Opel GT kabriolets – beidzot Latvijā 10

30.jūlijs 2007 13:40

Latvijā ir nonācis pagaidām vienīgais 2007. gada Ženēvas 77. autoizstādes uzvarētājs - labākais kabriolets – Opel GT, kurš ir apskatāms un nopērkams "Hansa Auto" salonā.

OPEL GT – jauns etalons rodsteru pasaulē!

Šim auto tika piešķirta balva “2007. gada Kabriolets”. Neatkarīga starptautiska žūrija (kopā 21 cilvēks), kuras sastāvā bija vadošo automobiļu izdevumu žurnālisti un eksperti atzina tieši Opel GT modeli par izcilāko, galvenokārt tā iespaidīgā un pievilcīgā izskata dēļ. Pēc Opel Tigra, OPEL Twin Top (Ženēva 2004) un Opel Speedster (Ženēva 2000), Opel GT ir trešais no visiem Opel modeļiem, kas saņēmis šo nozīmīgo balvu.



Modernā, “atlētiskā” divvietīgā automobiļa dizaina koncepcija tika iemiesota jaunajā Opel GT formā Tas ir klasisks aizmugures piedziņas rodsters, kas apbruņots ar spēcīgu dzinēju, kas tiek uzstādīts virsbūves priekšējā daļā. Salona interjers atšķiras ar instrumentu paneli, kas noformēts sportiskā stilā. Automobilim ir speciāli izgatavots salokāms auduma jumts. Modeļa proporcijas pilnībā atbilst šīs klases automobiļu prasībām.  Tās ir gan platās riepas, plūstošs siluets, pagarināts virsbūves pārsegs un zemā piekare.

Jaunais Opel GT modelis ir pierādījums brenda kaislei pret dinamiskiem sporta auto un apliecinājums, ka “Opel” vēl nekad nav bijis tik jauns kā šodien. Šī devīze precīzi izsekojama  visos Opel modeļos, kas galvenokārt rūpējas par braukšanas baudu. Pie tam jāpiezīmē, ka cena šim auto ir nepiedienīga tāda tipa 260Zs jaudīgam rodsterim – tikai 33000EUR.

Jau zināms, ka nesenā pagātnē HANSA AUTO sadarbībā ar General Motors saviem klientiem rīkoja nebijušu testa braucienu pasākumu Jūrmalā. Bija sarūpēti 2 OPEL GT, trīs OPEL ASTRA Twin Top un OPEL Tigra. Visi šie auto ir aprīkoti ar nolaižamu jumtu, tādejādi papildinot OPEL modeļu gammu ar trīs dažāda veida un lieluma kabrioletiem. Katram no klientiem bija iespēja izbaudīt visus no šiem automobiļiem, salīdzinot tos un baudot dinamiku un vaļēja auto patīkamos iespaidus saulainā laikā.
 
Visi komentāri
 
239899. viesis 30.jūlijs 2007 14:31
0 0 Atbildēt

Reku tas pats,tikai ar citu nosaukumu un par 27K $,bet...jāved no USA.

239900. viesis 30.jūlijs 2007 14:31
0 0 Atbildēt
239908. viesis 30.jūlijs 2007 15:27
0 0 Atbildēt

ne nu brauksi, ne vediisi, tik pietaisi te vietu ar savu $itu.

239910. viesis 30.jūlijs 2007 15:48
0 0 Atbildēt

viela pārdomām tiem kas pērk trīsreiz dārgāku brendu CC

239914. viesis 30.jūlijs 2007 17:01
0 0 Atbildēt

...tikai jāpērk Adam Auto salonā, lai pēc tam nav problēmu ar apkalpošanu un servisu...

Auto pa savu cenu labu labais!

239924. viesis 30.jūlijs 2007 21:12
0 0 Atbildēt

Nu nav nekā te laba... :(

Daudzi autožurnālisti ir skarbus un kritiskus izteikumus veltījuši šamam "brīnumam"

Slinkums meklēt,bet nopietnu izdevumu verdikts ir bezmaz vai iznīcinošs

239927. viesis 30.jūlijs 2007 22:57
0 0 Atbildēt

tas pontiaks lai arī ir būvēts uz tās pašas bāzes..tomēr ir nedaudz atšķirīgs auto..kaut vai izskata ziņā...

viesis 239924.

faktus lūdzi..vevis akut kur akut aks bija rakstīts..vai viena tantei teica.

239928. viesis 30.jūlijs 2007 23:21
0 0 Atbildēt

Protams,ka es nevedīšu,jo man šis auto neinteresē kā tāds,bet,ja kāds vēlas tāda tipa auto,tad var atvest(nekur nebraucot),ietaupot smuku naudiņu.Dīlera gan te nav,tas ir mīnuss,bet gan jau kāds ''Amerikas auto'' var visu vajadzīgo servisu sniegt.

239929. viesis 31.jūlijs 2007 7:47
0 0 Atbildēt

tas pats 239924.

Krievija "Autorevju" 2007.g Nr 3

?

аких сервоприводов. Все вручную! В принципе это не страшно: Mazda MX-5 Miata тоже с «ручным» верхом. Но там его складываешь (и поднимаешь) одной рукой, не вставая из кресла, — словно откидываешь у куртки капюшон.

А тут…

Сначала нужно открыть багажник — кнопкой на ключе или другой, спрятанной под крышкой «бардачка». Потом — поворотом массивной литой рукоятки отщелкнуть замок на рамке лобового стекла. Затем придется выйти из машины, открыть крышку багажника, уложить туда крышу — но перед этим придется почти все из отсека вынуть, поскольку для поклажи внутри останется… ровно 66 литров. И ни литром больше.

Ну а теперь можно закрыть багажник. Только крышкой нужно хлопать смелее. Не церемонясь, со всей силы — и обязательно по центру, где замок. Иначе придется, чертыхаясь, лезть в салон, открывать «бардачок», нажимать кнопку замка багажника — и повторно хлопать крышкой.

После этого плохо пригнанные интерьерные панели из дешевого пластика смотрятся в этой машине весьма органично. Зато на руле — кнопки. Много кнопок. А на водительской дверной панели — прикуриватель и пепельница.

Осознали? На двери. Пепельница.

Интересно, ловкостью какой обезьяны нужно обладать, чтобы вести автомобиль левой рукой, а правой рукой осторожно, словно сапер, вести зажженную сигарету над брюками к заветной цели, чтобы стряхнуть пепел? Ведь сделать это левой рукой невозможно в принципе!

Просто аэродинамика открытого кокпита у Опеля/Сатурна/Понтиака совершенно не продумана. Едешь 60

км/ч — еще ничего. Разогнался до 80 км/ч — внутрь уже задувает. А уж если набрал за сотню — тут уж все. Налетели ветры злые — и сорвали черну шапку с моей буйной головы. Ведь никакого ветрозащитного экрана за сиденьями, как у европейских и японских открытых машин, в Опеле GT не предусмотрено.

Между прочим, нет за сиденьями и защитных дуг. Практически нет. Лишь рудиментарные холмики ниже подголовников кресел — причем под декоративным пластиком не толстые трубы, а тонкая кузовная штамповка.

Как же так? Где хваленая штатовская забота о безопасности? Но главный конст­руктор проекта Opel GT англичанин Крис Пинн, который возглавлял «переделку» родстера из Понтиака в Opel, только махнул рукой — не спрашивайте, мол. Американцы, что с них взять…

Но до 2000 об/мин тяга средненькая. Да и после этой отметки суперсовременный и высокофорсированный двигатель раскручивается словно нехотя, через силу, сопровождая ускорение надрывным звуком. Где вы, обещанные 265 сил и «менее шести секунд» разгона до 100 км/ч?

Opel GT энтузиазма не вызывает. За рулем он следует довольно точно, усилие на баранке присутствует… Однако даже на прямой понимаешь, что рулевое управление «не­прозрачно» — обратной связи не хватает. Повернул руль в пологом вираже — и после первого нарастания усилия оно пропадает. А вместе с ним пропадает и желание ехать быстро.

А плавность хода? Типичное «сырое» шасси с бильштайновскими «однотрубниками» середины 90-х годов, которое исправно передает на кузов все средние неровности.

А в том, что европейцы не примут Opel GT, я уверен. Зачем им непрактичный двухместный автомобиль с неудобно складывающимся верхом, с дешевым салоном, без климат-контроля и другой современной электроники? Зачем им родстер, в котором нет ни упоительной легкости Мазды MX-5, ни самурайской прямоты Ниссана 350Z, ни бешеного крещендо сверхвысокофорсированного мотора Хонды S2000? Не говоря уж про все прелести родстеров Audi TT и BMW Z4, которые в базовых версиях не намного дороже тех 30000 евро, что стоит в Европе Opel GT.

А в том, что европейцы не примут Opel GT, я уверен. Зачем им непрактичный двухместный автомобиль с неудобно складывающимся верхом, с дешевым салоном, без климат-контроля и другой современной электроники? Зачем им родстер, в котором нет ни упоительной легкости Мазды MX-5, ни самурайской прямоты Ниссана 350Z, ни бешеного крещендо сверхвысокофорсированного мотора Хонды S2000? Не говоря уж про все прелести родстеров Audi TT и BMW Z4, которые в базовых версиях не намного дороже тех 30000 евро, что стоит в Европе Opel GT.

А в том, что европейцы не примут Opel GT, я уверен. Зачем им непрактичный двухместный автомобиль с неудобно складывающимся верхом, с дешевым салоном, без климат-контроля и другой современной электроники? Зачем им родстер, в котором нет ни упоительной легкости Мазды MX-5, ни самурайской прямоты Ниссана 350Z, ни бешеного крещендо сверхвысокофорсированного мотора Хонды S2000? Не говоря уж про все прелести родстеров Audi TT и BMW Z4, которые в базовых версиях не намного дороже тех 30000 евро, что стоит в Европе Opel GT.

А в том, что европейцы не примут Opel GT, я уверен. Зачем им непрактичный двухместный автомобиль с неудобно складывающимся верхом, с дешевым салоном, без климат-контроля и другой современной электроники? Зачем им родстер, в котором нет ни упоительной легкости Мазды MX-5, ни самурайской прямоты Ниссана 350Z, ни бешеного крещендо сверхвысокофорсированного мотора Хонды S2000? Не говоря уж про все прелести родстеров Audi TT и BMW Z4, которые в базовых версиях не намного дороже тех 30000 евро, что стоит в Европе Opel GT.

239932. viesis 31.jūlijs 2007 9:35
0 0 Atbildēt

Jāpērk gan būs pie Hansa Auto, jo zvaniju uz Adam Auto, viņiem pat nav vajadzīgo specinstrumentu, lai šim taisītu apkopes un remontus!

Tavs komentārs
 
 
Pievienot bildi Pievienot video
 
 
Stingri aizliegts iAuto.lv publicētos materiālus izmantot, kopēt vai reproducēt citos interneta portālos, masu informācijas līdzekļos vai kā citādi rīkoties ar iAuto.lv publicētajiem materiāliem bez rakstiskas EON SIA atļaujas saņemšanas.

Izceltie raksti

Pirmais Volvo bez dīzeļdzinēja – prezentēts jaunais S60 sedans (+ foto) 2

Zviedrijas autobūves kompānija Volvo prezentējusi jaunās paaudzes S60 sedanu, kas kļūs par markas pirmo modeli bez dīzeļdzinējiem. Lasīt vairāk

 

Par braukšanu ar 174 kilometriem stundā auto īpašniekam piemēros 360 eiro sodu 8

Valsts policijas (VP) pārvietojamais fotoradars pagājušā svētdienā konstatējis automašīnu, kas traukusies ar 174 kilometru stundā lielu ātrumu, aģentūru LETA informēja VP. Lasīt vairāk

 

Ceļa remontdarbus kavē būvuzraugu trūkums (+ VIDEO) 1

Vispirms -- par, jāteic, pēdējā laika skaļāko kriminālprocesu, kas skar Valsts ieņēmuma dienesta spici. Šobrīd ir aizdomas, ka VID amatpersonas apmaiņā pret kukuļiem gadiem ilgi palīdzējušas uzņēmējiem apzagt valsts budžetu. Lasīt vairāk

 

Hyundai Kona Elektro – korejiešu otrais “elektriķis” startē no 34 000 eiro (+ FOTO) 2

Dienvidkorejas autoražotājs Hyundai atklājis sava otrā elektriskās piedziņas modeļa – krosovera Kona Elektro cenu. Lasīt vairāk

 
 

Jaunākais forumā

Lasītākie raksti

Jaunie raksti