var jau būt, ka jums ar visu augstāko fiziku ir taisnība, bet atspere ar nogrieztiem pāris tievajiem vijumiem ir krietni cietāka. Pārbaudīts praksē. Un ļoti ātri nolūzt otrā galā atstātie tievie vijumi, jo uz tiem tomēr papildus slodze.
oho...vai fizikas likumi ir izmainījušies?? Tievāku drāti līdz šim saspiest bija vieglāk nekā resnāku....tagad mož savādāk?? 
Tur jau tā lieta, ka ar nofleksēšanu diezkas labs nesanāk. Tai atsperei vijumi uz galiem ir tievāki,resp,arī mīkstāki. Sanāk, ka nofleksētās atsperes paliek pārāk cietas. Kokas ratus negribu.
google maita klusē kā partizāns. Vismaz man neizdodās par Sharan ko atrast.
visu cieņu jebkuram padomam,pat par dīzeļeļļas novecošanos, taču uzsveru-apgriezieni stabilizējas, tiklīdz riteņi apstājas!!!
gonzalless tjipa biezais! Nūū,,,vēl tā kā nav biezais, esot bik jāpastrādā!
Bet še ne pa to tas stāsts. Stāsts vai Sharan atsperes ģeld Multivan. Ja būtu infa par Sharan atsperes kravnesību, būtu iģeaļņiks. Infa par T4 atsperēm jau ir.
ok,,,katram savs!
bet , ja nu ECU komandas dod pareizas, bet sūknis nevar to izpildīt?? Vai tas tā varētu būt?
Runa te ir par diesel!
skaidrs, ka neregulē mehāniski. Es vnk gribu,lai man pielec, kur gļuks-vadības blokā vai augstspiediena sūknī.
Karoč, nāku pie secinājuma, ka būtu labi pieslēgties pie diagnostikas. Tikai, kā gan mēs riņķosim ar visu diagnostikas padarīšanu pa apkaimi un ķersim momentu, kad brīvgaita gļučī? Diemžēl, man ir diezgan "laba" pieredze, cik kompetenti spečuki strādā mūsu servisos (dažos) 
manas aizdomas arī svārstās starp to,ka tās atsperes varētu derēt un varētu arī nederēt. Tāpēc jautāju, varbūt ir kāds, kurš to jau ir mēģinājis. A tos "nesēdinātājus" es vispār neņemu pierē.Tie laikam nav nekad braukuši ar Tčetrinieku.
piekrītu bez derēšanas! Bet atbilde nav viennozīmīga. Tā var arī nebūt elektronikas vaina.
ok, jau iebraucām netēmā!
protams, šajā valstī tak tikai muļķi taupa naudu!
Apgaismojiet man, kas nosaka iesmidzināmās degvielas daudzumu tukšgaitā??
uz servi es paspēšu jebkad aizbraukt(kamēr autiņš vēl rūc). Tāpēc jau gribēju sākumā Jūsu domas dzirdēt...it kā jau viss elementārais ir pārbaudīts(filtri, šļaukas,hermētiskums)
ja gaisa mērītājs, tad kāds tur būtu sakars ar mašīnas ripošanu??
Nav šaubu, ka gaisinieks jāmainā kā grāmatā rakstīts. Un tas ir arī ticis darīts.
ripinot neitrālajā. Mašīna apstājas, tā arī apgriezieni ātri vien nostabilizējas.
visizteiktāk nevienmērīgie apgriezieni izpaužās, kad mašīna lēnām ripo. Tiklīdz apstājas, tā apgriezieni stabilizējas.
Varbūt tas saistīts ar augstspiediena sūkni?? Esmu dzirdējis, ka tur esot kaut kāda elektromagnētiskā adata??
Tur kur oriģināli VW t4, priekšējā labajā spārnā. Ja būtu ar gaisu problēma, tad tak neietu citos režīmos.
Praktiski braukšanai netraucē, taču nav diez ko patīkami, ja kaut kas nav kārtībā un ņefiga nesaproti kāpēc tas tā ir. Vnk nepatīk,ka tas motors tur tā ģorgājās.
Baisi!
Visstulbākais visā šajā pasākumā ir tas, ka šis defekts parādās tikai reizēm. vienā dienā ir,,,citā nav. Servis man pārlasīs visu motoru, kamēr atradīs....
Pastāstiet man lūdzu, kas tam motoram ir kloķenes galā sajūga pusē?? Man kaut kā velk uz to, ka nevienmērīgie brīvgaitas apgriezieni ir tikai tad, kad griežas riteņi.Tiklīdz riteņi apstājas, tā arī apgriezieni nostabilizējas. Tur nav kaut kāds dempfers vai kas tamlīdzīgs? Varbūt kādam ir pieejama uzbūves shēma?
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
moš vispār nebraukt??!! darbināt tikai pagalmā un problēmu nebūs!
