Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Var uzlikt sodu, ja tālāk brauksiet ar to bez OCTA!
OCTA jābūt, piedaloties ceļu satiksmē! Tātad pirms braukšanas uzsākšanas.
Nevar uzlikt sodu, ja pārrakstīsiet auto sev un vedīsiet tālāk to piekabē! Tad OCTA jauniegūtajam auto nav nepieciešama.

OCTA nav saistīta ar auto reģistrāciju, bet gan ar piedalīšanos ceļu satiksmē!

Ēriks Griģis:

Ne vienmēr!
1. Vainīgais vienmēr iet pie sava, lai paziņotu par notikušo.
2. Cietušais iet pie vainīgā apdrošinātāja paziņot par notikušo un jautā, vai atlīdzības saņemšanu var kārtot pie sava apdrošinātāja. Tālāk rīkojas tā, kā cietušajam pasaka vainīgā apdrošinātājs.

Ēriks Griģis:

Likumā nav teikts, ka cietušajam nemaksā!
Bet ne no visiem mopēdiem maksā!

Ēriks Griģis:

Tad policija vērtēs atšķirīgo - CSN 10., 113. un 119. punktu izpildi, atbilstoši noteikumos noteiktajam!

Ēriks Griģis:

Par ceļu satiksmes negadījuma vietas atstāšanu pēc ceļu satiksmes negadījuma, pārkāpjot noteikto kārtību, — uzliek naudas sodu velosipēda un mopēda vadītājam no septiņiem līdz piecdesmit pieciem euro, cita transportlīdzekļa vadītājam uzliek naudas sodu no septiņdesmit līdz septiņsimt euro un atņem transportlīdzekļu vadīšanas tiesības uz laiku no trim mēnešiem līdz diviem gadiem vai bez transportlīdzekļu vadīšanas tiesību atņemšanas.

Ēriks Griģis:

Tas nu gan nav ne redzams, ne nosakāms!

Ēriks Griģis:

Vai izpildīji CSN 50.p. prasības?
1. Ziņojums policijai.
2. APK protokola sastādīšana.
3. Tad jāpaziņo par notikušo negadījumu un atlīdzība jāpieprasa zaudējumus nodarījušā transportlīdzekļa OCTA apdrošinātājam!

Ēriks Griģis:

Ja mopēds ir tas, kas CSDD reģistrēts kā mehāniskais transportlīdzeklis, tad cietušajam sedz zaudējumus!

Ēriks Griģis:

Par redzamības pārkāpumu braukšanas ātruma izvēlē (CSN 112.p.7.apakšpunkts) sodīts esi pareizi. Vēl vajadzētu Tevi sodīt par CSN 10. un 113. p. pārkāpumiem. Distances neievērošanai (CSN 119.p.), ja nebija redzamības kopumā, te nesaskatu pamatojumu.
Bet tas nemaina lietas būtību.

Ja policija sastādīja APK protokolu!
Tev, tikko tas kļuva iespējams, rakstiski par notikušo jāpaziņo savam apdrošinātājam! Centies saņemt apliecinājumu - pierādījumu tam, ka esi to laicīgi izdarījis!

Ēriks Griģis:

CSDD nepublicē šos datus!
Tā kā regulāri notiek apmācības vadītājiem no tālajiem austrumiem gan 95. kodam, gan ADR, tad pārvadājumu tirgus neapstāsies! Tam jau ir variants B!

Ēriks Griģis:

Kad Tu to ieraudzīji "ka stāvējis tur..."?
Ņems vērā to, ko Tu parakstīji saskaņotajā - ka Tu atpakaļbraucot iebrauci stāvošā auto!

Lieciniekus ņems vērā gadījumā, ja tas onka pieprasīs atpakaļ SP vai manīs savu paskaidrojumu saskaņotajā par negadījuma apstākļiem, balstoties uz liecinieku liecībām!
Kas ir maz ticams! Bet apdrošinātājam sava taisnība būtu jāpasaka!
Atceries! Tev 10 dienu laikā pēc notikušā savs SP ir jānodod savam apdrošinātājam!

P.S.
1. Izskatās, ka onka ir mācījies pie manis par OCTA, bet Tu - ne!
2. Vai tad būtu grūti ieteikt iAuto sarīkot apmācības nevis zinošajiem, bet vadītājiem, kuri te netusē...100 klausītāji, no katra pa kaudzītei eiras, un rezultātā sirdsmiers vai lielāks, kā no pašas apdrošināšanas!
Lai zinātu, kā apieties ar OCTA un ko apdrošinātāji noklusē, stāstu to saviem klausītājiem divas dienas! Varētu to sapresēt pat vienā...! Lielākais skaits klausītāju ir bijis ap 600!

Ēriks Griģis:

Par īriem un angļiem ir cits stāsts. Tas saistīts ar laiku, kādā vadītājs drīkst atrasties savā darba vietā (auto) un tas ir 13 stundas, bet trīs reizes nedēļā tas drīkst būt 15 stundas ilgs.
Vai esi ko par tādu dzirdējis?
Un ja pēc 12,5 stundām ir risks uzbraukt uz prāmja līdz trīsdesmit minūtēm, tad labāk sākt ikdienas atpūtu ostā.
Un ja anglis 12,5 stundās +30 min. nepaspēj uz prāmja, tad viņam ir jāņem vismaz 9 stundas ikdienas saīsinātā atpūta pirms uzbraukšanas uz tā. Vai arī viņš var izmantot izņēmumu - sadala ikdienas atpūtu ar vienu traucējumu = uzbraukumu uz prāmja, kas nav ilgāks par stundu, tā, ka nobraucot no tā, var tūlīt sākt darba maiņu!
1. Ja uz prāmja ir jāpavada 4 stundas, tad ostā atpūšas ne mazāk par 7 stundām, uzbrauc līdz stundai, kas ir izņēmuma traucējums, un 4 stundām uz prāmja ir kajīte. Pēc tam var sākt jaunu maiņu!
2. Ja uz prāmja ir jāpavada 9 stundas, tad ostā atpūšas ne mazāk par 2 stundām, uzbrauc līdz stundai un 9 stundām uz prāmja ir kajīte. Pēc šādas ikdienas atpūtas ar traucējumu sāk reisu!

Ēriks Griģis:

Nē, nedrīkst!

Saskaņā ar 4. panta f) punktu atpūtas laikposms transportlīdzekļa vadītājam parasti jāspēj brīvi izmantot pēc saviem ieskatiem. Tomēr transportlīdzekļa vadītājam ir tiesības ik dienu vai nedēļu izmantot pārtraukumu vai atpūtu, atrodoties uz prāmja vai vilcienā, ja ir pieejama guļasvieta vai kušete. Tas izriet no 9. panta 2. punkta, kurā noteikts, ka laiku, ko pavada dodoties uz kādu vietu, „neskaita kā atpūtu vai pārtraukumu, izņemot gadījumus, kad transportlīdzekļa vadītājs atrodas uz prāmja vai vilcienā un viņam ir pieejama guļasvieta vai kušete”.
Turklāt saskaņā ar 9. panta 1. punktu regulāru ikdienas atpūtas laikposmu, kas ilgst vismaz 11 stundas un ko izmanto uz prāmja vai vilcienā (ja transportlīdzekļa vadītājam ir pieejama guļasvieta vai kušete), drīkst pārtraukt ne vairāk kā divas reizes ar citām darbībām (piemēram, iekraušanās vai izkraušanās no prāmja vai vilciena). Kopējais šādu divu atpūtas traucējumu ilgums nedrīkst pārsniegt vienu stundu. Jebkurā gadījumā tas nedrīkst saīsināt regulāras ikdienas atpūtas laikposmu.

Izņēmums atbilstoši 9. panta 1. punktam neattiecas uz iknedēļas atpūtas laiku neatkarīgi no tā, vai tas ir saīsināts vai regulārs.

Ēriks Griģis:

Dalītā 3 un 9 ikdienas atpūtas laikā, vismaz 12 stundās, drīkst tikai vienu reizi uzbraukt un vienu reizi nobraukt no prāmja tā, lai šis kopējais atpūtas traucējuma laiks nepārsniegtu vienu stundu!

Ēriks Griģis:

Kļūda ir tā, ka nav ievērota dalītās ikdienas atpūtas otrā daļa!
Pirmā dalītā ikdienas atpūtas daļa nedrīkst būt īsāka par 3 stundām! Bija 4 stundas, tātad OK!
Otrā dalītā atpūtas daļa nedrīkst būt īsāka par 9 stundām! Ja pareizi nobrauci no prāmja, bija kajīte ar biļeti, tad kopā otrai atpūtas daļai bija tikai 8 stundas!
Poļi pareizi sodīja par otrās ikdienas atpūtas laika daļas neievērošanu!

Ēriks Griģis:

Ja tiek izpildītas CSN 129.p. prasības, netiek pārkāpti CSN 135. un 136.p. uzskaitītie aizliegumi un nav citu, tad ir atļauts.
Valsts policijas pārstāvis šim gadījumam deva skaidrojumu, ka stāvēšana ir aizliegta braukšanas virzienā aiz zīmes, nevis otrādi. Zinu, ka juristi šo VP "atklāsmi" sekmīgi izmanto!

Ēriks Griģis:

MK noteikumos to lasām citādi!
Nepieciešamo braukšanas mācību stundu skaitu nosaka autoskola!

No MK noteikumiem Nr.358:
" ... 4. Prasības autoskolām, veicot personu apmācību transportlīdzekļu vadītāja kvalifikācijas iegūšanai
4.1. Mācību procesa organizācijas vispārīgās prasības
...
37. Nepieciešamo teorētisko priekšmetu un braukšanas mācību stundu skaitu, ņemot vērā apmācāmās personas zināšanas un sekmību, nosaka autoskola, bet to apjoms un mācību ilgums nedrīkst būt mazāks par šo noteikumu 7.pielikumā noteikto ilgumu, kā arī to saturam jāatbilst šo noteikumu 8.pielikumā noteiktajām prasībām.
..."
7. pielikumā ir noteikts minimālais braukšanas stundu skaits apmācāmajiem, kas jau prot vadīt automobili!

P.S.
Jautājums jāpārveido citādi un jāuzstāda ne man!
Lai uzlabotu satiksmes drošību valstī, minimālo braukšanas stundu skaitu vajadzētu palielināt, lai ar minimālismiem neveicinātu noteiktu apmācāmo grupu vēlmes mazināt ceļu satiksmes drošību, nedomājot par apmācību kvalitāti autoskolās, bezatbildības rašanos un iesaistīto pušu finansiālām interesēm!

Ēriks Griģis:

Līgumā jābūt noteiktam, kas vai kā regulē pušu attiecības strīdus gadījumā. Lai strīdētos, vajag rakstisku materiālu, par ko un kāpēc.
1. Pretenzijas raksts nomniekam ar jautājumu, kā rīkoties tālāk noslēgtā līguma ietvaros, ja konstatējāt sekojošo.
2. Atbilde jāsaņem rakstiski.
3. Ja tad netiek panākta vienošanās, tad auto jādod markai atbilstošā servisā veikt ekspertīzi, jeb zaudējuma novērtējumu, kas atbilstu Jūsu rakstītajam, sākot ar nomas līguma stāšanos spēkā: "Viennozīmīgi ir skaidrs, ka automašīnas rāmis nav un nevar izpūt un pilnībā sarūsēt pāris mēnešu laikā".
4. CSDD nav jāpiemin, jo viņiem ar satiksmes drošību un TA nav nekāda sakara!
5. Ja netiek panākta vienošanās, kas ir pierādāma rakstiski, jāsāk risināt strīds līgumā noteiktā kārtībā un vietā.
6. Lai uzrakstītu pirmo pretenzijas vēstuli pareizi, iesaku meklēt jurista palīdzību.

Ēriks Griģis:

Ir tiesības! Ticu, ka tā arī jārīkojas!
Tiesā pāsūdziet viņu lēmumu!
Iesaku konsultēties! Vislabāk tur, kur par padomu ir jāmaksā.

Ēriks Griģis:

Jūs varat apdrošinātāju lēmumu pārsūdzēt:
1. LTAB, Lpmonosova ielā 9
www.ltab.lv/par-mums/kontakti/
2. Tiesā, cik ātri vēlaties.
LTAB viedokli apdrošinātājs var neņemt vērā, ja tas Jums būs par labu.
Toties, pozitīvu Jums LTAB viedokli var pievienot tiesas materiāliem.
P.S.
Ja apdrošinātājs jutīs, ka esat tiesas procesam pienācīgi sagatavojies, iespējams, pirms tiesas piedāvās (rakstiski apstiprinātu) citu variantu.
Mans viedoklis!
Vai tad ir regress, ja izbrauc uz galvenā ceļa nepārliecinājies...?
Visiem lasītājiem!
Vajadzēja pirms 2007. gada sākt ar mācībām pie manis! Ticami, ka puse no regresiem nebūtu!