eidis rakstīja:
MMX rakstīja:
eidis rakstīja:
MMX rakstīja:
WALA rakstīja:
Kamēr vien tie auto pēc 5 gadi visi kā viens netiek pārstrādāti koservbundžās - vari slacīt ko vien ienāk prātā - ar to elektronikas daudzumu ko tur bāž iekšā nekas labs nav gaidāms, un tas pats attiecas uz ar elektroniku piebāztiem ICE.
Un ņemot vērā ka pat serveri netiek mainīti nereti pat pēc 10 gadiem - nekas labs šajā visā pasākumā nav gaidāms.
Šis man atgādina galda spēles Warhammer 40k sižetu, kurā mehāniķus ir aizstājuši tehnoloģiju priesteri, kas ar lūgšanām un visādiem zīmogiem mēģina pierunāt tā laika iekārtas darboties 😁
Tā kā pats ik pa brīdim darbojos ar industriālo automātiku un esmu elektriķis pēc izglītības, man šermuļus uzdzen jau teksti ko dzirdu no jauno ICE auto braucējiem par dažādiem gļukiem - bremzēšanām, motora dīvainām darbībām, utt. Visa elektronika gļuko, atšķiras tikai laiks līdz pirmajiem gļukiem un vai kāds ir paredzējis risinājumu gļuku apejai. Automātikā metode ir vienkārša - vai nu brauc līdz pirmajiem gļukiem mazsvarīgākās sistēmās vai arī vienkārši periodiski mani iekārtas, pat ja tās vēl darbojas. Attiecīgi sarežģītāks jaunais auto - 5-10 gadi un uz lūžņiem.
Es pats braucu ar 2016. gada dīzeļhečbeku ar manuālo kārbu un manuālo rokas bremzi, un pat tad šoziem biju spiests lielajos salos slēgt ārā saķeres kontroli jo pilnīgi jutu nepareizu dzinēja darbību. Kur tur vēl elektroauto? Kā otrais auto jā, viennozīmīgi. Kā vienīgais? Varbūt tikai kaut kur tuvāk Rīgai lai uzreiz var savāk evakuātors un aizvest uz dīlercentru.
Hmmm. Un kāpēc uzsvars uz elektroauto? Manuprāt šobrīd visi auto ir ar aptuveni vienādu automātikas aprīkojumu sadaļā, kas ir aiz piedziņas. Savukārt piedziņa EV kāreiz ir stipri vienkāršāka kā ICE. Kādu brīdi braukāju ar jauno Kaskaiš. Tam visu lampiņu midžināšana aptuveni tāda pat kā ID3. Bet pa virsu vēl diezgan plānprātīga start - stop sistēma un visiai aizdomīgs 1,3l motors komplektā ar variatoru. Tam 1.3l motoram ir 160bhp un start/stop sistēma gaitā komplektā ar variatoru. Domāju, ka tur tieši šī sadaļa nekādu ilgo mūžu nepiedzīvos
Par to ka idejiski elektroauto vajadzētu būt vienkāršākiem es pilnīgi piekrītu. Problēma ir faktā ka ražotāji, sekojot Teslas piemēram un kaut kādām savām fantāzijām, tieši elektroauto sāka piebāzt ar displejiem visos galos, visādiem spīguļiem un elektronikām. Tehniski tie paši VW varēja elektrodzinēju ielikt golfam un pasātam, un miers, bet nē, jātaisa vesela jauna auto sērija ar navarotiem, ekrāniem, utt.. Cik saprotu pēdējā laikā gan elektroauto ir drusku samazinājuši figņu skaitu bet ICE palielinājuši, tad piekrītu ka situācija jau ir līdzīga.
Kas attiecas uz modernajiem 1.3 ar variatoru un tamlīdzīgiem risinājumiem - ICE kas lietojams ilgtermiņā sākas ar dzinēja tilpumu ap 1.8, viss pārējais pamatā ir pirmajam pircējam. Jā, ir kaut kādi atsevišķi risinājumi kas ir ilgāk braucami, bet otrreizējā un trešreizējā tirgū tā jau ir uzprasīšanās uz piedzīvojumiem. Tas pats attiecas arī uz lielajiem tilpumiem virs 2.0, tur arī tāds mīnu lauks ar apkopju izmaksām un tehniskajiem risinājumiem.
Skatoties EV konstatēju, ka uz ICE uzbūvētie EV ir neveiksme, jo tiem nav vietas baterejai un to iekrāmē bagažniekā ar secīgu svarojuma un ietilpības zudumu. Tāpēc VAG rīkojas prātīgi veidojot atsevišķu līniju.
Savukārt vienā laika periodā uzkārtie bubinatori abām grupām ir aptuveni vienādi. Rezultātā ICE ir sarežģītāks un nestabilāks par spēka agregātu sadaļu.
Varētu padomāt ka akumulatora novietojums visvieglāk traumējamajā vietā ir veiksme…
Tas tad, ja tu esi diedelnieks kurš neko vairāk par degvielu bākā nevari iedot. Es patapinātas mašīnas cenšos atgriezt ar +/- to pašu līmeni bākā, ja vien nav sarunāts savādāk [tik īsa distance ka nē, lol, nau werc], jo revanšs parasti notiks, vai biežāk jau ir noticis ar manām prasmēm un zināšanām.
Vēlreiz - tie 90% ir cipars kas rāda kaut ko, kas ir saistīts ar akumulatora stāvokli - bet nekur nav teikts ka tur ir tie 90%. Tas tāpat kā šajā gadsimtā ražotām parastajām mašīnām tahometrs rāda nevis motora apgriezienus bet kaut ko, kas saistīts ar motora apgriezieniem. Dažādi ražotāji arī ir darījuši kaut kādas muhļāžas lai mazinātu garantijas remontu skaitu - un tu te naivi ceri ka elektriskā mašīnīte tev, braucējam, rādīs visu patiesību… 
Nesapratu kādā sakarā ir šis savārstījums - ja par manu senāku komentāru par V8 bezjēdzīgumu, V8 der tikai dudināšanai zemos apgriezienos skaņas dēļ ja izplūde ir pietiekami sulīga, jo sešu katlu biturbo motors pārsitīs V8 atmosfēru jaudā vienos vārtos, un spēs izārdīt tam pieskrūvēto kārbu tikpat labi kā V8 biturbo.
Atbildot tieši uz tavu jautājumu, manā golfā oficiāli atrodas motors ar 1781 kubikcentimetru darba tilpumu un 118 kw jaudu - realitātē darba tilpums ir nedaudz lielāks remontizmēra virzuļu dēļ un jauda arī ir lielāka.
Es nebrīnos ka cilvēks kuram patīk stāstīt pasakas ka melns ir balts un balts ir melns atkal ir izdomājis šādu pasaciņu. Jā, kloķa klaņa mehānisms ir tik ļoti neveiksmīgs ka motoram ar tādu ir visas iespējas pārdzīvot elektromotoru - kamēr vankelis, kuram nav tevis piesauktās inerces, ir ļoti problemātisks motors ar īsu resursu. Un cenas tev ir salīdzināmas tikai tāpēc, ka tu esi baltrocītis kas grib parastu mašīnu remontēt pa dārgo un kruto, ieliekot iekšā jaunu motoru.
Jā, man viedoklis skatoties pa atslēgas caurumu ir - bet tavējais, kas radies tādā pat veidā, nav vērtīgāks tikai tāpēc, ka esi nodročījis tostera salonā. Man patīk tavi sakasītie argumenti - astoņus gadus iztur [pašam smiekli nenāk par astoņiem gadiem?], un pēc tikai nobrauktiem 300k km pati mašīna rāda 90%, respektīvi, ciparu kam ir kaut kāda saistība ar akumulatora stāvokli. Un protams ka akumulatora maiņas ir retas - jo situācijā kurā paģēr akumulatora maiņu, ļoti bieži tas beidzas ar mašīnas norakstīšanu. Paņem ar savu tosteri un uzbrauc uz parastas Latvijas estakādes - nu tās pašas, uz kuras uzbraucot ar parastu mašīnu, tai noskrāpē apakšu - pēc tam paskaties, apdrošinātājs mainīs akumulatoru vai tomēr to mašīnu norakstīs. Jā, vienā purnagrāmatas grupā, kuras lietotāji pārpublicē visādus prikolus no elektromobīlistu grupām, esmu diezgan daudz redzējis repostus pa tēmu “bik satraumēju akumulatora bruņu, dīleris grib mainīt aķi, apdrošinātājs cenas dēļ mašīnu noraksta”.
Kanibaals rakstīja:
>Pirmkārt, lādēšana ātrajās stacijās ir kaitīga baterijai, tā degradējas ātrāk
Nekā tamlīdzīga, lielākā daļa EV kontrolē uzlādi un dzesēšanu. Problēma ar degradāciju ir gaisa dzeses akumulatoriem. Pie tam nav jau jālādē līdz 100%. Baterijas degradējas arī plauktā stāvot.
Man patīk kā tu esi piedūries uz reklāmas sakļiem :D Jā jā, pis droši - ātrā uzlāde aķim neko neizdara tāpat kā 30 tūkstošu eļļas intervāls - galvenais kad beidzas garantija, izmet to savu mašīnīti miskastē un ieķer nākamo.
Uzlāde tiek kontrolēta JEBKURAM litija akumulatoram - tas kam tostera akumulatora šķidruma dzese ir domāta ir lai varētu izspiest vairāk, gan uzlādes gan izlādes strāvas. Tas nemaina faktu ka lieka sildīšana par labu tiem elementiem nenāk.
Man slinkums skatīties - viņi tur tikai čibrikus vicināja ceturtdaļjūdzē? Vispār jau tādas mašīnas kā lambo paredzētas lai mauktu pa bāni vai stieptu pa kādiem kalnu ceļiem, pa kurieni as šķībaču pseidodžips tikai ūdeni varēs pienest. Es ceru ka tai miskastei, atšķirībā no Teslām, vismaz ir adekvātas bremzes - ir redzēts viģiks kur kaut kāds ļoļiks ar kaut kādu Tesla Model X vai Tesla Model Y, tā kā tas sūds spēj īsā distancē līdzīgi paātrināties, bija izdomājis pabraukāties kopā ar lielajiem zēniem eksotiskajās mašīnās - viss bija labi līdz brīdim kad ferrārī un lambo dabūja nomest pa nažiem un izrādījās ka dārgu mašīnu komplektācijā ietilpst labas bremzes, bet lētu mašīnu komplektācijā ne, respektīvi Tesla uztaisīja ļoti dārgu vilcieniņu…
Kā tieši tas “visu dienu ārdīties” izpaužas?
Tu būsi pārsteigts bet socializēšanās garāžās apmēram tādā veidā kā tu apraksti nekur nav pazudusi - ieskaitot Rīgu.
Kad es ar golfu gadā nobraucu 20k, tad man diezgan bieži piektdienas vakarā golfs mēdza četrarpus stundās bez iespringuma nobraukt 350 kilometrus. Un tagad pastāsti cik ērti tāds brauciens būtu ar tavu tosteri - nu, teiksim, ziemā, un kad šis jau būs kādus 10 gadus vecs… Jautrs fakts - es arī ziemā mēdzu garos gabalus braukt tērpies maikā un ar gandrīz tādu pašu braukšanas stilu kā vasarā - dzirdēts ka tosterniekiem mēdz ziemā rasties vēlme satuntuļoties biezos kažokos un brukt ļoti lēni…
Lai nobrauktu 32 štukas gadā ar tosteri nesūdzoties par jebatoriju, ir dienā jābrauc uz darbu vienā virzienā kādus 60 kilometrus un nedēļas nogalē arī kaut kur jāizbrauc. Ja tāds mašīnas lietošanas režīms skaitās normāls, nu tad neko.
GB12 rakstīja:
Metināt un skrūvēt (ja to māki) vari tad, ja dzīvo viens vai pie mātes, kas tevi apčubina, tev nav ģimenes un hobiju… nu, vai arī ja esi pensijā.
Interesanti - sanāk ka pirms pāris demitgadēm liela autobraucēju daļa bija - nu tur kaut kas no tava apraksta - …
aizejošais rakstīja:
Vienkārši - pislonis vidējais pērk vidējo 10 gadus veco Volvo pa padsmit tūkstošiem, un ik gadus vel tērē kādus 3000 degvielā. Pilsonis kas noperk 3 gadus vecu elektroauto par 20 tūkstošiem, degvielā ik gadu tērē 1000 eiro. kad Pilsoņi iemācīsies sareizināt 3 x 10, tad sāks ( un jau sāk) pirkt elektroauto kā karstus pīrādziņus.
Ja cilvēks pamanās notērēt trīs pakas degvielā mašīnai kas noteikti ir dīzelis, tad tas nozīmē tādus gada nobraukumus kur tosteris vai nu būs paliels jebatorijs vai ari ļoti specifisks nišas pielietojums…
“Tikai BEV spēj salasīt atpakaļ lielāko daļu no paātrinājumā un apdzīšanā patērētās enerģijas.” - muļķības. Jo spēcīgāks paātrinājums, jo vairāk siltuma izdalās gan motorā gan baterijā. Atceries - Tesla Model S Plaid Nirburgringā akumulatora uzlādes pietiek 90 kilometriem ar visu reģeneratīvo bremzēšanu - respektīvi, pateicoties tai reģeneratīvai bremzēšanai viņš nav sūdīgāks par parastu mašīnu.
Es nebrīnos ka nemašīnu un nemotoru fans nezina kas un kā iespaido motora darba mūžu Redzi, pirmām un galvenokārt tās ir sadegšanas temperatūras, ļoti augsti motora apgriezieni un cilindru spiedieni. Bet bet benzīnnieks ir ļoti jāvīlē lai motors, kurš pūtienu redz reti, jūtami saīsinātu virzuļgrupas darba mūžu. Un, protams, tu esi pieradis ka motori ir puņķaini un viegli sabrūk - atgādināšu tev ka VAG motors vulgaris ir +/- tikpat izturīgs uz darba tilpuma litru kā Toyota 2JZ, kurš miskastnieku aprindās ir slavens ar to, ka atšķirībā no parastā Japāņu nemotora spēj arī kaut ko turēt, nevis tikai izjukt. Reku piemēram, standarta 1.9 TDI čaļi mēdz pūst iekšā kādus trīs bārus - ja saliek kaltās iekšas, pūš vēl vairāk. Un, protams, tavās aprindās turbinizēšana notiek nenopietni, nešaubos - nopērk kādu kiviču vai bitsumišī , un tad dara kā tu aprakstīji - griež līdz uzsprāgst Es tikmēr ar tādu huiņu nenodarbojos jo man vajag lai motors arī kalpotu - tā nu vienīgā detaļa pret ko es šobrīd izturos nežēlīgi ir turbīna - un, ja kas, pārējais motors, lai arī ar rūpnīcas iekšām, ir paredzēts piespiedu pūtei - par esošajām švakajām iekšām pieredzēis regulētājs teica ka 2 bārus [kaut ko tuvu 300 zs] tām būtu jāiztur.
Abet par to tavu līkni - diez tu vienkārši nerubī tēmu vai arī te tagad man makaronus karini? https://ebikes.ca/resources/theory/power-ratings.html lūk šeit tu vari apskatīties kā patiesībā izskatās elektromotora griezes momenta līkne - jā, tas ir ričuka motors - bet tā anomālā līkne kuras bildi tu ieliki ir vienkārši dēļ ierobežojuma kura ričukiem nav. Un tu ieliki kaut kādu līkni ar pilnīgi neko neizsakošiem motora apgriezieniem - reku te ir reālistiskāks piemērs https://www.mountainpassperformance.com/tesla-performance-model-3-dyno-testing-at-various-soc/ . Tavam demagoģiskajam apgalvojumam ka elektromobīlim nevajagot kārbu runā pretī gan porkas tējkanna ar savu divu robu kārbu, gan Teslas paradums izmantot divu dažādu garumu kārbas savos pilnpiedziņas modeļos…
Nu redzi, pirmkārt mašīna ir jāmāk nopirkt - otrkārt, ja rokas neaug no dirsas, metināt un skrūvēt var pats - bet jaunus akumulatora elementus pašam uztaisīt nesanāks - da nu, to aķi jau mājas apstākļos izdabūt laukā no mašīnas un iedabūt atpakaļ būtu jautri… :D
Mani fascinē šīs mūžīgās atrunas “tev nevajag tik lielu bāku!” 🤣 Jā, manam golfam gāzes balons pietiek tikai kaut kādiem 350 kilometriem [jā, es esmu ielicis lielāku, agrāk bija zem 300] - bet tikai tāpēc ka uzpilde ir ātra, un, pats galvenais - tas balons un tas, ko ar to nobraukt, nesarūk ar laiku, un arī ar laikapstākļiem - tikmēr elektromobīļa akumulatora spējas - ak vai… Par to “degvielu nepērkot” - kāda starpība ko tu pērc? Elementāra matemātika - tosteris pat lādējot pa lēto maksā stipri dārgāk kā braukt ar kādu 20 gadus vecu ekonomisku mašīnu.
Attiecībā par tavu kāri pēc V8 - bezjēdzīga vēlme ne tikai Latvijas apstākļos bet vispār. No četriem cilindriem var tehnoloģiski izcelt kādus 100 zs, respektīvi no V8 vienīgais ieguvums ir tas purkšķis.
Cilvēks sabiezināja krāsas, bet tu gan te drukā lietas kas izzīstas no pirksta. Pirmkārt, jā, paskaties uz tām cenu lapiņām - bet nesalīdzini Fofāgenu ar Burn Your Dreams, bet salīdzini Fofāgenu ar Fofāgenu ;) Es paretam intereses pēc palūru šādu tādu ražotāju lapās - starpība starp līdzvērtīgu modeli ar motoru un tīru elektromobīli ir 10-15 tūkstoši.
15 štukas par Teslas aķa maiņu? Saiti studijā - esmu gatavs derēt ka tas ir “refurbishment”, jo tik mazs cipars vēl nekad nekur nav redzēts. Pat par “behas motora maiņu” skaļi jāsmejas, jo tā ir baltrocīša [un/ vai Amerikāņa] loģika - mūsu platuma grādos jaunu motoru liek dīleris garantijas periodā, bet ārpus garantijas perioda vai nu liek šrota motoru, vai arī remontē esošo ;) Šo variantu, tu, protams, nevēlies izskatīt, jo tas neatbilst tam, ko tu vēlies pateikt - redzi, piemēram, ja man vajadzētu mana Golfa motorā iebāzt tās tavas Teslas it kā baterijas 15 pakas, nav nekāda veida kā mans Golfs neiegūtu kādus 1000 zirgspēkus, jo cita veida kā notrallināt tik daudz naudas uz motoru kā tajā sabāžot ļoti krutas iekšas un tam piekarinot lielu krutā gala pūtēju nebūtu
“Šodien nekas nerūsē tik ļoti kā VAG… ” - jā? Dīvaini, alkospecu Jurka pirmajā vietā rūpnīcas pretrūsas apstrādes ziņā vērtē Škodu, otrajā Daciju…
Tev piemirsās zvaigznīte “jebkurš kuram ir vismaz 300 zs”, un arī tikai tāpēc ka man ir necils pakaļas pārvietotājs ar pārsimts zirgiem zem haubes kas ripo uz 185/60/R14 Michelin Energy Saver riepām, nevis sacīkšu mašīna. Par to “gaitā”, labs joks - manam golfam nav 160 - 200 km/h ātruma ierobežotājs, un pie noteikuma ka tosterim nav 3+ reižu jaudas pārsvars, pastāv diezgan liela iespējamība ka mans golfs šosejas ātrumos ieskrienas labāk - jo tam griezes moments tik fiksi nekrītas - un tas ar necilu 8v motoriņu, 16v būtu pavisam cita lieta, jo tādam ceturtais robs beigtos pie 200 km/h. Reāli lai ar vecu mašīnu izpuļķētu ceturtdaļjūdzē JEBKURU tosteri, viss kas vajadzīgs ir pilnpiedziņa un automāts - jo tosteru pārākums pa lielam balstās uz to ka tie nezaudē laiku pārslēdzoties.
Abet par to “turbo motora mūžu nepalielina” - arī īpaši nesamazina. Es saprotu ka tā kā tev patīk mašīnas ar nemotoriem, tev turbīnas ir kaut kas eksotisks - paskaties uz turbodīzeļiem, un paskaties arī uz veciem audī, volvo un SAAB turbiķiem
aizejošais rakstīja:
Ko jūs tur svepstat par ''ķīniešu litiju'', tā litija ir vairākas kārtas mazāk gan tonnās, gan eiro miljonos, nekā nepieciešams naftas produktu, pie kam to VAR pārstrādāt atkal 9es nesaku, ka viegli, lēti, un uzreiz, vet iespēja IR) - pamēģiniet pārstrādāt vienreiz sadedzinātu naftu, gāzi, ogles!
Nu pamēģini pārstrādāt to naftu, gāzi un ogles. Jeb tas litija akumulators uz kaut kādiem kosmiskajiem stariem darbojas?
aizejošais rakstīja:
darklight rakstīja:
Es domāju, ka vairumam (tai skaitā man) nav pilnīgi nekas iebilstams pret elektriskajiem auto kā tādiem. Besī veids, kā tie tiek uzspiesti, izmantojot dažādas pakāpes melus un demagoģiju, kā arī burkāna/ pātagas principu. Zinu cilvēkus, kas brauc un ir starā, jo ērti un izdevīgi, savukārt nospiedošajam vairākumam populācijas tur pilnīgi nekā ērta un izdevīga nav.
Uzspiež? Ne taču! Piedāvā izvēli Un tieši agresīvie progresa noliedzēji ir tie, kas ar putām uz lūpām bļauj par litika raktuvēm, sēdēšanu pie štepseļiem, un elektroauto degšanām.
Tu pareizi saki - "progresa noliedzēji". Jo elektrovegāni, tevi ieskaitot, stāsta pasakas par kaut kādu progresu. Izvēlies vienu elektromobīli un pastāsti - kur tur tajā kastē ir kāds progress Divas planšetes vadības ierīču vietā? Jā, lētuma progress - bet tam nav nekāda sakara ar spēka agregātu. Elektromotors? Mūžveca tehnoloģija - piedevām ar tādu bārdu ka joprojām jāizmanto kārba un tajā jāpadirš jauda - un tā kā kapeikas iepišanas nolūkos parasti tajā kārbā ir tikai viens robs, tad vēl tā elektrokaste parasti ir ar ierobežotām spējām. Vēl kaut kas? Atceries - tu vari nopirkt pusotru tonnu smagu mašīnu kura ar pilnu bāku spēj nobraukt 1500 km, kamēr elektrokaste būs divas tonnas un nobrauks 500 km - un arī tikai labā laikā, un kamēr tā kaste ir jauna - tas ir tas tavs progress? Jā, es tiešām noliedzu progresu, jo progresa nav. Elektrokastes ir mašīnu izstrādājumi ko nospiedošais vairākums Latviešu nekad nevarēs atļauties - jo pati mašīna ir nekvalitatīvais mūsdienu sūds, bet bonusā vēl nāk akumulators ar īsu darbamūžu, respektīvi, Latvietim vidējajam pēc elektrokastes nopirkšanas būs jābrauc uz Norvēģiju sapelnīt jaunam akumulatoram.
Bet to, kādu tuftu tu apzināti stum, parāda tas tavs posts par bāku salīdzinājumu. Jā, es savam golfam gan bākā, gan balonā varu iepildīt degvielas atkal un atkal. Abet vai eletrokasti lādējošais TEC-2 spēj sadedzināt to pašu dabasgāzi atkal un atkal - vai tikai vienreiz? Un vēl vairāk - mana golfa bākai ir jau 35 gadi, bet tā nav palikusi ne kripatu mazāk ietilpīga - un atšķirībā no akumulatoriem, kuriem ir maksimālā jaudas atdeves spēja, mana golfa bāka, nākusi no mašīnas ar 115 zs motoru, ir spējīga nobarot jebkādas jaudas motoru ko es varētu tur ielikt, kaut vai 1000 zs - vai elektrokastei arī tā varēs? Vēl piedevām tā bāka atrodas normālā vietā, nevis kā elektrokastei aķis, pilnīgā dirsā - tāpēc eklektrokastei aķim ir bruņa, un ja tā ir traumēta, dīleris grib mainīt aķi, kamēr mans plastmasas gabals bez jebkādām bruņām 35 gadu laikā traumēts nav ticis.
Un vēl pāris sīkumi. Tu te pieminēji degšanu - ir ļoti zīmīgi ka “progresētājiem” nākas izmantot no pirksta izzīstus statistikas ciparus, nevis reālu statistiku. Un joprojām ir runa par mašīnu kopumu kura vidējais vecums ir kādi ~3 gadi un kas tiek salīdzināts ar ~15 gadus vecām mašīnām. Kā arī - elektromobīļiem nākotne pilnīgi acīmredzami nav. Kad tiem ierubīs līdzvērtīgu nodokļu slogu un to īpašniekiem nāksies maksāt par pārstrādi, pazudīs jebkāds izdevīgums. Un vienīgā valsts kura kopā ar elektromobilizāciju atbilstoši izpleš elektrības ražošanas jaudas ir Ķīna - tāpēc viņi arī var spēlēties ar megavatīgiem lādētājiem. Nesen redzēju viena Brita aplēsi - tā rupji priekš elektromobīļu sapņiem Britiem vajadzētu trīskāršot elektrības ražošanas apjomus - es neatceros vai tur maz smagie bija iekļauti tajā ciparā.
Tev ļoti klibo matemātika. Redzi, lielākā daļa no degvielas cenas ir nodokļi. Uz mirkli iedomāsimies ka Latvijas vidējā mašīna patērē vidēji 7 litrus dīzeļdegvielas uz simtu - kas varētu būt, teiksim, 7 eiro uz simts kilometriem nodokļi [no pirksta izzīsts cipars]. Tālāk seko tā problēma ka tosterizācija nozīmēs mašīnu skaita samazinājumu vairākas reizes, jo vecs tosteris ir dārgs tosteris. Pieņemsim ka samazināsies trīs reizes - bet nodokļus noteikti ierēdņiem gribēsies iekasēt tos pašus - attiecīgi tu maksāsi 20 eiras / 100 km tikai nodokļos. Būs izdevīgi? Un kad jūsmo par iespēju saražot elektrību pašam, neaizmirsti - 1) arī saules paneļus var aplikt ar nodokļiem, tiešiem vai netiešiem 2) agrāk vai vēlāk būs arī nodevas to utilizācijai 3) “zaļā kursa” rezultātā ziemā, kad tie tavi paneļi ne sūda neražos, elektrība no tīkla maksās kosmosu.
Atceries - tosteris izdevīguma ziņā ļoti smagi pienes ūdeni vienkāršai 20 gadus vecai mašīnai.
Es diezvai - mašīnu īpašnieks, Rīgas aborigēns, to vietu uzskata par labu vietu kur atstiept - es, atšķirībā no viņa, gan esmu redzejis viģiku kur musari plātījās ka esot pāris uz 170 gājušos uzvilkuši…
