Bannijs

Nu ja es pareizi izprotu lietas, tad tie zs autinjam ir max jauda ko vins dod pie noteiktiem apriezieniem. 1,6l gadījumā tie ir ap 4000(kad par ekonomiju nav vairs ko runāt). A ja apgriezieni ir mazāki, nekādi tur 102zs nav. Dīzelim tā max jauda tiek sasniegta pie zemākiem apgriezienim. A to cēlienu jūt no NM- un te dīzelim max NM ir pie 1800 apgr, kur benzīnam pie tiem 3500 vai cik tur. Bet nu ja autors grib to benzīnu, tāpēc jau ieteicu apskatīt to jauno 1,8TFSI, kam 170 zirgi(laikam) un NM tiek sasniegtie jau pie 1500 apgr. Līdz ar to iegūstam dīzeļa cēlienu. Cik saprotu, VW jau no saviem parastajiem FSI ir atteicies(kur nu vēl no MPI ko škodā vēl bāž) un tagad visi būs TFSI- proti ar turbīnām.

Nepilnu gadu braucu ar 1,9TDI Elegance O2. Pagaidām esmu ļoti apmierināts(atšķirībā no iepriekšējās Mazda3). Nekas plīsis nav un cerams iekš Karlo vajadzēs iegriezties tikai obligātajās apkopēs. Kad pirku, testēju arī 1,6l. Nu galīgi nevelk viņš to lielo kasti. Un kaut arī gadā nebraucu ne tik daudz(ap 20tk) lai ņemtu dīzeli, bet cēliens un braukšanas prieks dīzelim daudz labāks. Bet tagad jau jaunais 1.8TSI parādījies, kurš cenā ir starp 1,6l un 1,9TDI, kuri abi jau ir stipri novecojuši dzinēji, cik saprotu.. reku čehu saitā ir video ar 1,8 testu- zeel tik ka čehiski:

news.auto.cz/...

un vispār, iesaku iegriezties iekš www.briskoda.net/...

Jautājums kā mainās 1,9TDI patēriņš pēc čipošanas??

Un kā tas iespaido dzinēja resursu utt?

320Ls jau tomēr ir stipri mazāk nekā cenas starpība starp 1,9TDI un 2.0TDI..