Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Brīvdienās Nestē ir atlaides!

Dīzeļa cena Latvijas Nestē ar sestdienas atlaidi 30.05.

Ēriks Griģis:

Apsveicami!

Degvielu cenas 30.05. Igaunijā. D 1.789 eiras par litru.

        Degvielu cenas 30.05 Latvijā. D 1.737 eiras par litru!                                                                                    

Ēriks Griģis:

Ko datorā uzrāda kartera ventilācijas vārsts?

Diagnostikai izvēlētos citu servisu! Kādu personiskāku.

Ēriks Griģis:

Manam auto DPF ar nepatiku reaģēja uz cirkuļa dīzeli. Kad pārgāju uz nesti, motors atsāka strādāt vienmērīgi.  

Ēriks Griģis:

Kas par auto un kāds gads, kur un kādu degvielu iepildi?

Savam auto spiedienu starpības devēju samainīju, kad otrajā reizē veicu piespiedu (ar datorprogrammas palīdzību) DPF reģenerāciju. Servisā filtru pirms tam izskaloja, bet devēji bija nopērkami par divām atšķirīgām cenām. Uzliku dārgāko un viss sāka darboties. Devēja membrānas bojājumu noteica vizuāli, to izņemot un apskatot dienas gaismā. Servisā nestrādāju! Atbildu uz jautājumiem pēc paša pieredzētā. Ar auto braucu no 1971.gada.

Ēriks Griģis:

Iedomājos, ja jau serviss nevar palīdzēt, tad Jūsu jautājums ir sasniedzis īsto padomdevēju (smaidiņš)!

Kāpēc DPF filtrs aizsērē? Visbiežāk sastopamie DPF aizsērēšanu cēloņi ir:

• braukšana īsos attālumos,
• bieža braukšana pilsētā,
• motora izslēgšana notiekošās DPF reģenerācijas laikā,
• zems motora apgriezienu skaits,
• bojāti devēji vai EGR vārsts,
• vadītāja zināšanu trūkums par DPF izdedzināšanu.

Ja EGR ir nomainīts.

1.Uz TA vajadzētu braukt, kad cietās daļiņas ir normas robežās.

2.Ja serviss visu pārbaudīja, bet pēc 3000 nobrauktiem km filtrs ir piedzīts, tad tas neattīrās. Ticami, ka servisā ir uzlikts lētais filtrs, kas maksā līdz 1000 eiro un serviss saka taisnību - kļūdas nav! Tikai nepateica, cik ilgi kļūdu nebūs.

3.Neesmu lietojis, bet lasīju, ka esot SDPROG DASH MICRO OBD2 monitors, kas pielāgoti konkrētiem zīmoliem un motoriem (attēlā BMW). Pateicoties tam, ierīce darbojas "plug & play" un nekavējoties parāda DPF / FAP / GPF statusu un informē par filtra reģenerāciju. 

4.Ja izdedzināšana nenotiek (piemēram, sistēmai pieslēgtais dators brauciena laikā to nenorāda), tad kļūda jāmeklē devējos vai galvenajā vadības blokā.  

5.Jāielej labāka degviela, vismaz pusi bākas. Ziņās lasu, ka, ja filtrs neizdeg, iziet TA palīdzēs sintētiski ražota dīzeļdegviela ar 100% HVO (hidrogenētas augu eļļas) sastāvu. To var izmantot jebkurā dīzeļmotorā, un tās izmantošanas procesā iespējams samazināt cieto daļiņu emisijas līdz pat 90%. Pats neesmu to izmēģinājis.

6.Tuvākajās dienās būšu TA Igaunijā un noskaidrošu, vai tur arī veic šo daļiņu pārbaudi. Pirms gada Igaunijas TA neko par DPF cieto daļiņu pārbaudi nezināja pateikt. 

Tad papildināšu savu atbildi!

Atbildes papildinājums. 

Biju tehniskajā apskatē (TA) Igaunijā 30.05.2026.

TA inspektors šķita izbīnīts, ka Latvijā ir jāskaita rupjās daļiņas automobiļu izpūtējos! Viņam nebija informācijas ne par rupjo kvēpu daļiņu skaita pārbaudi izplūdes gāzēs Igaunijā, ne par iekārtām, ar ko tās var saskaitīt un būtu iepirktas Igaunijas TA stacijās. Jāpiezīmē, ka sarunājāmies draudzīgi abpusēji mums saprotamā valodā.

Ēriks Griģis:

Paldies par krāsainiem attēliem saulainajos Vasarsvētkos!

Nestiprināsim un neapzīmēsim! Jo krava ir tik smaga, ka uz ceļa tā nenokritīs. 

Nevienam nepamanāmā, lidojošā svētku krava.

Ēriks Griģis:

Veicot kabotāžas vai starptautiskos kravu komercpārvadājumus, B kategorijas autovadītājam jāievēro Ceļu satiksmes likumā (CSL) noteiktās prasības nakts darbam.

CSL 31.² pants. Transportlīdzekļu apkalpes locekļu darba laika ilgums.

(4) Ja transportlīdzekļa apkalpes loceklis veic jebkura ilguma darbu naktī laikposmā no pulksten 01.00 līdz 05.00, tad kopējais ikdienas darba laiks nedrīkst pārsniegt 10 stundas katru 24 stundu laikposmā. 

Attēlā piedāvāju nakts darba grafiku ar skaidrojumu par katru 24 stundu laikaposmu. Kontrole vispirms pārbaudīs, vai iepriekšējās 24 stundās pirms nakts darba laika sākšanas kopā ar automobiļa vadīšanu (piktogramma - stūrīte) nav veikti arī citi darbi (piktogramma - sakrustoti āmurīši), kas kopā pārsniedz 10 stundas. Vedot komerckravu uz ārzemēm, jāievēro CSL noteiktās prasības nakts darba laikam gan Polijā, gan Vācijā. Ja automobilis ir reģistrēts, piem., Vācijā, tad spēkā ir prasības, kādas noteiktas autovadītājiem nakts darbam Vācijā.

CSL paredzēts, ka darba devējs, vienojoties ar darbinieku pārstāvjiem, drīkst mainīt iepriekš minēto nakts darba laikposmu, nosakot, ka tas ir ne mazāk kā četras stundas ilgs laikposms periodā no pulksten 00.00 līdz 07.00.

Ēriks Griģis:

Tiem vieglo kravas auto vadītājiem, kas pirmo reizi gatavojas izmantot tahogrāfu, lai automātiski reģistrētu savus darba un atpūtas laikus, pavisam īsi līdz regulas 9.pantam!

Tahogrāfs reģistrē: transportlīdzekļa vadīšanas laiku (piktogramma stūrīte); citus darbus (ar piltogrammu sakrustoti āmurīši); pārtraukumu, atpūtu (ar piktogrammu gultiņa); darba gatavību vai atrašanos darba vietā (ar piktogrammu konvertīti)

Ikdienas transportlīdzekļa vadīšanas laikposms nepārsniedz 9 stundas (astronomiskās, nevis skolas solā pavadītās).

Pēc četrarpus transportlīdzekļa vadīšanas stundām transportlīdzekļa vadītājs ņem vismaz 45 minūšu pārtraukumu, izņemot gadījumu, ja viņš sāk atpūtas laikposmu. Šo pārtraukumu var aizstāt ar vismaz 15 minūšu ilgu pārtraukumu, kam seko vismaz 30 minūšu ilgs pārtraukums, kas katrs sadalīts visā laikposmā tā, lai atbilstu pirmās daļas 45 minūšu noteikumiem.

Līdz divām reizēm vienā nedēļā, ikdienas braukšanas laiku var pagarināt līdz desmit stundām.

Iknedēļas transportlīdzekļa vadīšanas laikposms nepārsniedz 56 stundas un nepārsniedz maksimālo iknedēļas darba laiku, kas noteikts Direktīvā 2002/15/EK. 

No CSL 31.² panta “Transportlīdzekļu apkalpes locekļu darba laika ilgums”. Transportlīdzekļa apkalpes locekli drīkst nodarbināt virs 56 stundu noteiktā darba laika, bet ne vairāk par 60 stundām nedēļā. Tādā gadījumā vidējais nedēļas darba laiks četru mēnešu periodā nedrīkst pārsniegt 48 stundas.

Kopējais uzkrātais transportlīdzekļa vadīšanas laikposms divu secīgu nedēļu laikā nedrīkst pārsniegt 90 stundas.

Katrā 24 stundu laikposmā pēc iepriekšējā ikdienas vai iknedēļas atpūtas laikposma beigām transportlīdzekļa vadītajam ir jāņem jauns ikdienas atpūtas laikposms. Regulārais ikdienas atpūtas periods ilgst vismaz vienpadsmit stundas.

Saīsinātais ikdienas atpūtas periods ilgst vismaz deviņas stundas. Transportlīdzekļa vadītājam drīkst būt, lielākais, trīs saīsināti ikdienas atpūtas laikposmi starp jebkuriem diviem iknedēļas atpūtas laikposmiem.

Regulāro ikdienas atpūtas periodu var iedalīt divos blokos. Pirmais bloks ir vismaz 3 stundas, bet otrais - vismaz 9 stundas nepārtraukti. Bloki jāizpilda noteiktā pēctecībā.

Iknedēļas atpūtas laikposms sākas ne vēlāk kā pēc sešiem 24 stundu laikposmiem, skaitot no iepriekšējā iknedēļas atpūtas laikposma beigām. Regulārais iknedēļas atpūtas periods ilgst vismaz 45 stundas. To var saīsināt maksimāli līdz 24 stundām. Saīsināto atpūtas periodu kompensē ar līdzvērtīgu nepārtrauktu atpūtas (21 stundu) periodu, ko izmanto līdz atkāpes piemērošanas periodam sekojošās trešās nedēļas beigām, piem., 21+45=66 stundu ilgas nepārtrauktas atpūtas.

Avots - konsolidētā regula, kas spēkā no 01.06.2026.

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/LV/TXT/?uri=CELEX%3A02006R0561-20241231

CSL 80. pantā “Transportlīdzekļu vadītāju darba un atpūtas laika noteikumu pārkāpšana” uzskaitīti pārkāpumi un sodi par kļūdām darbos un atpūtā.

https://likumi.lv/ta/id/45467#p80

Lai sevi kontrolētu pārrobežu braucienos un kursantiem lekcijās to paskaidrotu, piedāvāju ieskatu grafiskā piemērā par autovadītāja četru nedēļu darba un atpūtas laikiem. Šajā grafikā kļūdas nav jāmeklē, ar autovadītāju pieļautajām kļūdām stādu citus grafikus! 

No Regulas EK 561/2006.

Šī regula attiecas uz pārvadājumiem ar transportlīdzekļiem, kurus izmanto starptautiskiem pārvadājumiem vai kabotāžas pārvadājumiem un kuru maksimālā pieļaujamā masa, ieskaitot piekabi vai puspiekabi, pārsniedz 2,5 tonnas (no 01.07.2026).

“autopārvadājums” nozīmē jebkuru daļēji vai tikai pa publiski pieejamu ceļu veiktu braucienu ar transportlīdzekli – piekrautu vai nē (Ē.G. brauciens bez kravas arī skaitās) – ko izmanto, lai pārvadātu pasažierus vai kravu;

“transportlīdzeklis” nozīmē mehānisko transportlīdzekli, vilcēju, piekabi un puspiekabi, vai šo transportlīdzekļu kombināciju;

“transportlīdzekļa vadītājs” nozīmē jebkuru personu, kas vada transportlīdzekli pat īsu laikposmu vai kas atbilstīgi viņa pienākumiem tiek vesta transportlīdzeklī, lai vajadzības gadījumā varētu to vadīt.

Ēriks Griģis:

Ja vieglie kravas reģistrēti ap 70.000, domāju, ka ap 10.000 brauks un vedīs. Pacentīšos svarīgākos uzskaitīt.

Šobrīd ir pieņemti grozījumi Ceļu satiksmes likumā (CSL), kas mēneša beigās stāsies spēkā. Un būtisks, manuprāt, ir CSL 19.pantu papildinošais jaunais 6.punkts: 

"(6) Ja transportlīdzekļa vadītājam saskaņā ar šo likumu, Ceļu satiksmes noteikumiem, pašvaldību saistošajiem noteikumiem vai citiem normatīvajiem aktiem ir piešķirtas tiesības izmantot noteiktas priekšrocības ceļu satiksmē, ikreiz, izmantojot šīs tiesības, transportlīdzeklī vai pie transportlīdzekļa jābūt novietotam vai piestiprinātam skaidri saskatāmam un izlasāmam šīs tiesības apliecinošam dokumentam (atļaujai, caurlaidei). Automobiļos minēto dokumentu novieto salonā pie vējstikla."

Ja atļauju kravas kraušanas darbiem Latvijas teritorijā izdevusi Satiksmes ministrija vai attiecīgās nozares ministrija, tad vieglā kravas automobiļa vadītājam tā ir jānovieto salonā pie priekšējā stikla, veicot kraušanas darbus apstāties un stāvēt aizliegtajās zonās. 

Tas pats, ja kraušanas darbi notiek CSN 285.27.punktā norādītās 849. papildzīmes darbības teritorijā “Pārējā papildinformācija”, kas norāda informāciju, ko nesatur pārējās papildzīmes, piemēram, atļaujas numuru preču kraušanas darbiem.

Un CSN 285.29.punktā norādītās 851. papildzīmes "Maksas stāvvietas darbības laiks" teritorijā, ja kraušanas darbi nav pabeigti ārpus maksas stāvvietas darbības laika.

Kraušanas darbu laikā ar vieglo kravas automobili vai tā sastāvu aizliegts uzbraukt daļēji vai pilnīgi uz ietves! Kraušanas darbu atļauja pie priekšējā vējstikla neatļauj automobiļiem uzbraukt uz ietves un izkraut kravu!

CSN 93. Ja josla pasažieru sabiedriskajiem transportlīdzekļiem apzīmēta ar 505. ceļa zīmi un 

940. ceļa apzīmējumu un iekārtota brauktuves labajā pusē, un nav atdalīta no pārējās brauktuves ar nepārtrauktu ceļa apzīmējuma līniju, tad iebraukt šajā joslā kravas kraušanas darbiem ir aizliegts. 

CSN 92. Pašvaldības ar attiecīgu lēmumu ir tiesīgas noteikt laikposmu, kad transportlīdzekļus drīkst apturēt joslā, kas paredzēta pasažieru sabiedriskajiem transportlīdzekļiem, lai iekrautu vai izkrautu kravu.

Ēriks Griģis:

Ja vieglais ir M1 kategorijas, tad nevajag. 

Ja piekabe pārsniedz PM 2,5 tonnas, tad jābūt gatavai pierādīt, ka tas nav komercpārvadājums un ka prece paredzēta personīgai lietošanai. 

Ēriks Griģis:

M1 nav jāuzstāda tahogrāfs.

Ēriks Griģis:

Ceru, ka vieglo automobiļu vadītāju sagatavošanā autoskolas piedāvās papildus apmācības tiem, kuri gatavosies veikt kabotāžas vai pārrobežu kravu pārvadājumus ar vieglajiem kravas virs 2,5 līdz 3,5 PM tonnām. CSDD nav saistīts ar šādu apmācības procesu valstī un tāpēc arī neko ne gatavos, ne piedāvās. Kontrole, reģistrēšana un uzskaite ir cits stāsts, kuram arī nākotnē ir paredzamas izmaiņas. 

Izmaiņas un piemēri pēc autovadītāju apmācību pieredzes Austrijā.

1.Teorētiskā autovadītāju apmācība tiešsaistē

• Pienākums apmeklēt klātienes mācības paredzēts atcelt. Audzēkņiem vajadzētu dot iespēju apgūt nepieciešamās zināšanas tikai tiešsaistē, piemēram, izmantojot lietotni vai mācību platformu. Pēc tam ieskaitēm vai eksāmeniem viņi var turpināt gatavoties pēc saviem ieskatiem, kur vēlas.
• Pēc tam reģistrēties teorētiskajam eksāmenam CSDD - bez autoskolas apstiprinājuma.
• Autoskolām vairs nebūs jānodrošina mācību telpas.
• Eksāmena jautājumi būtu jāpārskata un jānoņem tie, kas ir divdomīgi vai saistīti ar literārām nepilnībām. Koncentrējot, aktualizējot un strukturizējot jautājumus, būtu iespējams to skaitu pat samazināt.
• Vērtēšanas sistēmā uz jautājumiem, kas saistīti ar satiksmes drošību, pretendents nedrīkstēs kļūdīties.

2. Braukšanas prakse kopā ar ģimenes locekļiem

Pavadošā braukšanas apmācība jau darbojas Austrijā. Tādu vajadzētu ieviest arī Latvijā. Pēc pavadošās apmācības obligātās vadīšanas nodarbības notiek ar instruktoru, piedaloties kādam no vecākiem vai radiniekiem. Pavadošajai personai jābūt pilniem 25 gadiem, derīgai autovadītāja apliecībai vismaz nepārtraukti septiņus gadus. 

Piemēram.

• Apmācību sākums no 17,5 gadiem, eksāmens no 18 gadu vecuma sasniegšanas.
• Paredzamas vismaz 6 braukšanas nodarbības (nodarbība 2x45 minūtes) autoskolā.
• Apmācība sākas ar trīs braukšanas nodarbību pamatapmācību (katra 2x45 minūtes) autoskolā, ceturtajā nodarbībā jāpiedalās pavadošajai personai.
• Ar pavadošo personu jānobrauc vismaz 1000 km, kas reģistrēta apmācāmā vadīšanas apmācības apliecībā.
• Pēc 1000 nobrauktajiem km privātajā automobilī autoskolas instruktors veic 45 minūšu novērošanas braucienu. Tā laikā braukšanas instruktors neiejaucoties novērtē braukšanas paradumus.
• Tad sešas pilnas vadīšanas nodarbības (katra 2x45 minūtes), lai pretendents sagatavotos eksāmenam autoskolā.
• Eksāmens nenotiek CSDD, bet var notikt autoskolā vai privātā transportlīdzeklī. Papildus eksaminētājam piedalās braukšanas instruktors vai pavadošā persona.

3. Divu fāžu apmācība.

Austrijā autovadītāju apmācībā ir vērojama autoskolas un privāto autovadītāju apmācības apvienojums, kā arī skaidri institucionālie un strukturālie pamatnosacījumi. To papildina obligāts otrais apmācības posms (otrā fāze) pēc sekmīgi nokārtotiem eksāmeniem.

Austrijas modeļa pamatelements ir obligāts otrais apmācības posms pēc sekmīga braukšanas eksāmena nokārtošanas. Tās mērķis ir turpināt pavadīt iesācējus autovadītājus un nostiprināt viņu braukšanas prasmes. Tas ir sadalīts trīs koordinētos elementos. 

3.1.Divi izcilības braucieni (divas braukšanas nodarbības 2x45 minūtēm) ar braukšanas instruktoru, 2-4 un 6-12 mēnešus pēc praktiskā braukšanas eksāmena sekmīgas nokārtošanas.                                                                  3.2. Braukšanas drošības apmācība – trīs vadīšanas stundas pa 45 minūtēm ar vingrinājumiem bremzēšanu, izvairīšanās, pagriezieni, 6-12 mēnešus pēc praktiskā braukšanas eksāmena nokārtošanas.
3.3. Satiksmes psiholoģijas grupas diskusija – divas stundas klasē pa 45+45 minūtēm, pārdomas par savu braukšanas stilu, risks, ātrums, alkohols, 3-9 mēnešus pēc praktiskā braukšanas eksāmena sekmīgas nokārtošanas.

4. Vieglo kravas automobiļu (N1) vadītāju darba un atpūtas laiki, darbs ar tahogrāfu un nepieciešamā aprīkojuma izmantošana tiem, kas starptautiski pārvadās kravas vai veiks kabotāžas pārvadājumus ar B kategorijas tranportlīdzekļu vadītāja apliecību, neatšķirsies no profesionālā C95 koda periodiskajām apmācībām. No 95.koda apmācības pirmsākumiem atšķirība būs paša jaunākā tahogrāfa, tam atbilstošās vadītāja kartes un datu lasītāju izmantošānā, datu saglabāšana par visiem laikiem ar precizitāti līdz minūtei ne vairs par 28 iepriekšējām dienām, bet jau par 56 iepriekšējām dienām un tekošo dienu. Arī grozījumi un papildinājumi tiesību aktos - regulās, likumos, noteikumos un standartos, kas attiecas uz kravu pārvadāšanu, kabotāžu un kravu nostiprināšanas paņēmieniem un tajos izmantojamiem līdzekļiem, būs jāapgūst pašam, jāmeklē palīdzība autoskolās vai kādā no ATU, kas ar šiem pārvadājumiem nodarbojas. CSDD šādām apmācībām materiālus negatavos. Bagātīgs mācību materiālu klāsts profesionālo autovadītāju izglītošanai ir pieejams citu valstu valodās. Tajos gan ir ietvertas atsauces un materiāli no vietējiem tiesību aktiem. Bet vai tas kādam ir traucējis mācīties!
 

Ēriks Griģis:

Kravas automobiļu tahogrāfi būs jāuzstāda vieglajos kravas automobiļos! Lai izvairītos no gaidīšanas un rindām to uzstādīšanā, iesaku laikus jau iepazīties ar informāciju, praktiskiem ieteikumiem un uzstādītāju darba laikiem.

No 2026. gada 1. jūlija vieglajiem kravas automobiļiem, kas ir reģistrēti kā N1 kategorijas, kuru pilnā masa (PM), citos tekstos - maksimālā pieļaujamā masa, ir no 2,5 līdz 3,5 tonnām un kuri veic kabotāžas kravu pārvadājumus vai pārrobežu komerckravu pārvadājumus ar kravu vai tukšbraucienus, jābūt aprīkotiem ar otrās paaudzes inteliģento tahogrāfu “GEN2 V2” (tāds, piem., ir tahogrāfs DTCO 4.1.a), saskaņā ar ES mobilitātes I paketi un ES Regulu grozījumiem. Par prasības neizpildi atsevišķās valstīs draud sods autovadītājam līdz 500 eiro, bet ATU - līdz 1500 eiro.   

Ko ietekmē grozījumi regulā?

Tahogrāfa uzstādīšanas un vadītāja darba un atpūtas laiku reģistrēšanas pienākums attiecas uz visiem komerciāli izmantojamiem vieglajiem kravas automobiļiem, kuru transportlīdzekļa, tostarp piekabju vai puspiekabju, maksimālā pieļaujamā masa pārsniedz 2,5 tonnas un kurus izmanto starptautiskajos kravu pārvadājumos vai kabotāžas kravu pārvadājumos, t. i., iekšzemes kravu pārvadājumos, ko veic ārvalstu autotransporta uzņēmums (ATU) bez juridiskās adreses vai filiāles attiecīgajā valstī.

Neatkarīgi no tā tahogrāfa pienākums joprojām attiecas uz transportlīdzekļiem, kas ir konstruēti vai pastāvīgi paredzēti vairāk nekā deviņu cilvēku, ieskaitot vadītāju, pārvadāšanai.

Inteliģents tahogrāfs ir digitāla iebūvēta ierīce, kas automātiski reģistrē TL braukšanas un atpūtas laiku, robežšķērsošanu, kravu iekraušanas un izkraušanas procesus, kā arī precīzas GPS pozīcijas drošā veidā.

Nosakot obligātu viedā tahogrāfa uzstādīšanu vieglajos kravas automobiļos no PM 2,5t līdz 3,5t, regulas papildinājumi nodrošina, ka arī mazāki transportlīdzekļi nākotnē atbildīs tādiem pašiem drošības, godīgas konkurences un autovadītāju aizsardzības standartiem kā kravas automobiļi gadiem ilgi, ko Latvijas Valdības nozares pārstāvji ir atbalstījuši.

ATU un autoparku operatoriem:

• DTCO 4.1a vai jaunākas versijas uzstādīšana un kalibrēšana sertificētā darbnīcā;
• Uzņēmuma slēdzenes aktivizēšana ar uzņēmuma karti;
• Maršruta plānošana saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 561/2006 sadaļu par Kabotāžu;
• Pilnīga braukšanas un atpūtas laika uzskaite un arhivēšana;
• Regulāra transportlīdzekļa un vadītāja datu lejupielāde piemērotā arhivēšanas sistēmā;
• Šo datu glabāšana vismaz divpadsmit mēnešus;
• Apmācība autovadītājiem par pareizu ierīces lietošanu;
• Atbilstība starptautiskajiem noteikumiem par norīkošanu darbā, kabotāžu un darba laiku. 

Autovadītājiem:

• Derīgas vadītāja kartes savlaicīga pieprasīšana un vienmēr tās turēšana pie sevis;
• Ikdienas braukšanas, pārtraukumu un atpūtas laiku, kā arī darba un dežūras laiku reģistrēšana;
• Manuālu darbību papildināšana tām, kas netiek automātiski ierakstītas;
• Saņemt atbalstu un veikt regulāru tahogrāfa un vadītāja kartes datu lejupielādi;
• Sadarboties valsts iestāžu veiktajās pārbaudēs;
• Rīkoties atbilstoši ES prasībām par darba laiku un kabotāžas noteikumu prasību izpildi;
• Regulāri pārbaudīt tahogrāfa darbību;
• Reģistrēt un prast pierādīt visas savas darbības ar precizitāti līdz minūtei;
• Dalība apmācības kursos par drošu un atbilstīgu tahogrāfu izmantošanu.

Avoti: 

EUR-Lex - 02006R0561-20241231 - EN - EUR-Lex

https://atd.lv/lv/jaunumi/mobilitātes-pakotne-–-izmaiņas-darba-un-atpūtas-laika-un-tahogrāfa-izmantošanas-regulējumā

Ēriks Griģis:

1. Ja tahogrāfa nav, tad nekas nav jāpaskaidro. Tahogrāfs šobrīd nepieciešama, ja TL pārsniedz 3,5 PM tonnas vai kuru konstrukcijas īpašības un aprīkojums ir piemērots vairāk kā deviņu personu pārvadāšanai, ieskaitot transportlīdzekļa vadītāju.
2. Ja tahogrāfs ir, tad tam jābūt atbilstoši noteiktajam, darba kārtībā, kalibrētam. Pie autovadītāja ir jābūt vadītāja kartei. Tahogrāfā jāieslēdz pozīcijā “ārpus piemērošanas jomas”, ja autovadītāja darba un atpūtas laikus nav paredzēts uzskaitīt.

PS. Kad būsiet Igaunijā, kādam no varas pārstāvjiem uzjautājiet, kā jauno regulas punktu no 01.07. viņi kontrolēs. Līdz šim neesmu dzirdējis, ka Igaunijā tam gatavotos. 

Ēriks Griģis:

Regula jālasa pilnībā, ne tikai tas, ko portāli sludina un kas stāsies spēkā pēc 1.jūlija! 

Ja automobilī ir uzstādīts tahogrāfs, tad tam ir jādarbojas, tas ir jākalibrē un pie autovadītāja jābūt derīgai vadītāja kartei.

Ja tahogrāfs vieglajā kravas komerctransportā līdz PM 3,5t laicīgi jau ir uzstādīts, to var ieslēgt režīmā “ārpus piemērošanas jomas” vai “reģistrēšanas iekārta nav obligāta”. Tad pārkāpums - braukšana bez vadītāja kartes tahogrāfā netiks atzīmēta. Toties, brauciena laikā pie katra vadītāja ir jāatrodas uz sava vārda ATD izsniegtai vadītāja kartei.

Ēriks Griģis:

Servisā. Manam auto bija līdzīgi. Remontservisā atklāja, ka tam caurule vienā pusē nošļukusi.

Ēriks Griģis:

Piemērs. Autobuss uzbrauc uz tramvaja sliežu ceļa klātni.

https://mega.nz/file/KIlGXaBZ#y3VuBA2G-tADQjVt6voBiDtEDZCdlBfgNzDthPxYgpo

Un autobuss brauc pa to.

Pasažieru sabiedrisko transportlīdzekļu satiksmes regulēšanai var lietot luksoforus ar baltiem gaismas signāliem. 

Horizontālas baltās svītras signāls aizliedz kustību pasažieru sabiedriskajiem transportlīdzekļiem, to skaitā, autobusiem.

Vertikālas vai slīpas svītras signāls luksoforā atļauj kustību svītras vērsuma virzienā tramvajiem, autobusiem un trojejbusiem, kas brauc pa tramvaja sliežu ceļa klātni.

Ēriks Griģis:

Biju Valgā uz TA, tur rindu nav. 

1.attēls. Valgā uz 12.000 Valgas iedzīvotājiem darbojas 5 TA punkti un viena papildus TA vieta. Pilsētā ir transporta direkcija, līdzīga CSDD, tikai tajās piedāvā un runā trīs valodās - igauņu, angļu un krievu. Vidēji uz 2500 pilsētas iedzīvotājiem darbojas viens transportlīdzekļu tehniskās apskates punkts. Iedomājaties, cik TA centri ir Rīgā un vidēji uz visiem Latvijas iedzīvotājiem, atbilstošas arī rindas, neskatoties uz elektronisko uzskaiti! Latvijā vidēji uz 56.000 iedzīvotājiem ir viena TA stacija. Ja Valgā ir 5 TA punkti, tad pēc iedzīvotāju skaita līdzīgās pilsētās Latvijā ir tikai viens TA punkts.

2.attēls. Valgā ir viena no jauna izveidota TA vieta. Automobiļu tehniskās apskates laikā nepārbauda miljonus, ko izpūš izpūtējs. Viedoklis - cietās daļiņas jāmēra brauciena laikā 10 km garā posmā, kas nav TA punkta darbs. Savukārt, Tallinā darbojas 26 tehniskās apskates punkti, bet Rīgā tikai 3 TA stacijas. 

3.Valgas jaunais TA punkts.

Ja Valdība un Transporta direkcija strādā savas valsts iedzīvotāju un viesu, kā savas valsts klientu interesēs, tad rindas satiksmes drošības pārbaudēs nav pieļaujamas.

Ēriks Griģis:

Satiksmes organizācijas līdzekļi nenorāda, ka izbraukšanu no mazāk svarīgā ceļa uz galveno ceļu J.Dikmaņa ielu noteiktu luksofors, kas uzstādīts pirms gājēju pārejas un regulē bezkonflikta satiksmi gājēju un transportlīdzekļu plūsmai.

Jūsu atsūtītajā attēlā 410.rīkojuma grupas ceļa zīme "Šķērsli apbraukt pa labo pusi" norāda to, ka transportlīdzekļa vadītājam atļauts apbraukt šķērsli pa labo pusi.Uz viena balsta ar 410.ceļa zīmi uzstādītais 907.vertikālais ceļa apzīmējums apzīmē pa labo pusi apbraucamus paaugsti­nājumus, kā sadalošās joslas, drošības saliņas un arī šķēršļus, kas atrodas tiešā brauktuves tuvumā un var būt bīstami braucošiem transportlīdzekļiem. 

Tālāk 206.priekšrocības grupas ceļa zīme "Dodiet ceļu" nosaka to, ka transportlīdzekļa vadītājam jādod ceļš transportlīdzekļiem, kuri brauc pa šķērsojamo ceļu. Kuri brauc pa galveno ceļu, nevis apturējuši savu transportlīdzekli! 402.rīkojuma grupas ceļa zīme "Braukt pa labi" norāda to, ka transportlīdzekļa vadītājam atļauts braukt tikai zīmē norādītajā virzienā - pa labi. Zīmes darbība attiecas uz brauktuvju krustošanās vietu, pirms kuras zīme uzstādīta. Pirms izbraukšanas uz galvenā ceļa ne ar ceļa zīmēm, ne ar ceļa apzīmējumiem, ne ar papildus samazināta izmēra luksoforu nav norādīta vieta vai izbraukšanas liegums, kur transportlīdzekļu vadītājiem, pie aizliedzošā luksofora signāla, būtu jāaptur savs transportlīdzeklis!

Izbraucot pa labi uz galvenā ceļa, uz tā ir regulējama gājēju pāreja, kur luksofors regulē gājēju un transportlīdzekļu satiksmi. Ne pirms gājēju pārejas, ne pirms luksofora, ne ar ceļa zīmēm, ne ar ceļa apzīmējumiem nav norādīta vieta, kur transportlīdzekļu vadītājam pie aizliedzošā luksofora signāla būtu jāaptur savs transportlīdzeklis! Ja luksoforā ieslēgts braukšanu aizliedzošais sarkanais signāls, tad automobiļa vadītājam ir jāaptur automobilis pirms luksofora tā, lai pa priekšējo vējstiklu būtu redzami luksofora signāli.

Kā būtu jābūt, lai, izbraukšana uz galvenā ceļa gājējiem, kas šķērso brauktuvi pa regulējamu gājēju pāreju vai vilcienam uz dzelzceļa pārbrauktuves, neradītu bīstamību?

Piemērs 1. Izbraukšanu Salaspilī no Zviedru ielas un nogriežoties regulējamā krustojumā pa labi uz Via Baltica ar regulējamu gājēju pāreju, regulē luksofors, kas uzstādīts uz Zviedru ielas.

Piemērs 2. Izbraukšana Ikšķilē no Pārbrauktuves ielas un pagriešanās pa labi krustojumā uz Tīnūžu šosejas. Pirms dzelzceļa pārbrauktuves uz Pārbrauktuves ielas ir atkārtoti uzstādīts papildus luksofors, kas attēlā apvilkts ar loku, un tas regulē izbraukšanu uz Tīnūžu šodsejas, saskaņojot savu darbību ar dzelzceļa pārbrauktuves luksoforiem.