100 ar ūdeņradi darbināmu Mercedes-Benz Next GenH2 jaunās paaudzes kravas automašīnu līdz šī gada beigām tiks nodoti kientu rīcībā kravu pārvadājumu nodrošināšanai.
Kamēr vieglajos automobiļos un kravas furgonos degvielas šūnu tehnoloģija pagaidām sastopas ar izaicinājumiem, tā kļūst par vienu no daudzsološākajiem risinājumiem kravu pārvadājumam pa autoceļiem. Tieši šajā virzienā strādā Daimler Truck, attīstot savas ūdeņraža vilcējmašīnas nākamo paaudzi.
Salīdzinot ar iepriekšējo GenH2 modeli, jaunā versija ir būtiski pilnveidota: sākot ar aerodinamiski optimizētu kabīni un beidzot ar E-asi, turklāt tajā izmantoti daudzi komponenti no pilnībā elektriskā e-Actros 600.
Daimler Truck īpašu uzsvaru liek uz šķidrā ūdeņraža izmantošanu. Tas ir vieglāk transportējams un, uzglabājot pie –253 °C, piedāvā ievērojami lielāku enerģijas blīvumu nekā gāzveida ūdeņradis. Šī priekšrocība ļauj pārvadāt vairāk degvielas, būtiski palielinot nobraukumu un nodrošinot veiktspēju, kas ir līdzvērtīga tradicionālajiem dīzeļkravas auto. Salīdzinot ar pirmās paaudzes GenH2 Truck, jaunajam modelim palielināts arī abu šķidrā ūdeņraža tvertņu tilpums – tagad tajās kopumā iespējams uzņemt līdz pat 85 kilogramiem ūdeņraža. Pateicoties kopā ar uzņēmumu Linde izstrādātajam tvertņu standartam, pilna uzpilde aizņem vien 10 līdz 15 minūtes.
Aprēķini liecina, ka 40 tonnu smags kravas automobilis ar vienu degvielas uzpildi spēj nobraukt apmēram 1000 kilometru. Tā jauda sasniedz līdz 370 kW jeb 503 zirgspēkiem.
Degvielas šūnu kravas automobiļu sērijveida ražošanu Daimler Truck plāno uzsākt 2030. gadu sākumā, iezīmējot būtisku soli ilgtspējīga kravu transporta attīstībā.
Foto: Daimler Truck
Foto: Daimler Truck
Foto: Daimler Truck
Foto: Daimler Truck
Foto: Daimler Truck
Foto: Daimler Truck
Foto: Daimler Truck
Foto: Daimler Truck
Nesaprotu, kāpēc vajadzīgi tie 2 starpposmi- degvielas šūnas un elektropiedziņa.
Divi iemesli: efektivitāte esot par 20-30% lielāka, nekā izmantojot ūdeņradi iekšdedzes dzinējā, bez tam uztraukums par izmešiem, jo kaut gan CO2 nav , bet NOX ir tāpat, no gaisa slāpekļa.