Šodien Eiropā atklāts jaunais elektroauto Nissan LEAF (+ video) 23

Nissan Leaf Foto: iAuto.lv

Nissan | 2.oktobris 2017 16:02

Nissan Inteliģentās mobilitātes ikona ir klāt – ar lielāku jaudu, lielāku nobraucamo attālumu, modernām tehnoloģijām un labāku savienojamību, kas to padara par visprogresīvāko un vispieejamāko 100% elektroautomobili.

Šodien Nissan Eiropas tirgum prezentēja jauno Nissan LEAF, kas ir pasaulē vispirktākā nulles līmeņa izmešu elektroautomobiļa evolūcijas nākamais posms. Šis pilnīgi jaunais modelis, kas ir Ni ssan In t el i ģ en t ās mobi l i t āt es vīzijas atspoguļojums, ir pilnībā pārveidots, lai nodrošinātu lielāku nobraucamo attālumu, dinamisku dizainu, modernas autovadītāja palīgsistēmu tehnoloģijas un uzlabotu savienojamību.

Uzstājoties oficiālajā Nissan LEAF Eiropas prezentācijas pasākumā “Nissan Futures 3.0”, kas norisinājās Norvēģijas pilsētā Oslo, Nissan Europe pārdošanas un mārketinga nodaļas vecākais viceprezidents Felipe Sajārs (Philippe Saillard) teica: “Pilnīgi jaunais Nissan LEAF ir visprogresīvākais un vispieejamākais 100% elektroautomobilis uz šīs planētas. Tas ir Nissan Inteliģentās mobilitātes – mūsu nākotnes vīzijas – ikona. Šis ir automobilis, ar kuru braukšana sniegs lielāku pārliecību, lielāku aizrautību un nodrošinās lielāku savienojamību nekā jebkurš cits plašražošanas elektroautomobilis. Tas ir vienkārši lielisks!”

Nissan inteliģentā jauda – e-piedziņa, kas nodrošina lielāku nobraucamo attālumu un lielāku aizrautību.

Jaunā Nissan LEAF ar vienu uzlādes reizi nobraucamais attālums ir palielināts līdz 378 km (NEDC*), kas autovadītājiem ļauj izbaudīt tālākus braucienus, izmantojot paplašināto, Eiropā pieejamo CHAdeMO ātrās uzlādes tīklu. Tajā pašā laikā jaunā e-piedziņa nodrošina 110 kW jaudu un 320 Nm griezes momentu, uzlabojot paātrināšanos un braukšanas prieku autovadītājam.

Nissan inteliģentā braukšana - tehnoloģijas, kas radītas, lai uzlabotu braukšanas prieku, palielinātu drošību un samazinātu stresu.

Nissan Leaf Foto: iAuto.lv

Inteliģentākas tehnoloģijas.

Jaunais Nissan LEAF ir bagātīgi aprīkots ar ģeniālām tehnoloģijām, tostarp moderno autovadītāja palīgsistēmu – ProPILOT drošākai un ērtākai braukšanai. ProPILOT kontrolē automobiļa stūrēšanas, bremzēšanas un akseleratora darbību, lai palīdzētu autovadītājam braukt vienas braukšanas joslas ietvaros lēnas satiksmes apstākļos un braucot pa ātrgaitas šoseju. ProPILOT tehnoloģija lēnas satiksmes kustības apstākļos nodrošina jaunā LEAF
autonomu braukšanas ātruma samazināšanu un apstāšanos, kad satiksmes kustība ir apturēta. Kad kustība atsākas, sistēma automātiski turpina automobiļa kustību, sekojot priekšā esošajam automobilim. Tāpat ir ietverta arī ProPILOT Park tehnoloģija, kas nodrošina pilnīgi autonomi darbojošos automobiļa stāvvietā novietošanas sistēmu.

Nissan Leaf Foto: iAuto.lv

Vairāk kontroles, mazāk stresa.

Jaunā Nissan LEAF revolucionārā e-Pedal tehnoloģija pārveido veidu, kādā cilvēki vada automobiļus, ļaujot uzsākt braukšanu, paātrināt gaitu un apstāties, vienkārši palielinot vai samazinot uz akseleratora pedāli izdarīto spiedienu. Kad akseleratora pedālis ir pilnībā atbrīvots, automātiski tiek aktivizētas hidrauliskās un berzes bremzes, pakāpeniski pilnībā apturot automobili un reģenerējot bremzēšanas enerģiju akumulatora uzlādei. Automobilis paliek nekustīgā stāvoklī, pat atrodoties stāvā kāpumā vai lejupejošā slīpumā, līdz akseleratora pedālis atkal tiek nospiests, kā rezultātā autovadītājam tiek ievērojami samazināta spriedze.

Nissan inteliģentā integrācija – akumulatora enerģijas piesaistīšana sociālajai infrastruktūrai.

Jaunais Nissan LEAF nav tikai elektroautomobilis.

Jaunais Nissan LEAF ir daudz kas vairāk par vienkāršu 100% elektroautomobili. Tas ir “mobils barošanas avots” ar unikālu divvirzienu uzlādes sistēmu. Līdz ar to automobiļa enerģiju ir iespējams izmantot, lai “uzlādētu” apkārtējo pasauli, savienojot to ar mājām un birojiem. Turklāt, patiecoties Nissan inovatīvajai Vehicle to Grid tehnoloģija (V2G – elektroenerģija no automobiļa elektriskajā tīklā), tas spēj atgriezt jebkuru uzlādes pārpalikumu, lai papildinātu un stabilizētu vietējo energotīklu.

Stilīgs ārējais dizains....

Jaunais Nissan LEAF piesaista uzmanību ne tikai ar modernajām tehnoloģijām. Slaiks profils, izteiksmīgs un dinamisks dizains un izcila aerodinamika padara to estētiski pievilcīgāku klientiem Eiropā. Jebkurš, kurš ir iepazinies ar Nissan dizaina īpašībām, atpazīst raksturīgos bumeranga formas lukturus, “V-Motion” plūdlīnijas priekšpusē, vienā līmenī ar virsmu esošo priekšējo resti zilā krāsā un aizmugures bampera zilās krāsas uzlikas.

... un stilīgs dizains arī iekšpusē

Jaunajam Nissan LEAF ir pilnībā pārveidots salons, kas ir orientēts uz autovadītāju un apvieno sevī attapīgu telpas izmantojumu un optimālo funkcionalitāti. “Planējoša spārna” formas priekšējais panelis un spilgti zilā apdare sēdekļos, mērinstrumentu panelī un stūrē rada atbrīvotu gaisotni un tīras kvalitātes sajūtu. Savukārt jaunais 7” piesātināto krāsu (TFT) displejs izceļ galvenās funkcijas, tostarp "drošības vairoga" tehnoloģijas, jaudas mērītāju un audio un navigācijas sistēmu informāciju. Tāpat automobilī labākai savienojamībai ir integrēta Apple CarPlay sistēma (šīs funkcijas darbība ir atkarīga no valsts).

Ekskluzīva atklāšanas īpašā versija

Lai atzīmētu pilnīgi jaunā, otrās paaudzes Nissan LEAF prezentēšanu Eiropā, no šodienas pārdošanā ir pieejama ekskluzīva, ierobežota apjoma jaunā Nissan LEAF īpašā versija –
2.ZERO. Šī versija ir pirmais automobiļa modelis Eiropā, kas ir aprīkots ar Nissan ProPILOT
tehnoloģiju, lai nodrošinātu vispārliecinošāko un viskomfortablāko braukšanas pieredzi. Jaunā
Nissan LEAF īpašās versijas – 2.ZERO cena Latvijā ir 38 900 €, un automobiļi klientiem tiks piegādāti 2018. gada martā.

Jaunā Nissan LEAF specifikācijas:*

Eksterjers
Kopējais garums 4 480 mm
Kopējais platums 1 790 mm
Kopējais augstums 1 540 mm
Garenbāze 2 700 mm
Šķērsbāze priekšā / aizmugurē 1 530 – 1 540 mm / 1 545 - 1 555 mm
Min. klīrenss 150 mm
Pretestības koeficients 0,28 Cd
Riepas 205/55R16 vai 215/50R17
Bagāžas nodalījuma ietilpība 435 l (VDA)

Svars / ietilpība
Min. pašmasa 1 490 - 1 520 kg
Sēdvietu skaits 5
Pilna masa 1 765 - 1 795 kg

Akumulators
Veids Litija jonu akumulators
Ietilpība 40 kWh

Nissan Leaf Foto: iAuto.lv

Elektriskais motors
Nosaukums EM57
Maks. jauda 110 kW (150 ZS) / 3 283 ~ 9 795 apgr./min.
Maks. griezes moments 320 Nm (32.6 kgf･m) / 0 ~ 3 283 apgr./min.

Sniegums
Nobraucamais attālums 378 km (NEDC*)

Uzlādes laiks 16 stundas (3 kW)
8 stundas (6 kW)
5,5 stundas (ar jauno 7,5 kW lādētāju)
Uzlādes laiks no brīdinājuma līdz 80% (ātrā uzlāde)
40 minūtes (50 kW)

*Tiks apstiprināts pēc homologācijas saņemšanas. Balstoties uz NEDC (Eiropas Jaunais
braukšanas cikls).

Jaunā Nissan LEAF īpašās versijas – 2.ZERO aprīkojums:

Nobraucamais attālums – 378 km (NEDC*)
6,6 kW lādētājs
Metālisks krāsojums (pieejamās automobiļa virsbūves krāsas – Black un Spring Cloud)

Eksterjers:
17” vieglmetāla diski
Tonēti aizmugures un aizmugures sānu logi
Elektriski pielokāmi sānu spoguļi automobiļa virsbūves krāsā
Spīdīgi melna “B” statņu apdare
Priekšējie miglas lukturi
Pilni LED priekšējie lukturi ar LED akcentu un automātisku līmeņa regulēšanu
Automātiskas tālās / tuvās gaismas
Ārējie sānu durvju rokturi ar hromētu apdari
Uzlādes pieslēgvieta ar apgaismojumu

Interjers:
Krāsains 7” augstas izšķirtspējas autovadītāja braukšanas palīgsistēmu displejs
Sēdekļi ar pārstrādāta auduma apdari melnā krāsā
Apsildāma stūre ar ādas apdari un vadības slēdžiem
Mērinstrumentu paneļa apdare ar tehnisku rakstu
Apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi
Kabatas tipa nodalījumi priekšējo sēdekļu aizmugurē
Manuāli regulējams priekšējā pasažiera sēdeklis (bīdāms, atliecams)
Nolokāmi aizmugurējie sēdekļi (60/40)
Priekšējais centrālais elkoņbalsts

Ērtības un komforts:
e-Pedal tehnoloģija
Inteliģentā atslēga ar dzinēja iedarbināšanas pogu
Elektroniskā stāvbremze
Pašaptumšojošs automobiļa salona atpakaļskata spogulis
Automātiskā gaisa kondicionēšanas sistēma
Automātiski priekšējie lukturi un loga stikla tīrītāji ar lietus sensoru
“Follow me home” apgaismojums un automātiskas avārijas gaismas
Elektriski vadāmi priekšējie un aizmugurējie sānu logi
Saulessargi ar apgaismotu spogulīti
Stūres slīpuma regulēšanas funkcija
12 V pieslēgvieta un AUX, USB pieslēgvietas
Siltumsūknis
Ātrāks sildītājs

Audio sistēma un tehnoloģijas:
NissanConnect EV navigācijas un telemātikas sistēma ar skārienjutīgu ekrānu
AM/FM radio ar DAB un 6 skaļruņiem
Inteliģentais apkārtskata monitors ar kustīgu objektu noteikšanas sistēmu un inteliģento autovadītāja noguruma brīdinājumu
Priekšējie un aizmugurējie automobiļa stāvvietā novietošanas sensori
ProPILOT – modernā autovadītāja palīgsistēma
Inteliģentā kruīza kontrole
Ceļa zīmju atpazīšanas sistēma

Drošība:
ABS, EBD, bremzēšanas palīgsistēma un palīgsistēma braukšanas uzsākšanai kāpumā
6 drošības gaisa spilveni (priekšpusē, sānos un aizkarveida)
ISOFIX stiprinājumi
Inteliģentā vilces kontroles sistēma
Inteliģentā ārkārtas bremzēšanas sistēma ar gājēju atpazīšanas tehnoloģiju
Inteliģentā nejaušas braukšanas joslas maiņas novēršanas palīgsistēma
Ārkārtas palīgsistēma nepareiza pedāļa lietošanas gadījumā
Prognozējošā priekšējās sadursmes riska brīdinājuma sistēma
Brīdinājums par ceļu šķērsojošu satiksmi
Brīdinājums par satiksmi aizmugurē
“Aklās” zonas brīdinājuma sistēma

*Tiks apstiprināts pēc homologācijas saņemšanas. Balstoties uz NEDC (Eiropas Jaunais
braukšanas cikls).

Foto: iAuto.lv

Nissan Leaf Foto: iAuto.lv

Foto: iAuto.lv

Nissan Leaf Foto: iAuto.lv

Foto: iAuto.lv

Nissan Leaf Foto: iAuto.lv

Visi komentāri

sd 2.oktobris 2017 19:15

1 0 Atbildēt

viss ir labi un smuki... bet ar iepriekšējo - vasarā pa Rīgu nevarēja nobraukt vairāk kā 70 km.... tā distance bija smieklīga. Tāpēc radās joks - mašīna pie vada! Kopš tā laika skatos skeptiski uz nissan elektromašīnām.

Raimonds 2.oktobris 2017 19:28

0 0 Atbildēt

Jāsāk domāt par vismaz 20 kw pieslēgumu mājai un cik tas maksās? Lai nēkotnē varētu uzlādēt 2 automašīnas.

ezis71 2.oktobris 2017 20:16

1 2 Atbildēt

Un ko lai dara daudzdzīvokļu māju īpašnieki?

P.s.Labs skats,kabeļi pa logiem ārā iet uz leju pie lolotā sapņu auto.

iciks 2.oktobris 2017 21:51

3 0 Atbildēt

Varbūt jaunajos projektos visiem salikti baigie pieslēgumi, bet vecajās mājās, kur jau tosteris+tējkanna=izsisti korķi, tā lieta nav iespējama. Tas nav mobzi lādēt...

iAuto 2.oktobris 2017 22:24

0 0 Atbildēt

Oslo tā arī ir problēma, pašvaldība vienkārši izbūvē pieslēgumus

Krējums Saldais 3.oktobris 2017 9:14

1 3 Atbildēt

Nesaprotu ar to ekonomiskumu un visādiem izmešiem - normālas benzīna vai dīzelis no fisilās degvielas uzreiz iegūst kustību. Lai tas e_auto iekustētos, fosilā degvielakaut kur jāsadedzina lai to pārvērstu par lelekrību, tas jādedzina lai novadītu (staubus un vadus arī jāražo) līdz patērētājam un vēl līdz e_auto. Manuprāt sajā procesā CO un CO2 rodas daudz veirāk uz 100 km, nekā vecam žgulim.

Vai kāds var to lietu apgaaismot? Ja iespējsms ar cipariem.

viencexperc 3.oktobris 2017 9:29

2 0 Atbildēt

elektrību var iegūt arī no vēja, gaismas, kā arī no plutonija gabala...

klm 3.oktobris 2017 17:21

0 0 Atbildēt

No vēja un gaismas var iegūt elektrību tikai parašas ventilācijai.

msh 3.oktobris 2017 21:15

0 0 Atbildēt

To tu pastāsti vāciešiem...

msh 3.oktobris 2017 21:19

0 0 Atbildēt

Gluži kā ar to žiguli nav, bet vienkāršs aprēķins rāda ka elektromobīlis dīzeli lietderības koeficientā pārspēt nespēj, jo tipiskākais enerģijas avots - TECs kopā ar elektropārvades zudumiem nedod lielāku lietderības koeficientu kā tiešās iesmidzes dīzelis. Tas nepierēķinot zudumus pašā elektromobīlī un to ka dīzelis nodrošina "bezmaksas" apkuri.

Kanibaals 4.oktobris 2017 14:04

0 0 Atbildēt

Lietderība varbūt apmēram tāpati, bet vismaz izmeši paliek ārpus pilsētas un ir vieglāk filtrējami. Nav elektroauto pagaidām tāliem pārbraucieniem un kā vienīgais auto tā kā nav pilnībā salīdzināmi. Tā bezmaksas apkure jaunākiem dīzeļiem jau nāk ar maksas Webasto, lai vispāŗ siltums būtu.

Tas ka iekšdedzes auto ir lētāki nenozīmē, ka lai tos uzražotu tiek patērēts mazāk izejvielu un enerģijas, bet gan dēļ masu ražošanas apjomiem, kas nodzinušas detaļu cenas lejā.

msh 4.oktobris 2017 20:44

0 0 Atbildēt

Tu esi sajaucis dažādas lietas. Pirmkārt, mašīna ir domāta lai pārvietotos, un primāri lai ērti un ātri pārvietotos garus gabalus. Tev tikmēr liekas ka mašīna ir domāta lai fiziski-morāli invalīdi [cilvēki kas sevi uzskata par pārāk nevarīgiem lai mītu pedāļus un par krutiem lai lietotu sabiedrisko transportu] stumdītos pa pilsētu. Tāpēc arī tu stāsti tos brīnumus par dīzeļu webasto - jo atšķirībā no šosejas, kur nekādu webasto nevienam dīzelim nekad nav vajadzējis , pat vecajiem TDI, kuri bija ekonomiskāki, jo vieglākas un mazākas mašīnas uz priekšu dzina - tusējot pa korķiem jauns ķīselis ar start-stop sistēmu, protams, nekādu siltumu nodrošināt nespēj. "vismaz izmeši paliek ārpus pilsētas un ir vieglāk filtrējami" nozīmē to, ka tā vietā, lai pret piesārņojumu cīnītos tieši, ņemot nost no ielām mašīnas, tā vietā notiek cīņa PAR piesārņojumu - ka tik pilsēta tīra, par kopējo ainu pohuj - iztēlojies ka mašīna x litru dīzeļdegvielas vietā sadedzinātu tikpat kilogramus ogļu, ar visiem izdedžiem, kvēpiem utt - lūk, tas ir tas "ieguvums" - jeb kā ānsis reiz to labi salīdzināja ar tīrību, kas rodas, savus gružus saslaukot un pārmetot pār kaimiņa sētu.

Iekšdedzes auto ir lētāki, jo spēka agregāts sastāv no alumīnija, čuguna, plastmasas, gumijas un vēl dažiem materiāliem, bet NESASTĀV no litija. Es tiešām būšu pārsteigts ja pēc 10 gadiem elektromobīļu masu ražošana nebūs uzdzinusi litija cenas augšā, un līdz ar tām arī elektromobīļu cenas - nu labākajā gadījumā varbūt paliks esošajā līmenī.

viencexperc 3.oktobris 2017 9:26

1 0 Atbildēt

Zinot, ka nissan-Renault aliansei pieder arī "Lada", es esmu pārliecināts, ka Ladai elektroauto parādīsies ātrāk, nekā BMW ( bez ģeneratora) vai Audi...

auto 3.oktobris 2017 11:36

0 0 Atbildēt

šis jau sāk izskatīties pēc normāli lietojama auto, ja ir uzlādes infrastruktūra var doties arī kaut kur tālāk

nākamā paaudze noteikti būs ņemama

klm 3.oktobris 2017 17:26

0 2 Atbildēt

Tas nav normāli lietojams auto, kā visi citi elektroauto. Tas ir auto atkarīgajiem, ar stipri ierobežotu pārvietošanās brīvību. Tas nav iekšdedzes dzinējs, kam bez pilnas bākas var paņemt līdzi vēl pāris kannas ar degvielu un braukt kur gribi un jebkādos laika apstākļos. Tas ir tipisks trollejbuss, ar kuru ir jāpārvietojās noteiktā maršrutā. Troļļuks pat labāks, tam ir papildus dīzeļdzinējs ar kuru pārvietoties ārkārtas gadījumos.

Kanibaals 4.oktobris 2017 14:08

0 0 Atbildēt

Bieži brauc, kur gribi un jebkādos apstākļos?

Tak 90% braucienu tāpat ir ikdienas maršruti. Un vairāk par 300-500km bez apstājas tāpat nav normāli braukt. Tā kā vienkārši jāplāno labāk maršruts.

msh 4.oktobris 2017 20:49

0 0 Atbildēt

Nē nu protams ka turīgi cilvēki var atļauties turēt divas vismaz 30k vērtas mašīnas - pārējajiem tikmēr vajag mašīnu, kas spēj visu, nevis hipsteru nišas produkts, un normāla mašīna, tāpēc tā filosofija par 90 procentiem ir tukša batonu bāšana, kuru tu esi nošpikojis no lielajiem industrijas bāzējiem - tie tādu pašu fufeli dzen. Jā, protams, vairāk par 300-500 km bez apstājas arī īpaši nesanāks nobraukt, uz tualeti vismaz aiziet vajadzēs, bet te arī sākas tā lielā atšķirība - vai pietura būs 10 minūtes, 5 minūtes degvielai un 5 minūtes tualetei, vai stundu.

msh 3.oktobris 2017 21:14

0 0 Atbildēt

Man patīk tā mūsdienu tendence - visu, ko vajag iebarot patērētājiem, nosauc par "inteliģentu". Te gan ar to birku "#simplyamazing" sāk jau vilkt uz aizkosto ābolu...

auto 4.oktobris 2017 9:24

5 0 Atbildēt

vispār jau tā iekšdedzes auto neatkarība ir tieši tāda pati kā elektroauto neatkarība. Ja nebūtu infrastruktūras (benzīntanki), tad tradicionālo auto lietošana būtu ar tikpat ierobežotu pārvietošanās brīvību,

ja elektroauto būtu normāla infrastruktūra - uzlādes iespējas vismaz tikpat cik benzīntankos pistoles tad neatkarība būtu pietakama 95-99% gadījumu

protams ar esošo situāciju kad nav kur uzlādēties latvijas apstākļos pietiekama elektroauto autonomija būtu aptuveni 600 km ar vienu uzlādi

msh 4.oktobris 2017 20:53

0 0 Atbildēt

Nesalīdzini pirkstu ar krānu - mašīnai ar iekšdedzes dzinēju var piekrāmēt pilnu grabažnieku ar benzīna kannām, pagarinot nobraucamo attālumu vismaz uz pāris tūkstošiem kilometru, kuru laikā noteikti pa ceļam DUS radīsies. Kādu "ieliec bagāžniekā" tipa risinājumu piedāvāsi elektromobīļiem - pāris tonnas smagu piekabi ar fūru akumulatoriem?

Vēl, protams, tas mazais, nepieklājīgais, sīkumiņš, ko elektromobīlis radīs, aizbraucot pie kāda ciemos, kur tu tam, pie kura esi aizbraucis, radīsi pārdesmit eiru zaudējumus - vai arī neērtības, maksājot lielāku rēķinu, ar tavu kompensāciju, jo neba tu latvijas otrā galā, mērķa pilsētā, stundu kūkosi uzlādes punktā, pirms braukt pāris kilometrus tālāk uz gala mērķi.

auto 5.oktobris 2017 10:01

1 0 Atbildēt

elektroauto arī var piekraut bagāžnieku ar degvielas kannām un ģeneratoru un abām tagad ir pilni bagāžnieki un liela autonomija

pie kam priekšs kam tev pāris tūkstoši, ja pāri robežai tāpat degvielu kannās nevar vest?

toshiba nupat paziņoja ka 2019 g. sāks ražot akumulatorus kurus pēc 6 min uzlādes varēs nobraukt 300+ kilometrus, tas iekšdedzes dzinēja pievilcību tikai samazinās.

Protams paliek pēdējais un galvenais jautājums cena, tā gan noteiks pārdoto mašīnu daudzumu

msh 5.oktobris 2017 12:54

0 0 Atbildēt

Točības aķi iekšdedzes dzinēja pievilcību nesamazinās, nejauc - tie padarīs elektromobīli vairāk lietojamu un tas bik vairāk pietuvosies normāli lietojamai mašīnai. Tik tad sāksies nākamā problēma - kur tu dabūsi tik jaudīgu strāvas avotu? Kad tā paklausās visādu super duper uzlāžu iespējas, liekas ka jau AESi tiek lieliem ātrumiem būvēti, pa vienam uz katrām desmit uzlādes stacijām...

Iekšdedzes dzinēja pievilcību samazināt spēs vienīgi lielāka akcīze, kuras trūkums elektrībai šobrīd pa lielam ir vienīgā elektromobīļu pievilcība, bet nebaidies - nepaies vairāk par kādiem 10 gadiem un arī elektrībai ierubīs akcīzi.

auto 5.oktobris 2017 13:12

0 0 Atbildēt

būsi pārsteigts cik daudz elktrības tiek saražots teiksim ar saules baterijām (jau šobrīd tā ir lētāka enerģija nekā ražot ar oglēm (kas ir viens no lētākajiem variantiem)

ķinā skatru gadu saules bateriju saražotās elektrības daudzums pieaug daudz vairāk nekā ar TEC un HES pieaugumi. Vācījā šogad bija diena laikam 9 maijs kad eltrības vairumtirdzniecības cena kļuva negatīva, (spīdēja saule un pūta vējš līda ar to visai vācijai pietika tikai alteratīvi saražotā enerģija)

vienkārši šis nav mēdiju trends un par to latviski praktiski vispēr neraksta un diezgan maz par to raksta kriviski vai angliski.

pēc piecdesmit dienām austrālijā tiks nodota ekpluatācijā daudzu megavatu "poverbanka", ko būvē Tesla, tā ka daudzās vietās notiek nozīmīgas pārmaiņas mūsu acu priekšā, bet tikai lielais vairums to neredz, kamēr šis izmaiņas tā teikt neizbakstīs aci.

kāda gan strpība piecas minūtes liet degvielu vai piecas minūtes lādēt akumulatoru.

un teiksim tā mūsdienu dīzeļi un benzīna motori labi ir tikai servisiem un rezerves daļu pārdevējiem, nevis cilvēkiem kuriem par to jāmaksā

Tavs komentārs

Stingri aizliegts iAuto.lv publicētos materiālus izmantot, kopēt vai reproducēt citos interneta portālos, masu informācijas līdzekļos vai kā citādi rīkoties ar iAuto.lv publicētajiem materiāliem bez rakstiskas EON SIA atļaujas saņemšanas.