norāda Klāss Nilsons (Claes Nilsson), Volvo Trucks prezidents un vadītājs.
Rekorda pārspēšanā tika izmantots ievērojami pārveidots un centrā uzstādīts D13 dzinējs ar ūdens starpdzesētāju un četriem turbokompresoriem, kas spēj ģenerēt 2400 Zs jaudu un 6000 Nm griezes momentu. Automašīnas elektroniskā sistēma un elektrosistēma tika maksimāli vienkāršota un programmatūra – pārprogrammēta. Lai šis pārveidotais dzinējs spētu efektīvi komunicēt ar pārnesumkārbu, kravas automašīnai tika izmantota I-Shift divsajūgu pārnesumkārba, kas uzstādīta arī sērijveidā ražotām Volvo FH kravas automašīnām. Vienīgā pārnesumkārbas modifikācija ir sajūga pastiprināšana. Tas vajadzīgs īpaši lielā griezes momenta dēļ.
„Lai pārspētu pasaules ātruma rekordu, jānodrošina nevainojama veiktspēja. I-Shift divsajūgu pārnesumkārba bija ideāli piemērota šai iecerei, jo tā uztur dzenošās ass griezes momentu arī pārnesumu pārslēgšanas brīdī gluži kā sacīkšu automašīnās. Šis risinājums ļauj Dzelzs bruņiniekam paātrināties, nezaudējot laiku pārnesumu pārslēgšanas brīžos,” skaidro Niklass Ēbergs (Niklas Öberg), Volvo Trucks testēšanas inženieris.
Dzelzs bruņinieks ir apliecinājums Volvo FH veiktspējai. Tā tehnoloģiskie un konstrukcijas risinājumi viens otru papildina visos aspektos, sākot ar priekšējo režģi un beidzot ar sānu paneļiem – jebkura detaļa precīzi pilda savu funkciju.
„Kabīne ir veidota no stiklšķiedras un konstruēta tā, lai maksimāli mazinātu gaisa pretestību. Sānu paneļos iestrādāti lieli gaisa kanāli, kas ne tikai dzesē dzinēju, bet arī piešķir kravas automašīnai iespaidīgu izskatu. Dzelzs bruņinieka dizains ir pievilcīgs un spēcīgs – tam par pamatu ņemta šī brīža Volvo FH konstrukcija. Atliek tikai uzmest aci, lai saprastu, ka šī ir patiesi ātra kravas automašīna. Pat stāvot uz vietas, izskatās, ka tā kustas,” stāsta Naidžels Aterburijs, Volvo Trucks vecākais dizainers.
Ar sacīkšu autovadītāju pie stūres Dzelzs bruņinieks mēģinās pārspēt rekordu divās kategorijās: 500 un 1000 metru distancē ar startu no vietas. Mēģinājumus pārspēt rekordus 24. augustā varēs vērot Volvo Trucks sociālo tīklu kanālos.
Dzelzs bruņinieks – kravas automašīna, kas pārspēj rekordus
– Dzelzs bruņinieks spēj attīstīt 2400 Zs jaudu un 6000 Nm griezes momentu, un tas sver 4,5 tonnas, tā jaudas un svara attiecība ir 0,5 Zs/kg.
– Centrā uzstādīts ievērojami pārveidots D13 dzinējs ar ūdens starpdzesētājiem un četriem turbokompresoriem.
– I-Shift divsajūgu pārnesumkārba ļauj nezaudēt griezes momentu pārnesumu pārslēgšanas brīdī. Dzelzs bruņinieka sajūgs ir stiprināts (diski un piespiedplātnes veidotas no materiālu sakausējuma), taču visādi citādi tas ir tāds pats, kāds uzstādīts sērijveidā ražotām Volvo FH kravas automašīnām.
– Elektronika izmantota minimāli, lai mazinātu svaru.
– Programmatūra ir pārprogrammēta, lai nodrošinātu vajadzīgo veiktspēju.
– Kabīne veidota no stiklšķiedras un ir īpaši aerodinamiska. Lielie gaisa ieplūdes kanāli automašīnas sānos paredzēti dzinēja dzesēšanai.
Citas Volvo Trucks kravas automašīnas, kas pārspējušas rekordus
Dzelzs bruņinieks nav pirmā Volvo Trucks kravas automašīna, kas pārspējusi rekordus. 2007. gadā Mežonīgais vikings (1600 Zs) pārspēja oficiālo FIA 1000 metru rekordu ar startu no vietas, sasniedzot vidējo ātrumu 158,8 km/h. Nākamā kravas automašīna, kas pārspēja rekordu, bija Trakais zaļais (ar 1800 Zs dīzeļdzinēju un 300 Zs elektromotoru), kas 2011. gadā uzstādīja divus jaunus pasaules rekordus hibrīda kategorijā: 1000 metru distancē ar vidējo ātrumu 152,2 km/h un 500 metru distancē ar vidējo ātrumu 115,4 km/h. Un 2016. gada vasaras noslēgumā pienākusi kārta trešajam piegājienam sasniegt pasaules līmeņa rezultātu.
Tā arī ir. Katra elektroniskā komponente ir jāievieto kautkādā kastē un jānostiprina, tad jāpievelk klāt kaudze ar vadiem. Beigās tas reducējās lielākā AKB un ģeneratorā, kas savukārt prasa papildus jaudu dzinējam, kas atkal prasa jaudīgāku dzesēšanas sistēmu, kas palielina degvielas patēriņu, rada vajadzību pēc lielākas bākas u.t.t. Un tā pāris štrunti ar niecīgu pašmasu pieaudzē tačilai centneru.