Brembo jaunā bezšķidruma, bremzēšanas vadības sistēma ir liels jauninājums, un tā jau ir pieejama sērijveida automašīnās.
Brembo Sensify noņem bremžu šķidrumu un ļauj programmatūrai kontrolēt bremzēšanas spēku katram ritenim.
Bremžu pedālis kļūst par ievades ierīci, nevis tiešu mehānisku komandu.
Spēcīgāka EV reģenerācija varētu padarīt berzes bremzes vienmērīgākas, mazākas un ilgāk kalpojošas.
Ar programmatūru vadītu elektrisko transportlīdzekļu pieaugums maina visu par automašīnām, tostarp to, kā tās bremzē. Viena lieta, kas man palika atmiņā par Mercedes-Benz GLC EV, bija tā, ka tā reģeneratīvā bremzēšana varēja apstrādāt vairāk nekā 90% bremzēšanas, padarot berzes bremzes mazāk svarīgas. Tagad bremžu gigants Brembo ir paziņojis par Sensify, vienkāršāku elektromehānisku sistēmu, kas vienā mirklī likvidē bremžu šķidrumu un fizisku savienojumu starp pedāli un bremzēm.
Parastā bremzēšanas sistēmā, kas tiek izmantota jau vairāk nekā gadsimtu, nospiežot bremžu pedāli, hidrauliskais šķidrums tiek pārvietots pa līnijām, kas iedarbina suportus.
Brembo jaunā sistēma ir atšķirīga. Tā izmanto elektriskos signālus un izpildmehānismus, lai ieslēgtu bremžu klučus, satvertu bremžu rotoru un palēninātu automašīnu. Citiem vārdiem sakot, bremžu pedālis vairs nav mehāniska komanda, bet gan norāda datoram, ka vēlaties palēnināt ātrumu. Atsevišķu izpildmehānismu klātbūtne katrā suportā arī ļautu sistēmai precīzāk bremzēt katru atsevišķu riteni nekā mūsdienu hidrauliskās sistēmas.
te ir pavisam vienkārši - gadu gadiem nav piebērtas jaunas grants kārtas šāda līdzīga izskata ceļu posmiem, tie vienkārši ir nodiluši, grants laika gaitā turpat vien ir “pārvietota” ar automašīnu riteņiem uz malām - ceļu malās, zem zāles kārtas
noskatījos, hm, Lazdovskis gandrīz visu laiku aizņēma ar savu runāšanu, bija interesanti paklausīties, dažas lietas bija reti dzirdētas un lasītas, kaut vai milzīgās ceļu nozares budžetu starpības starp Latvijas kaimiņvalstīm, varēja arī nosaukt skandināvu valstu ceļu nozares budžetus! tad vispār mati būtu stāvus gaisā!
galvenā bumba bija 600 miljoni eiro nodokļu ieņēmumos no degvielas akcīzes, vai kā viņu tur sauca, lūk, kas iet garām LVC ceļu būvniecības un uzturēšanas budžetam!
līdz iAuto jautājumiem no iAuto aktīvistiem šoreiz netika
(skat augstāk: Lazdovskis 90% laika paņēma)
secinājums: iAuto redaktoram LVC Lazdovskis jāaicina uz savu studiju, lai beidzot uzdotu arī daudzus citus sakrājušos jautājumus un uzzinātu viedokli par risinājumiem
krampītis jau par to pašu tēmu citur uzjautāja, ja zūd elektroniskā saite starp stūri un riteņiem, ko auto dara braukšanas laikā? uz tuvāko grāvi? jeb pretim braucošajam purnā?
o, bļāviens, cik tagad tā alauksta iela tukša! agrāk tur viscaur perpendikulārās stāvvietas bija, kā redzams google vēl pagaidām, kā nobildēs google auto svaigu sēriju ar bildēm, tā tur būs tīrs no auto redzams
galvenā problēma, tie ir tie svešie autobraucēji, tie, kas tur nedzīvo, nomet auto un pazūd savās darīšanās, piekrītu, lai tik sāk maksāt, būs uzreiz brīvas vietas vietējiem iedzīvotājiem
lienes un alauksta ielā šobrīd arī ir liela problēma, neprot novietot auto:
pirmkārt - ar izpūtējiem pret māju sienām un garāmgājēju drēbēm (iedarināšanas brīdī kvēpi tiek uzpūsti uz drēbēm, ej nu parādi, kā tādu drēbi pēc tam izmazgāt? jāmet ārā!
otrkārt - kas tas par stulbumu, pēc izkāpšanas nepārliecināties, kā novietots auto, ar priekšgalu tik tuvu piebraukt ēkas sienai, ka pat ar bērnu ratiņiem nevar tikt garām??
uz LV smilšainajiem , netīrajiem ceļiem tā neomulīgi braukt šobrīd ar divriteņu aparātiem, cita lieta - trīsriteņu moči, kā , piemēram, Yamaha Niken GT
vairums vieglo auto jau paliek neekonomiski, ja brauc ar 120 km/st, degvielu sāk pastiprināti ēst un vēja pretestība paliela Ar sporta auto braucot, gan, piemēram, porsche 911 tas būtu tieši ļoti ekonomisks ātrums - 120 km/st
