"Audi" jaunās tehnoloģijās līdz 2025.gadam investēs 14 miljardus eiro 25

Tevis pielūgtās šķībaču kastes tavos trīs nosauktajos punktos labākas ir vienīgi otrajā punktā... Parādīsi man, teiksim, jaudīgi mazdu vai jaudīgu hondu? Nu labi, hondai ir Type-R kivičs, bet ar to ir tas pats, ko tu pārmet fofāgenam - pircējs atnāk uz salonu, pasiekalojas uz to jaudīgo hečbeku, bet tā kā dārgs, paņem tādu, kurā ir 1.2 atmosfēra.

P.N. Runājot vēl par to "īsti neiet" - parādīsi man kaut cik ejošu mazmotora šķībaču kasti, kas ir reāli lietojama? Teiksim - nožmiegtā golfā būs 1.4 turbo, kas sāk pūst pie pusotras štukas - tāds šķībaču jūsmiņš kā tu aizies uz hondas salonu nopirkt nožmiegtu kiviču, a tur, huj, būs 1.5 atmosfēra - jūsmiņš aiziet ieklaņķē bankā dzīvokli, lai vismaz tam kivičam varētu turbīnu paņemt - bet pēc izbraukšanas no salona izrādās ka tas 1.5 turbo domāts trasei vai puišeļiem, ar pūtienu augstos apgriezienos...

Kivičam ir VTEC. Tur viss kārtībā arī bez turbīnas. Pie 3k viss veras un viss notiek.

Hvz kā jaunie dzinēji, bet 1.8, kas nāca iekš 2011g ir sūds ar visu VTEC

HVZ 2,0 viss ir kārtībā

Tu domā, ka tas Tavs Vtech "ies" labāk par dzinēju, kuram tā nav, bet ir vienkārši vairāk jaudas? Un 3k ikdienai? Priekškam? Mēs šeit runājam par ikdienas auto, komfortabliem ikdienas auto!

Ja Tev nepatīk vācu auto tad varbūt vienkārši nepērc tos, nevis runā muļķibas, ka pārejie auto ir tādi paši, tikai vācu trijnieks ir dārgāks nu NAV tā. Jā par to trijnieku tiek prasīta pārāk augsta cena, bet kā jau minēju alternatīvu īsti nav.

Kautko par kalorijām esi dzirdējis?

Vtec ir par kārtu vienkāršāka tehnoloģija (un attiecīgi stabilāka)

3k ar Hondu nav nekāda pārdzīvojuma - tas drausmīgais troksnis ir vācu auto. Honda motorus taisa labāk.

Un vācu auto pie vienāda aprīkojuma IR pulka dārgāks par pārējiem. Īpaši VAG. Ir bijis viens un jaunu komplektējot bija iespējas aprīkot un saņemt gala cenu. vaivaivai.....

Vairs nepērku

Tu nepārtraukti mal kaut ko citu.

Es nerunāju par diviem atmosfēriskajiem dzinējiem, bet par piedāvājumu, kā tādu!

P.s.

Hondas ražo ļoti labus dzinējus, tas tiesa.

Vteks ir kārtu vienkāršaka tehnoloģija - vienkāršāka par ko? Normāli nokonfigurēts divu vārstu turbiķis bez jebkādiem vtekiem ir vēl vienkāršaka tehnoloģija - bet honda nevar uzbūvēt normālas kārbas, tāpēc pat no 1.5 turbiķa ir uztaisīts motorzāģis, lai taupītu kārbas - fofāgenam 1.4 turbiķim 180 zirguspēki ir papildus ekstra, standartā ir 150, toties ir griezes moments apakšās - honda savam 1.5 šādu ekstru nepiedāvā.

Motors normālam paātrinājumam jāgriež virs 3k - un tas saucas "nekādu problēmu"? Tas nav motors, tas ir nemotors, derīgs labi ja lai to ieliktu kādā 1995. gada kivičā, jo tas vēl ir viegls. Honda vispār ir slavena ar saviem nemotoriem, kam nav griezes momenta - liekas ka viņi nav sapratuši ka mašīna nav motocikls, un mašīnas motoriem jābūt nokonfigurētiem savādāk nekā motociklu motoriem. Es varu pilnīgi saderēt ka manā golfā esošais 2.0 8 vārstu motors līdz tām 3 štukām ir ar jūtami lielāku griezes momentu - kas notiek pēc 3 štukām, mani neinteresē, tik tālu tahometrs uzgriežas varbūt reizi mēnesī. Hondai tikmēr ir bezjēdzīga tehnoloģija, vteks, kura uzlabo motora veiktspēju diapazonā, kurā vidējais patērētājs vispār motoru negriež - nu, izņemot hondas zāģētājus.

Efektīva turbīa ir augstas precizitātes un attiecīgi augsta izdiluma dzelzis. Attiecīgi par kārtu vārīgāks kā Vtec.

Proofs: nekad neesmu dzirdējis par izdilušu / saplīsušu Vtec. Turbīnas lido vnk kāliem.

Un es jau teicu: VW baznīcas draudzes locekļiem 3k liekas kautkas šausmīgs, jo tie motori būvēti ar zemu precizitāti. Hondu līdz 5k bez īpaša diskomforta var griezt

Nē nu es nemaz nebrīnos par to, ka tu neesi dzirdējis par noplīsušu V-teku - es arī neesmu. Kāpēc? Pirmkārt, cik liela daļa braucēju tad brauc ar tām hondām, otrkārt, cik tad ilgi tās hondas novelk, treškārt, tagad varbūt ir labāk, bet agrāk V-teks bija hondās sastopams apmēram tikpat bieži, kā 2.2 turbiķis iekš audī - parasti ne tikai v-teks nebija motorā ielikts, bet 16 vārstus virināja arī tikai viena sadalene - nu kur tu redzēsi beigtu vteku? Otrais arī - tajā vecumā, kur bieži pastāv iespēja mainīt turbīnu, vteks jau parasti ir kubikā sapresēts un izbeigties vairs nevar...

Protams ka apgriezieni virs 3k bez īpašas vajadzības ir kaut kas šausmīgs - pirmkārt, ir tāda lieta kā braukšanas ērtības, otrkārt, degvielas ekonomija - šīs abas lietas tev, kā redzams, ir svešas - tikmēr tiem, kas pie tām ir pieraduši, sevišķi pirmās, ir pagrūti bez tā vairs iztikt. Saki, pie hondas švakās skaņas izolācijas līdz 5k var zāģēt, un ausis krīt ciet tikai augstākos apgriezienos? Nē nu švakas tās mašīnas - mana golfa iepriekšējais motors, diezgan padilis 2v motors, patīkami griezās līdz savam 6,8k ierobežotājam, nevis kā tas tavs hondas nemotors, kur pie 5k paliek nepatīkami - bet tas nenozīmē ka tā būtu ikdienā jādara - man tomēr ir 30, nevis 20 gadi - un tāpēc man daudz labāk patīk ja mašīna pie 2k - vai 1,5k - stiprāk paspiežot pedāli sāk paātrināties, tā vietā lai būtu jāpārmetas otrajā un skaļā mūūĒĒĒĒĒĒĒĒĒ pavadībā jāpaātrinās. Ak jā, mans motoriņš uz šosejas griežas @ 2,4k, un apdzenot uz leju jāpārslēdzas reti - fantastika, vai ne?

Jāsaka, ka es neesmu redzējis nevienu benzīna Hondu, kurai logā nebūtu ielipināts Vtek. Nezinu par cik vecām Hondām tu runā. Slinkums meklēt.

Ja skolā esi gājis, tad vajadzētu zināt, ka padarītais darbs (sinonīms patēriņam) ir pamatā saistīts ar masu, pārvietojumu, paātrinājumu un gaisa pretestību. Apgriezienu parazītprocesi tur ir tāāā'da minoritāte.

Man ir vairāk gadi, bet 3k, 4k netraucē. Izgriezt varu līdz 7k, bet tad dziesma ir stiprāka. Līdz 4 bez izmaiņām.

Uz šosejas pie 100 ir 2,6k, nekas nekur nav jāpārslēdz apdzenot. Nav skaidrs kur tu tādu mēslu esi redzējis. Jamais 2.0 motorītis vispār ir superelastīgs - pamatā no 4 ātruma pilsētā vispār nav jāštepselē ārā.

Ā relatīvi nesen iznāca braukt aiz viena pajauna rAudi un es piefiksēju, ka man vispār nevajadzēja štepselēt, bet tamais pēc paātrinājumiem spriežot, operēja trijos robos. Dīzelis gan bija, bet no skata "sporta"

Ko nozīmē samērīgu cenu?

Ja vācu trijnieks būs tādā kvalitātē, kā tas ir tagad un maksās tik pat cik fords, tad fordam nāktos "nomest" cenu?

Es runāju par sevi. Es neesmu nekādas konkrētas markas fanāts, bet ja opelis/fords nespēj neko piedāvāt kaut par dārgāku cenu, tad man tas neinteresē.

Un es šeit nerunāju par tehnisko uzticamību, protams, ka auto bez stūres pastiprinātāja automatiski zaudē varbūtību, ka tas varētu saplīst. Es runāju par dzinējiem, montāžas kvalitāti un aprīkojumu. Tās pašas stūres fordam ir kaut, kādas jancīgas un aplīmētas ar viss lētākajām plastmasas pogām, fui.

Ja tu šeit runā apr manuālajiem logiem, un neertiem sēdekļiem, tad neapšaubāmi neesi mani sapratis.

Ir ļoti daudz nianšu un sīkumu, kuru nav ne fordā ne, opelī un pat ne volvo, bet ir vācu trijniekā.

Starpcitu skatījos arī uz volvo, kā nākošo auto, bet diemžēl četru cilindru dīzeli uzskatu, ka nepieņemamu.

Taurus un kvalitatīvs? Kas tajā taurusā ir par aprīkojumu? Tas pats Mondeo vien ir, sķibs, nekvalitatīvi montēts plastmasas klucis - darba auto.

Mazda? Kas tajā naglu kastē ir aprīkots? visa vadības sviras, kā no 80tajiem, lēta smirdīga plastmasa, un skaņas izolācija, tāda, ka var dzirdēt, kā blakus esošajā mazdā, kāds nopiržās.

Un, ko dod patenst, ja to NEPROT ieviest "dzīvē", manispēc fords pirmais var izgudrot jebko. Taču, ja viņi nevar to ieviest "dzīvē" nafig man tādu patentu.

Kā jau teicu, man vienalga visas tie plastmasas auto, katram auto ir savs pielietojums, bet atvaino es nedošu savu naudu par auto, kuram pat paneli nav iemačijušies salikt kvalitātīvi. Turklāt, nu nosauc to aprīkojumu, kur ir tas aprīkojums? Kas tajā Taurusā/Mondeo/Mazdā ir vairāk, kā kaut, vai sagādnieku auto - golfā?

P.s.

VAG grupa man neinteresē, sen ar šī ražotāja auto nebraucu.