Elektroskrejriteņu mazie ritenīši, augstais smaguma centrs un pietiekoši lielais ātrums veicina to, ka pat dūres lieluma, pāris centimetrus dziļa bedrīte var izraisīt smagu kritienu. Tā intervijā “Rīta Panorāmā” sacīja Traumatoloģijas un ortopēdijas slimnīcas galvenais ārsts Uģis Zariņš.
Mobilais telefons arī ir bīstams ceļu satiksmē! Ejot pa ietvi čatosi telefonā, nepamanīsi kanalizācijas lūku, pipec - traumas! Tātad loģiski ka mobilais telefons ir traumu bīstama ierīce!
Jeb varbūt problēma ir prasmēs lietot to vai citu iekārtu vai instrumentu?
Kuŗš (un/vai) "mums" tagad atbildēs/Par! šāda te visnotaļ bīstama "biznesa" massveidīgi uzbāzīgo ieviešanu? Kur vispār kaut mazākā "garantija", ka tas skrejriteņa nomnieks izrādīsies fiziski (un psihiski) sagatavots un spējīgs Vadīt ? Vai viņam (varbūt) ir tā saucamās "tiesības"?
Kas īstenībā ir skrejriteņu nozares galvenie klienti un kādu tādu pienesumu šis viss "dod" tā dēvētajai tautsaimniecībai?
Zem katras kļūdas ir paraksts. Vai vairāki. No viņiem arī būtu jāprasa atbildība. Gan no tiem, kuru pēc peļņas dzenoties, spiedās virsū ar savu pakalpojumu, nedomājot par drošību. Gan arī no tiem, kuri to visu pieļāva valsts, pašvaldības un pilsētas līmenī.
Žiroskopisko efektu neviens nav atcēlis. Mazi ritenīši vienmēr ir nesabilāki turēties plaknē, kā lieli.
Ritentiņiem nav ne vainas, ko nevarētu attiecināt uz braucējiem...
Šitas ar jāaizliedz - šitam ir tāda jauda ka iebraucot sienā diez vai ko varēs salasīt un aiznest dakterim!
Tev gan jau ka mājas logi jāaizmūrē, ja izleksi pa logu ar galvu pa priekšu, labi nebūs! Kāpēc lai kāds tīšu prāt brauktu sienā? Tu tā dari?
Ne jau man - tam dakterim viss ir bīstams - nez kā viņam mājās naži un šķēres tiek turēti? Katrs nazis polsterētā čemodānā ar īpašo kodu?
Neviens jau tāpat tīšu prāt nebrauc ne sienā, ne stabā vai frontālajā! Tikai statistika ir nepielūdzama - tinās ap stabiem un liek iekšā mājas sienās, pieturās (Daugavpils CSDD) un visādi citādi izpildās ar mazjaudīgākiem drapakiem!
Vienā kincītī gan bija ka keksis speciāli ielika mašīnu stabā! Kincītis saucās - Kārtis, nauda un divi stroķi !
Nezinu. Man personīgi vispār ir bail ar viņiem braukt. Tāda pretīga nestabila un neaizsargāta sajūta. Ar moci vālēt nav bail, bet ar šiem ir.
Man tāpat. "Bail" varbūt nav īstais vārds, bet acīmredzot esam dīvaiņi, kas spēj savu rīcību sasaistīt ar iespējamām sekām, kas mūsdienās ir retums. Rekur arī Opis grib prasīt atbildību ko kāda, kas kaut kur parakstījies, nevis no tā indivīda, kurš personīgi un pavisam brīvprātīgi šo izvēli izdara.
Jāsaprot, ka vidējais indivīds ar domāšanas līmeni "ja šņabi pārdod veikalā, tad tas neko nekaitē" nespēj pats izdarīt secinājumus. Kā redzam, tad vispārējās vēlēšanu tiesības ir degradējušas populāciju līdz līmenim, kad kādam ("ievēlētajiem valdeniekiem") ir burtiski jāauklējas ar slāni, kas savu domāšanas f-ju ir deleģējis kādam citur "tur augšā" .
Izcili... Nabaga valdnieki. Pie tā, ka viņi nabadziņi ievēlēti, gan tas indivīds ir vainīgs. Tā jau ir - vispārēji rīcībnespējīgs indivīds pēkšņi vēlēšanu dienā kļūst rīcībspējīgs, kas kungiem varu jānodrošina, vai ne?
Nekāda sakara ar pašu kungu pārvaldīto izglītības sistēmu un propagandas mašīnu, vai ne?
Man uz moča droselei ir tikai divi stāvokļi, vai nu līdz galam vaļā, vai ciet un smaids līdz ausīm! 
Aizliegt, sodīt. Vai to vien mākam? Vai tikai es vienīgais dzirdēju ārsta teiktajā, ka pietiek ar dūres lieluma bedri lai...
Tad nu secīgais jautājums, kuru intervētāji nez kāpēc ne uzdeva, ne arī apsprieda. Kāpēc uz trotuāriem un ceļa braucamās daļas ir šādas bedres. Kāpēc mums esot tik vareniem, inovatīviem un progresīviem diženās Eiropas iedzīvotājiem nav gludu trotuāru? Kāpēc varam novirzīt budžeta līdzekļus korporāciju un dažu karaļnamu īpašumu "aizsardzībai un iekarošanai", bet nespējam savest kārtībā savu zemi, lai varētu droši pārvietoties, visu kustībā esošo laiku neveltot braucamās daļas rūpīgai skenēšanai, ka tika kādā bedrē netrāpīt.
Un paldies Dievam, ka nav ideālu ietvju (trotuāri ir Parīzē) - jo tad šitie dunduri lidotu ar maksimālo ātrumu un to būtu vēl vairāk jo kristu mazāk, un baidītos arī mazāk. Gājējam, kas nebolās telefonā un skjatās kur sper soli, ideāli gludu ietvi nevajag, to vajag tikai skrituļotājiem un stāvusdrāzējiem.
Tie skuteri ir idiotisma paraugstunda
Es vinus vispar aizliegtu
Vienreiz pabraucu
Sajutos ļoti nedroši salidz ar velo
Un cena
Cena 12eur stunda
Tikpat cik auto no citybee
Maksa tas Štrunts 200eur
Auto maksā 30000
Kur loģika
To pašu liela daļa pensionāru saka par skārienjūtīgajiem telefoniem un datoriem - aizliegt iznternetbankas jo vienkāršāk ir samaksāt bankā vai pastā komunālos reķinus!
Nezinu, vienīgā reize, kad es esmu iekluvis avārijā ar savu skūteri ir tad kad braucu pāri Zemitānu tiltam pa riteņbraucēju celiņu no centra tumsā, biju ieslēdzis gaismas utt., bet kāds kretīns bija novietojis to stulbo zaļo bolt nomas skūteri pa vidu celiņam šķērsām, uz tā tilta ir tumšs un nogazos. Traumas nekādas nebija, jo braucu lēnām, bet dusma gan bija. Baigi nebraucu vairāk pa naktīm.
Problēma ir vairāk ar tiem nomas skūteriem, jo vadītāji nesaudzē tos, sevi un citus satiksmes dalībniekus, uzskata sevi par Ayrtonu Sennu un uzvedās bistami uz ceļiem. Parasti tie ir kaut kādi - 18 gadīgie. Kas nelegāli to vispār dara
Lielu daļu negatīvo uzskatu kurina "žurnālisti", ar nomelnošans kampaņu pret elektro skūteriem.
Ir šada 2023 gada science direct publikācija-
Comparing the bad media-fuelled reputation of e-scooters with real-life user and non-user perceptions: Evidence from Sweden
Kas atklāja, ka lielāko daļu negatīvo viedokļu nāk no žurnālistiem, kas ietekmē to kā parastie iedzīvotāji domā,
5 negatīvi raksti pret 1 labo.
Meklē veidus ka nopelnīt bonusu no elektro skūteru īpašniekiem un saviem lasītājiem/ skatītājiem
Smieklīgs ir tas, kā atšķiras elektro skūteru lietotāju uzskats par pašu drošību no nelietotaju uzskatiem.
Elektriskais Volkswagen modernizāciju piedzīvoja jau pērn, taču ražotājs pie tā nav apstājies un atradis veidu, kā elektrisko hečbeku uzlabot arī šogad. Lasīt vairāk
29. aprīlī Madridē notika jaunā CUPRA Leon pasaules pirmizrāde, iezīmējot nozīmīgu pagrieziena punktu zīmola attīstībā. Iespaidīgajā pasākumā tika prezentēts gan CUPRA Leon piecdurvju hečbeks, gan Sportstourer. Lasīt vairāk
Saeima šodien galīgajā lasījumā pieņēma grozījumus Ceļu satiksmes likumā nosakot, ka par ar tehniskajām ierīcēm konstatētu braukšanu bez apdrošināšanas vai valsts tehniskās apskates sodu piemēros ne biežāk kā reizi 24 stundu laikā. Lasīt vairāk
Pekinas autoizstādē Volkswagen izlicis apskatei konceptu ID. Code, kas liek noprast kādā virzienā stūrē vācu autobūves uzņēmuma dizaina komanda. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Smaguma centrs tur būs tāds pats kā velosipēdam! Un skrituļdēlim vai skrituļslidai pat zīles izmerā akmenītis būs bīstamāks. Problēma nav transporta veidā, bet veidā, kā tas transporta līdzeklis tiek lietots! 90% braucēju nejēdz CSN un viņiem nav saprašanas par drošu un atbildīgu pārvietošanos! CP statistika lieciena, ka brīvdienās un vakaraos 65% brauc šmigā.
Velo tas smaguma centrs ir pats augstāks! Bet garenbāze ir lielāka un kas svarīgi - rati ir daaudz lielāki.
Vaina jau nav stāvdrāžos kā tādos - vaina tajā, ka tos masveidā palaida izmantošanā lietotājiem bez iepriekšējas apmācības. Noziegums, kas līdzinās atļaujai pa pilsētu braukt vienvietīgos mazlitrāžas auto bez vadītāja apliecības.
Arī stūres konstrukcija ir ļoti no svara. Velosipēdiem "Trail", jeb attālums starp stūres ass iedomātā pagarinājuma kontakta punktu ar zemi, līdz riepas kontakta punktam ar zemi, ir daudz lielāks, bet stāvdrāžiem tas ir niecīgs, vai vispār ap 0. Trail ir viens no svarīgākajiem, ja ne pat pats svarīgākais raksturlielums transporta līdzekļa stabilitātē braucot, jo lielāks trail spēcīgāk paškoriģē transporta līdzekļa gaitu taisnvirziena kustībai.