Šķiet, attēlā redzamais "Volkswagen" busiņš ir "gājis bojā notikuma vietā" - vētras laikā krītošs koks to deformējis tik ļoti, ka virsbūve pārrauta teju uz pusēm.
Tomēr tā tikai liekas, jo busiņš ne vien veikli kustas, bet arī pagriežas, kur vajag, sparīgi paātrinās un droši nobremzē. Vienīgi izkāpšana apgrūtināta, jo iespiesto durvju vietā tagad jāizmanto izsistais vējstikls.
Veco auto cienītāji, spēcīga sānu vai frontāla sadursme un jūs būsiet tūristu brokastis. Pa lielo visi eiropas retro auto ir ļoti nedroši. Ar tādu tikai retro pasākumos, kolonnā, policijas pavadībā.
Arī tu savā pseidodžipā vai kādā citā "drošā" mašīnā vari tikt pārvērsts par tām tūristu brokastīm - jautājums vienīgi iekš kā tev būs jāietriecas/kam tevī būs jāietriecas, tā ka arī tev to kolonnu un policijas eskortu vajag. Reālā dzīve bišķi atšķiras no testa, kurā uz 50 kmph mašīnu iestāda betona bluķī - latvijā uz ceļiem bojāgājušo procents ir lielāks nekā rietumeiropā mūsu braukšanas kultūras dēļ, un nevis tāpēc, ka vismaz trešā daļa mašīnu drošības ziņā nav labākas par šitento VW T2. Visu to ahūni drošo mašīnu parādīšanās nav pazeminājusi "nāve CSNg" vietu nāves iemeslu sarakstā. Astoņdesmitajos/deviņesmitajos gados, kad kompaktklase tajos testos izpildījās diezgan nesmuki, bet bija premiums, kas šķīlās smukāk, kaut kā ar visu to, golfa klases mašīnas "nez kāpēc" rietumos neieguva braucošu zārku statustu.
Pa lielam visa tā "drošība" ir ražotāju finansētu autožurņu sapūsta pīle, lai veicinātu pirkt jaunas mašīnas, un sevišķi tādas, kam ir piecas zvaigznes - tas nekas ka mūsdienu apstākļos, kur lielākā daļa pa pilsētām vien stumdās, tas pat paliek mazsvarīgāk nekā agrāk. Un tā nu atrodas ļautiņi kas uz to uzķeras, kā tu, kas ieķer kaut kādu mizu ar piecām zvaigznēm un domā "jesss, nu man ir droša mašīna, varu mīt grīdā".
Te nu gan nebūs tiesa, ja jāizvēlas ar sānu ķert pseidodžipu tad noteikti izvēlētos mūsdienīgu naglukasti nevis vecu cigāru. Visas 80 gadu mašīnas crashtestos lokās kā konservbundžas samazinot iespējas uz pilnvērtīgu dzīvi pēc avārijas.
Uzsvars uz to vārdiņu "jāizvēlas". Un es šaubos ka tiešām visas astoņdesmito gadu mašīnas bija tik sliktas - gan jau krutāki merši uzvedās pieklājīgi, E34 un E32 bembiji tāpat, var gadīties ka C3 un D11 audī arī, kaut gan tur es mazliet šaubos.
Pa lielam visa tā "drošība" ir ražotāju finansētu autožurņu sapūsta pīle
.......................................................
Tu tiešām tā domā? Uzskatāms piemērs bija šķiet pagājušo gad kad uz Babītes ceļa frontāli sadūrās 3 golfs ar 4 golfu (vai 2 un 3..) vecākā auto vadītājs bija miris, bet jaunākā pat slimnīcā nenonāca. Skats bija dramatisks.
Kaut kur kuldīgas apvidū pirms dažiem gadiem ziemā uz šosejas salikās trīs mašīnas - ideāls A8, kura vaditāja nonāca slimnīcā, un mk3 golfs, frankenšteins, kuram avārijā atdalījās piemetinātais purns, bet līķu tur nebija.
Piemērus abiem - gan drošībai, gan izdzīvošanai ar nedrošību - var mest čupām, bet nu diemžēl statistika rāda to, ko tā rāda. Morāle - gribi drošību - ej uz baznīcu.
Ja būtu otrādāk - zvaigznēs būtu ierakstīts, ka 4 golfa īpašniekam jāiet pie dieviem, nevis 3., tad divu auto sadursmes vietā būtu bijis koks un 4,ais golfs. Un līķis.
Katram ir savs pulkstenis, un to nevar nekādi ietekmēt.
tehnisko neizies, nepareizi noreguleti lukturi.
Paskaties you tube crash testus www.youtube.com/watch?v=xtxd27jlZ_g
pirms izpaud savu stagnējošo un nepamatoto viedokli.
Jaunā metodika ar 20% pārklājumu vispār iedzīs šusmās jebkuru vecu auto, jo tajā laikā virsbūvi konstrurēja ar minimālām drošības prasībām un gaisa spilvenu arī nebija.
Šo redzēju klātienē VOLVO crash centrā Gēteborgā -iespaidīgi: www.youtube.com/watch?v=CitdqC5gHpM.
Kā redzi tava teorija tiek apgāzta - C70 vadītājs dzīvs.
Vēl ir tāda lieta, kā obligātā sertifikācija, lai eiropas tirgū varētu pārdot auto. Ja auto neatbilst minimālām drošības prasībām, tad nekāda tirgošana nesanāks. Vēlreiz atkārtošos, ka 80 gados šādu prasību nebija.
Manu "teoriju" apgāzt varētu statistika ka iespējamība iet bojā CSNg nokristos no otrās vietas uz kādu zemāku. Nevis viģiks, kur kontrolētos apstākļos tiek saliktas kopā vienas mašīnas. Ja man nebūtu ko darīt, varētu meklēt un mest viģikus un bildes no tādu XC90 un C70 avārijām, ar līķiem. Kāpēc tas tā notiek? Jo reālajā dzīvē neliekas divas mašīnas precīzi ar 50% purnā, vai uz 50 kmph betona bluķī, kā arī tāds mazs sīkumiņš ka to ahūni drošo kastu braucēji nav mierā par drošību un tāpēc brauc ātrāk, lai būtu nedrošāk. Tas pats XC90 - liela, smaga, lēna, neveikla un rijīga kaste - kaut kā pamatā tādas uz šosejas sanāk redzēt braucam vismaz uz 105, ja ne ātrāk - par cik procentiem no tā palielinās sadursmes spēks, meklē pats, gan jau savi 20 būs.
Diskusija, kas ideāli raksturo mūsdienu slimo domāšanu. Auto tiek pirkts, lai nokļūtu avārijā! Kaut elementāra izpratne par risku izvērtējumu dotu iespēju aptvert, ka vadītāja apziņa, ka no avārijas ir jāizvairās, palielina izdzīvošanas iespējas nesalīdzināmi vairāk, nekā jebkādas NCAP zvaigznes. Bet to jau nevar gaidīt no paaudzes, kurai jāskaita dzimumu, jo nevar būt, ka ir tikai divi, kā iepriekšējos miljardos gadu
Lūiss Hamiltons, kurš jau kopš bērnības sapņojis par Ferrari F40, beidzot ir to iegādājies, turklāt izmeklētais eksemplārs izrādījies savā ziņā ļoti īpašs. Lasīt vairāk
Ķīnas tehnoloģiju uzņēmums Xiaomi, kas pasaulē plaši pazīstams ne tikai ar viedtālruņiem un elektroniku, bet nu jau arī ar autobūves produkciju, sper nākamo soli savā attīstībā. Lasīt vairāk
Volkswagen koncerns gatavojas slēgt četras rūpnīcas, turpinot īstenot plašu taupības un pārstrukturēšanas programmu, kas būtiski skars ražošanu Vācijā. Lasīt vairāk
Opel Corsa GSE ir Corsa modeļu saimes jaudīgākā un sportiskākā versija, kas 2026. gadā atgriež GSE vārdu mazauto segmentā. Lasīt vairāk
Šie bija labi busiņi. Tikai jaudas pamaz.