Kopš Dienvidkorejas Ssangyong kārtējo reizi mainījis īpašniekus, mums no jauna nākas iepazīt arī agrāk izlaistus modeļus - tostarp markas lielāko apvidus auto Rexton.
Šoreiz to izmēģinājām sadarbībā ar KGM dīleri Andre Motors. Kopš 2017. gada, kad otrās paaudzes Rexton pirmo reizi sastapās ar publiku, automašīna vairākas reizes modernizēta - gan ārēji, gan tehniski. Izmēri būtiski nav mainījušies. Tas ir liels apvidus auto uz rāmja, gluži kā Toyota Land Cruiser. Tam ir 2,2 litru dīzeļdzinējs ar 200 ZS jaudu, pieslēdzama 4x4 piedziņa un 8 pārnesumu “automāts”. Rexton var vilkt līdz pat 3 tonnas smagu piekabi. Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.
Ar 2019 gada Rexton nobraucu 1,5 gadu (50000km).
Kā tautā saka nav labākas mašīnas kā darba mašīna, kas principā tā arī ir, bet NEKAD nepirktu sev kā privāto. Paskaidrošu ar + un -:
+ Patīkams un plašs salons
+ Samērā atbilstošs degvielas patērīnš ar 4wd 70% šoseja/30% pilsēta ap 10l/100km jārēķinās, kas manuprāt ir atbilstoši. 2wd litru mazāk.
- Remonts, rezerves daļas. Viss ir šausmīgi ilgi jāgaida 2mēneši ir ok. Rezerves daļas ir dārgas, kā arī apkopes izmaksas viegli sastādīja ap 600eur.
- Katru ziemu pie -15 grādiem nomira pa kādiem 5 parkinga sensoriem.
- Pa 1,5 gadiem nomainīju 3 spriegotāja rullīšus. (katru reizi gaidīšanas laiks ap 1 mēnesi)
- Pilnpiedziņa švakāka kā konkurentiem.
- Kārba pie agresīvākas braukšanas pa mežu meta kļūdu un nevarēja vairs pakustēties, kamēr nenoslāpēja un nepiedarbināja. Pats labākais, tas vienmēr notika , momentā, kad nebija vēlams apstāties. Līdz ar to apstāšanās dubļos ar tādu govi bija samērā letāla. Šis nebūtu -, ja kāds varētu sataisīt, bet VISI dīleri nevarēja šo atrisināt. Līdz ar to neuzsskatu, ka šis auto ir pielietojams vairāk kā veikalu apmeklēšanai vai brauksānai uz laukiem.
- Pats galvenais, nereāls vērtības kritums un gandrīz neiespējami pārdot. Atšuva pat emobile.
Varētu turpināt, bet īsumā - vairāk kā +.
Labs pirmais iespaids un šausmīga atlikusī ekspluatācija.