tikai tā pavairāk kefīru ))

bet šitā arī ir:

airākos autoriepu servisos piedāvā tādu jaunu pakalpojumu, kā slāpekļa uzpildi riepās.

Galvenās atziņas, ko ieguvu no i-neta:

"Kādas ir slāpekļa priekšrocības? Slāpeklis ir inerta gāze ar palielinātu molekulāro blīvumu salīdzinājumā ar gaisu, kas nemaina spiedienu mainoties temperatūrai. Ko tas nozīmē? Iepumpējot riepā +5 grādu gaisu ar spiedienu 2,5 atmosfēras, vasarā, riepai uzkarstot līdz +30 grādiem, spiediens riepā sasniegs jau 3 atmosfēras. Taču, ja riepā būs slāpeklis, tad spiediens tanī neatkarīgi no temperatūras būs nemainīgs .Ko mēs iegūstam - optimālu riepas saķeres laukumu, mazāku rites pretestību, līdz ar to pareizu riepas nodilumu.

www.xc.lv/...

nē iegūglēju un iepostēju rindkopu. da mēs ar čomu diskutējā par gāzi riepās un šamais pajautāja vai to pielieto f1. tā nu radās šis topiks. bet īstenībā ir interesants jautājums. man pašam ir jau otro gadu gaisa vietā ir(vasaras komplektam ieputa, kad pagājušo gadu uzmontēja). šodien atradu skrūvi riepā , vedu remontēt, bet tajā riepu servisā bija tikai maskačkas oriģinālais gaiss. tā nu es sāku domāt kāda šķirba: gais vai gāze?

kstatje es pirelli kantorī redzēju interesantus mehāniskus datčikus, kuri uzrādā kāds ir spiediens riepās. varot uzlikt uz jebkuru auto. tikai sālīti ap 25 ls, laikam bija

riepu montāžas centrs šogad līdzdarbojās kāda vidusskolēna zinātniskajā darbā par spiediena izmaiņām riepā, ja tās uzpildē izmantots slāpeklis. Tā kā pētījuma rezultāti ir pietiekami interesanti, nolēmām ar tiem iepazīstināt arī „Autoinfo” lasītājus. Pētījuma objekts ir 15 collu riepa ar profilu 195/50, kuras tilpums ir 20,78 litri.

Riepa +10 grādu temperatūrā tika uzpildīta ar gaisu un slāpekli līdz spiedienam 2,2 atmosfēras. Pēc diennakts -10 grādu temperatūrā tika izmērīts spiediens – riepā ar gaisu tas bija 1,7 atmosfēras, bet riepā ar slāpekli 2 atmosfēras. Abas riepas -10 grādu temperatūrā tika piepildītas līdz nepieciešamajam spiedienam 2,2 atmosfēras un atstātas uz diennakti +20 grādu temperatūrā. Pēc 24 stundām +20 grādu temperatūrā spiediens riepā ar gaisu bija 2,7 atmosfēras, bet riepā ar slāpekli – 2,4 atmosfēras. Viennozīmīgi slāpeklis rekomendējams automašīnām ar riepu spiediena kontroles sistēmu, īpaši pavasari, kad Latvijā raksturīgas krasas nakts un dienas temperatūras atšķirības.

Nemainīgs spiediens riepā – ne par augstu, ne par zemu nozīmē vienmērīgu riepas nodilumu, zemāko iespējamo degvielas patēriņu un augstāku drošību, jo automobilis saglabā prognozējamu vadāmību arī smagos braukšanas apstākļos. Slāpekļa priekšrocības plaši novērtē autosportā. Bez tam virknei autotransporta slāpeklis ir obligāts. Vācijā tas ir operatīvo dienestu autotransports un pasažieru autobusi. Slāpekli aizvien plašāk izvēlas arī privāto auto īpašnieki. Piemēram, Vācijā lielākās daļas automašīnu riepās tiek pildīts slāpeklis, bet jaudīgo spēkratu īpašnieki to uzskata par brīvprātīgi obligātu drošības nosacījumu.

Reāli tā gāze ir nepieciešama tika super dauniski zemprofīla riepām!

Normālai piem. Audi 215/55/16 to atšķirību starp 2.2 un 2.5 tu nekad nejutīsi.

ZR arī veica šo pētijumu un pēc ilgiem un ļoti sarežģītiem testiem atzina par lohotronu!

Pats ar gāzi piepūšu riepas kad braucu pagāzt pa trassi, jo tu tiešām var just kā riepa ar 225/30/18 maina savu cietību un sasilstot dilst vidus, bet atdziestot sit cauri pagriezienos.

Bet lai uz ceļiem parastām mašīnām...nu janu vienīgi ir arī spinneri un citi bling, blingi...

www.formula1.com/...

Reku šiten ir rakstīts, ka pilda ar gāzi, pietam speciālu kura netikai nemaina piedienu, bet arī saglabā nepieciešamo 90-110 grādu temperatūru kura nepieciešama lai riepas nodrošinātu maksimālu saķeri.

Ta jau sanāk, ka gaiss ir labāks =) kad slidens automātiski padara nedaudz mīkstāku riepu lai saķere labāka, bet vasarā atkal padara cietāku! Cool!!!

=)

=)