Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Vakardienas zvanītājiem un citiem iAuto lasītājiem! 

Te ir lejuplādējams buklets, kur ir kas vairāk:

Autovadīšanas un atpūtas laika noteikumi

Ēriks Griģis:

Jā, nākošgad vajadzēs vieglajiem, kas reģistrēti kā kravas auto un izbrauks no valsts!

Autovadītājiem, kas veiks starptautiskos vai kabotāžas kravu pārvadājumus ar transportlīdzekļiem, kuru maksimālā pieļaujamā masa, ieskaitot piekabi vai puspiekabi, pārsniegs 2,5 tonnas būs jāreģistrē darba un atpūtas laikposmi, izmantojot tahogrāfu, sākot ar 01.07.2026.gadu.

Avots:

https://www.atd.lv/lv/jaunumi/mobilitātes-pakotne-–-izmaiņas-darba-un-atpūtas-laika-un-tahogrāfa-izmantošanas-regulējumā

Ēriks Griģis:

Transportlīdzekļa vadītājam jāspēj uzrādīt  informāciju par viņa darba un atpūtas laika periodiem par kārtējo dienu un iepriekšējām 56 dienām jau sākot ar šā gada 1.janvāri. Ja Jums ir izsniegta digitālā tahogrāfa vadītāja karte, tad tai katru darba dienu ir jābūt klāt un jāuzrāda, kaut arī lietojat tikai analogo tahogrāfu. 

Ikdienas darbā izmantojot vai neizmantojot vadītāja digitālo karti, reizi 28 dienu periodā no vadītāja kartes ir jānolasa informācija tā, lai informācijas lejupielādes datums būtu atrodams uz kartes atmiņā. 

Ēriks Griģis:

Rakstā “CSDD vieglo automašīnu vadītāju braukšanas eksāmenos tiks iekļauta navigācijas sistēmas izmantošana” CSDD mājas lapā!

CSDD vieglo automašīnu vadītāju braukšanas eksāmenos tiks iekļauta navigācijas sistēmas izmantošana | Jaunumi

Ēriks Griģis:

Vadīšanas B kategorijas transportlīdzekļu eksāmenos sākot ar 01.06., bet autoskolās jau vismaz mēnesi agrāk! Uzstādot navigāciju eksāmena maršrutā, pretendentam būs jāizvēlas vieta, kur atļauti un droši drīkst stāvēt, nevis apstāties!

Navigācijas uzstādīšana automobilī ir jāizpilda automobilim stāvot! 

Tā būs stāvēšana, nevis apstāšanās!

Stāvēšana tikai tam atļautajās vietās, piemēram, stāvvietās, neveicot nekādas citas darbības, ko stāvvietā nosaka papildzīmes pie veikaliem vai citās ar stāvvietu apzīmētās vietās!

Nedrīkst apstāties pasažieru sabiedriskajās transportlīdzekļu joslās, aiz 327.zīmes “Stāvēt aizliegts” vai iebraukt lielveikala stāvvietā, lai uzstādītu navigāciju, ja stāvvieta paredzēta tikai veikala apmeklētājiem!

Navigāciju nedrīkst uzstādīt 13 vietās, kur satiksmes noteikumi aizliedz apstāties un stāvēt, un vēl 4 vietās, kur noteikumi aizliedz stāvēt!

Ja navigācija uzstādīta, nepārkāpjot stāvēšanas aizliegumus, tad droši un pareizi jāuzsāk braukšana, un jābrauc pēc navigācijas, iespējams pēdējās 5-10 minūtes, kurās navigācija vedīs atpakaļ uz vadīšanas eksāmena sākuma vietu.

Ēriks Griģis:

Valstī valdošajiem nav zināms, kur evakuēt iedzīvotājus krīzes situācijās! Ja pārsvarā būs e-autobusi, tad skaidrs, ka ar tiem neviens nekur neaizmuks! Un valdībai nebūs jālauza galva, ko atbildēt uz jautājumu - kur evakuēsim mūsu iedzīvotājus! 

Piemēram, Rīgas pilsētā tos, kas draudu gadījumā nepaspēs aizlidot līdzi gājputniem virzienā uz Sicīliju, sadzīs patvertnēs, lai svētīgi nošļakstītu ar Rīgas HES ūdeni dambja materiālā noguruma dēļ!

Tad autobusiem ar vai bez motoriem tāpat arī atbildēm uz nepatīkamajiem jautājumiem nebūs vairs nekādas nozīmes.  

Lūk, Tev āķis vai pat vesels enkurs!

Iespējams, saistītie daži statistikas dati šeit:

Ļaudis migrē projām no Rīgas uz Pierīgu. Kas notiek? - nra.lv

Ēriks Griģis:

Realitāte diemžēl bieži atšķiras no mūsu domām vai pārliecības!

Ēriks Griģis:

Jāsaskaņo un jāsaņem vadības atļauja! Tad norādīs, kur filmētājs drīkstēs atrasties un ko filmēt, vai arī neatļaus.

Ēriks Griģis:

No MK 358 noteikumiem “Noteikumi par transportlīdzekļu vadītāju apmācību un transportlīdzekļu vadītāju apmācības programmām”.

3. Kvalifikācijas prasības speciālistiem, kas sagatavo transportlīdzekļu vadītājus

18. … Pasniedzējam un instruktoram 

i)    jābūt darba tiesiskajās attiecībās ar autoskolu vai 

ii) jābūt reģistrētam Valsts ieņēmumu dienestā kā saimnieciskās darbības veicējam vai 

iii)  jābūt reģistrētam Uzņēmumu reģistrā kā komersantam un jānoslēdz uzņēmuma līgums ar autoskolu.

Ēriks Griģis:

CSDD reģistrā no rudens Jūs skaitāties jaunais vadītājs.

Vispārīgie jautājumi par ietekmēšanas līdzekļu piemērošanas kārtību

12. Transportlīdzekļa vadītājam piemēro šādus ietekmēšanas līdzekļus:

12.1. ja iegūto uzskaites punktu skaits sasniedzis četrus, — rakstisku brīdinājumu;

12.2. ja iegūto uzskaites punktu skaits sasniedzis astoņus, — apmācības kursus (semināru) ceļu satiksmes drošības jautājumos un transportlīdzekļa drošas vadīšanas jautājumos vai braukšanas uzvedības korekcijas grupu nodarbības;

12.3. ja iegūto uzskaites punktu skaits sasniedzis 10, transportlīdzekļa vadītājam, kura vadītāja stāžs ir mazāks par diviem gadiem (turpmāk - jaunais vadītājs), - transportlīdzekļu vadīšanas tiesību izmantošanas aizliegumu uz vienu gadu;

12.4. ja iegūto uzskaites punktu skaits sasniedzis 12, – eksāmenu ceļu satiksmes drošības jautājumos un transportlīdzekļu vadīšanas iemaņu pārbaudi (turpmāk – eksāmeni);

12.5. ja iegūto uzskaites punktu skaits sasniedzis 16, — transportlīdzekļu vadīšanas tiesību izmantošanas aizliegumu uz vienu gadu.

Avots:

https://likumi.lv/doc.php?id=90540

Ēriks Griģis:

Jautājiet to mehāniķim, kurš mainīs pārnesumkārbu!

Ēriks Griģis

Cerēt uz šādu iespēju varētu, ja “amd” būtu kaut viens darbinieks, kas no tā ko saprot!

Ēriks Griģis:

Riteņa maiņa ir citi darbi! 

Tev izdevās sastapt par transporta kontroli pierobežā maskējušos migrantu pārvadātāju auto! Parasti gan “migrantnieki” pārvadājumus veic ar maskētiem policistu, muitas darbinieku vai neatliekamās palīdzības automobiļiem.

Vai ziņoji par notikušo attiecīgajām iestādēm un savu neizpratni par jocīgo aizrādījumu?

Ēriks Griģis:

Piegādājot kravu, kura tika ievesta ar ienākošu starptautisku pārvadājumu, pārvadātājam ir atļauts ar to pašu transportlīdzekli vai, ja tas ir sakabināts transportlīdzeklis, ar tā paša transportlīdzekļa mehānisko transportlīdzekli veikt līdz trīs kabotāžas pārvadājumiem, kas seko starptautiskajam pārvadājumam no citas dalībvalsts vai no trešās valsts uz uzņēmēju dalībvalsti. Pēdējai kravas izkraušanai kabotāžas pārvadājuma laikā pirms izbraukšanas no uzņēmējas dalībvalsts jānotiek septiņu dienu laikā pēc pēdējās kravas izkraušanas uzņēmējā dalībvalstī ienākošā starptautiskā pārvadājuma laikā.

Pirmajā daļā minētā termiņa laikā pārvadātāji var veikt dažus vai visus minētajā daļā atļautos kabotāžas pārvadājumus jebkurā dalībvalstī ar noteikumu, ka veic ne vairāk kā vienu pārvadājumu katrā dalībvalstī trīs dienu laikā pēc ierašanās bez kravas attiecīgās dalībvalsts teritorijā.

Katram pārvadātājam, kas reģistrācijas dalībvalstī ir tiesīgs saskaņā ar šīs dalībvalsts tiesību aktiem veikt EK Regulas 1072/2009 1.panta 5.punkta a), b) un c) apakšpunktā noteiktos kravu komercpārvadājumus ar autotransportu, ir atļauts saskaņā ar šajā nodaļā paredzētajiem nosacījumiem vajadzības gadījumā veikt tā paša veida kabotāžas pārvadājumu operācijas vai kabotāžas pārvadājumu operācijas ar tās pašas kategorijas transportlīdzekļiem.

Atļauja veikt kabotāžas pārvadājumu atbilstīgi pārvadājumu veidiem, kas minēti EK Regulas 1072/2009 1.panta 5.punkta d) un e) apakšpunktā, ir neierobežota.

Tātad, pēc četru dienu nogaidīšanas, atbilstoši atļaujai un tās kopijai kabīnē, pēc noteiktā atpūtas laika izmantošanas, transportlīdzekļa un kravas sagatavošanas pārvadāšanai, dokumentu un vadītāja reģistrāciju RTPD portālā (par vadītāja nosūtīšanu darbā arī citā valstī, ne Lietuvā) veikšanas varat atkal doties ceļā. 

Četru dienu gaidīšana! 

Pārvadātājam nav atļauts veikt kabotāžas pārvadājumus ar to pašu transportlīdzekli tajā pašā dalībvalstī četru dienu laikā pēc kabotāžas pārvadājuma beigām šajā dalībvalstī. Šā noteikuma mērķis ir novērst to, ka secīgi starptautiskie pārvadājumi ļautu pārvadātājiem veikt kabotāžas pārvadājumus tādā veidā, kas veido pastāvīgu vai nepārtrauktu darbību. Attiecīgi šis noteikums neskar tiesības veikt trīs secīgus kabotāžas pārvadājumus uzņēmējā dalībvalstī septiņu dienu laikā pēc ienākoša starptautiskā pārvadājuma, ja ir pagājušas četras dienas kopš pēdējās izkraušanas iepriekšējā šajā dalībvalstī veikto kabotāžas pārvadājumu laikposmā.

Atbilde uz jautājumu!

Ja pārvadātājam nav atļauts veikt kabotāžas pārvadājumus ar to pašu transportlīdzekli tajā pašā dalībvalstī četru dienu laikā pēc kabotāžas pārvadājuma beigām šajā dalībvalstī, tad pretēji šiem nosacījumiem nav aizliegts!.

Papildus. 

Transportlīdzekļa vadītājs tiek uzskatīts par nosūtītu gadījumos, ja tiek veikts kabotāžas pārvadājums - iekšzemes komercpārvadājumi, ko pagaidu kārtā veic uzņēmējā dalībvalstī (piemēram, pārvadājums starp divām vietām Lietuvā). Transportlīdzekļa vadītājs netiek uzskatīts par nosūtītu gadījumos, ja cita ES dalībvalsts tiek šķērsota tranzītā vai tiek veikts divpusējs pārvadājums no vai uz valsti, kurā pārvadātājs veic uzņēmējdarbību (piemēram, pārvadājums no Latvijas ar vienu vai vairākām kravas iekraušanas un izkraušanas vietām Lietuvā).

Vairāk par nosūtīšanu darbā vai divpusējiem pārvadājumiem bez kabotāžas:

Transportlīdzekļa vadītāja nosūtīšana | Autotransporta direkcija

Pārvadātājs, kurš veic komercpārvadājumus, kuram ir Kopienas atļauja un kura transportlīdzekļa vadītājam, ja viņš/viņa ir trešās valsts valstspiederīgais(-ā), ir transportlīdzekļa vadītāja atestāts, drīkst uzsākt kabotāžas pārvadājumus dalībvalstī tikai tad, ja viņš/viņa iepriekš ir veicis(-kusi) starptautiskus pārvadājumus, t. i., pārrobežu pārvadājumus. Šādu pārvadājumu sākumpunkts var būt citā dalībvalstī vai trešā valstī.

Regulā ietvertās “dienas” attiecas uz kalendārajām dienām, nevis uz 24 stundu laikposmu. Tādējādi kopējais septiņu dienu laikposms sākas no pulksten 0.00 nākamajā dienā pēc ienākošā starptautiskā pārvadājuma veikšanas. Līdz ar to kabotāžas pārvadājumam ir jābeidzas, vēlākais, septītā dienā plkst. 23.59.

Praksē tas nozīmē – ja ienākošais starptautiskais pārvadājums tiek veikts jebkurā laikā konkrētā pirmdienā, kabotāžas pārvadājumiem ir jābeidzas, beidzoties nākamajai pirmdienai.

Tā kā tiek ņemtas vērā kalendārās dienas, dalībvalstīs, kurās šajā laikposmā ietilpst valsts svētku dienas vai dienas, kad satiksme ir ierobežota vai aizliegta, iespēja veikt kabotāžas pārvadājumus praksē var būt ierobežotāka laikā.

Ēriks Griģis:

Redaktoram jau nosūtīju!

Ēriks Griģis:

Noskatoties abus filmētos sižetus, vispirms iedomājos par to, ka pašvaldībā nav neviena, kas rūpētos par satiksmes drošību un tās organizāciju. Pēc veiktajiem remontdarbiem vai satiksmes izmaiņām, pārliecinātos, vai visas ar remontu un izmaiņām saistītās ceļa zīmes, kas jaunajos apstākļos ir kļuvušas neatbilstošas, ir noņemtas. Ir tikai tie, kas pieņemti darbā, lai prastu atrunāties!

Ja nav cilvēka, tad katrs autovadītājs var domāt, ka “normāli neko nevar sakārtot” tikai tāpēc, lai tracinātu viņu ar aplamībām ceļu satiksmē, radītu stresu satiksmes dalībniekos, tie kļūdītos un maksātu sodus. Un, lai protestētu pret atbildīgo, bet neesošo personu bezatbildību, ceļu satiksmē katrs pats izvēlās risinājumu šādām nejēdzībām, kur galvenie noteikumu pārkāpēji būtu jāmeklē pavisam citur! 

Ēriks Griģis:

Noslēgt līgumu ar apdrošinātājiem!

Ēriks Griģis

Būs daži satraucoši attēli, ko pats esmu uzņēmis! Sauksim tos par “Ar ko tas beidzās!”

1.Nekas neliecināja par iespējamo bīstamību vai nepatikšanām.

2. Tikai avārijas bremzēšanas pēdas uz autoceļa meža vidū dažam labam autobraucējam lika aizdomāties, kāpēc tik strauji kādam bija jābremzē, ja te nekā bīstama neredz!?

3. Kad, pēkšņi, Ventspils-Rīga ceļa posmā starp pagriezienu uz Tukumu un pagriezienu uz Jaunmokas pili automobīlim virsū uzlēca alnis. Tas nekustīgi dienas gaišajā laikā stāvēja, no meža biezokņa iznācis saules apspīdētajā ceļa nomalē brauktuves malā, līdz iedomājās lekt uz ceļa tieši braucošā automobīļa priekšā. Automobīļa trieciens trāpīja alnim pa vēderu un iesvieda to pretējā brauktuves pusē.

4. Tai brīdī pretim braucošā automobīļa vadītājam pat prātā neienāca doma, ka no saules apspīdētajām debesīm tam virsū uzgāzīsies alnis.

5. Diemžēl alnis nepārdzīvoja automobīļu dubultos triecienus.  

6. Ceļu no notriektā dzīvnieka atbrīvoja Valsts meža dienesta pārstāvji, kuri to veic gadījumos, kad medījamais dzīvnieks notriekts ārpus apdzīvotām vietām, arī uz valsts nozīmes ceļiem.

7. Ja ir notriekts meža dzīvnieks, un ar transportlīdzekli nevar turpināt ceļu vai ir cietušie, par to ir jāinformē Valsts policija, zvanot pa tālruni 110 vai 112. Šajā gadījumā nedrīkst atstāt notikuma vietu, jo transportlīdzekļa un meža zvēra sadursme, ir uzskatāma par ceļu satiksmes negadījumu.

8. Ja nav cietušo un pats transportlīdzeklis var turpināt ceļu, tad jāinformē Valsts meža dienests. 

9. Ja pēc tam transportlīdzekļa īpašnieks vēlas saņemt no apdrošinātāja KASKO atlīdzību, tad no negadījuma vietas ir jāinformē policija.

10. Ja par bīstamo ceļa posmu transportlīdzekļu vadītājus brīdina 125. brīdinājuma grupas ceļa zīme "Savvaļas dzīvnieki", tad ceļu satiksmē ir jāievēro un paskaidrojumos jāapraksta sekojošais: 1) redzot šo zīmi, transportlīdzekļa vadītājs apzinājās, par kādu bīstamību brīdina zīme “Savvaļas dzīvnieki”, tāpēc samazināja braukšanas ātrumu un aiz zīmes brauca lēnāk (nav svarīgi, par cik samazināja!) par atļauto maksimālo braukšanas ātrumu, 2) izprotot iespējamo bīstamību un tās varbūtējās sekas, transportlīdzekļa vadītājs aiz zīmes brauca ļoti uzmanīgi. 

Ēriks Griģis

Neviens auto tirgotājs nav devis man šādu iespēju! Reizēm atļaujos ko pateikt par tiem auto, kurus kādreiz esmu saucis par savējiem! 

Ēriks Griģis:

Par bojājumiem var spriest, ja tie ir redzami, salīdzināmi un apskatāmi no “iekšpuses”! 

1.att. Sadursmē bojātais automobīlis.

Saderības pārbaude ir viena transportlīdzekļa bojājumu salīdzināšana ar otru transportlīdzekli vai šķērsli, lai noteiktu, vai tie savstarpēji ir bijuši kontaktā un vai nav redzami bojājumi, kas iegūti citur.  

2.att. Šķērslis ar dažādu transportlīdzekļu sadursmes pēdām.

Pat redzot bojājumus un to atstātās pēdas, bez klātbūtnes ir grūti pateikt, kādi bojājumi ir radušies notikušā rezultātā un kādi iegūti citur!