Uz autoceļa A10 – Ventspils šosejas – aizvakar notika traģisks ceļu satiksmes negadījums. Vakar Ceļu satiksmes drošības direkcija atklāj pirmšķietamo negadījuma scenāriju. Bojāgājušais vieglā auto vadītājs, visticamāk, nebija vainīgs pie negadījuma. Viņa auto saņēma triecienu no aizmugures un tika iestums pretējā braukšanas joslā.
Pirms nogriešanās pa kreisi turi priekšējos riteņus taisni, ja jāaptur auto un jādod ceļš pretim braucošajiem!
Tas šeit neko neglāba, ja trāpa pa stūri.
Vēl jau nu neteiksim hop, gan pagrieziena rādītāju slēgšana mums klibo, gan arī mode bremzēt stipri vēlu lai nogriestos eksistē. Tas ka nonesa gan var teikt ka ir fakts, bet kas pie tā noveda vēl ir labs jautājums.
Arī ar lielu distanci esmu dažas reizes savā vadītāja karjerā ticis pārsteigts ( tiesa ar vieglo un tas ir daudz vieglāk savācams ...)
P.S. bet vissūdīgākais ir tas ka šādā vietā nav atsevišķas joslas lai nogrieztos ...
Tūlīt saradīsies “eksperti”, kas ar putām uz lūpām apgalvos, ka Ventspils šoseja ir joprojām droša un ka tur nekādus infrastruktūras uzlabojumus nevajag. Paši braucēji tikai vainīgi utt. Atvainojiet, bet kā tas ir iespējams, ja uz šosejas ar ļoti augstu satiksmes intensitāti joprojām ir bīstami krustojumi bez papildus nogriešanās joslām droša kreisā pagrieziena veikšanai. Pat nav ātruma ierobežojuma “70” tajā vietā. Un te ir jautājums - ar ko nodarbojās CSDD eksperti, kuri 2024.gada vasarā veica celu drošības auditus…
Ir droša, līdz ierodas aunapiere! Tak brauc kaut ar 30 km/h.
viņi pelna Naudu!
Tur pompozajā Vvid kontroles posmā dzīvā satiksmē apdzīt ir cerību maz.Ja braucējs nav atsaldēts idiots,posma garumā pārsniegt treknā Pr-nieka iestatītos glumos +13(106/vid pēc lohspidometra) diez vai izdosies.
Nemaksās viņš neko, kaut vai brīžiem tāpat uz tiem pašiem +50 uzmaukdams. Izņemot naktī vai mazāk intensīvajās stundās, kad ceļš ir brīvs.
Sanāk, ka "ieturēt atļautos 93" ir vienkārši loha pazīme- kurš pārmiizis jēgu un neizprot lietu būtību, taču tajā pat laikā klusībā ir tendēts uzspļaut jebkam un pārkāpt itin jebkur, kur vien uz viņu it kā "neskatās".
Drons "iepirkts",iespējams, lai stumdītu demagoģiju un filmētu "notikuma vietas" no apzināti saduļķotiem rakursiem.Tā vietā lai veiktu tiešām reālu kontroli ikdienā un beidzot izceltu no plūsmas reālos bandītus.
Mob ierīču lietošana apzelēta tūkstoš reižu,iepirktas nezcik 1080 grādu kiberkameras un tonnām dzēšgumiju to atbalstam.Taču vienalga katrs pusotrais braukšanas laikā kko baksta...ja viņš pieradis bakstīt visu ceļu rīgā, tad ko, ir cerība, ka pēkšņi nebakstīs uz šosejas?
Šis te pāris km slaidlīkumotais ar dzīviem krustojumiem "aprīkotais" nāvesgabals starp slokas karjeru un spuņņciemu ir tīši atstāts savvaļā speciāli priekš tam,lai notiktu vismaz daļēja dabiskā atlase.Tieši priekš tiem idiotiem, kuri tur ikdienā varbūt negrozās un nemaz nenojauš, kādas situācijas tur iespējams piedzīvot.
Simt mašīnu stāv avārijas korķī, dzīva satiksme,brīvdienas pievakare taču lūk "avārijas brīdī" (atkal) nav bijis ne pretim ne pakaļā braucēju un neviena suuda pārdesmit eur vērta videoreģistratora...
Gadiem pļūta par atsevišķu kategoriju "uzvedību", desmitiem dažādu lieku "vadītāja assistentu" pasaulē ir izdomāts.Taču nav pietrūcis prāta ieviest (beidzoot) obligātu videoreģistratora esamību, līdzīgi kā tahogrāfa.
ir tas, ka šajos te vakar iznākušajos video un kārtējajā "ViP amata" pamata personu glumajā gvelzšanā paliek neatbildētas (iespējams) būtiskas lietas.
Mirušais "tā tur gulēja vairākas stundas", tuvinieki staigāja,klāt netika, aizvest neļāva.Kā tā?
Mirušais brauca/no, devās/uz,tāsdienas gaitā bij darījis to/un/to, ģimenes stāvoklis izskaidrots,nedzērājs,(iespējamā) dzīvesvieta apzināta- "personiskie" dati smalki izklāstīti.
Taču CIK kilometru garumā tur stāvēja mašinu rinda un cik "operatīvi" tā tika (uzsākta) novirzīt pa apkārtceļiem?Varbūt (sakarā ar Ārkārtas situāciju Rajonā un tā Apkaimē) citkārt izmanīgā J-malas Dome steidzamības kārtā nobalsoja/Par! un (uz Laiku) atcēla iebraukšanas (caurbraukšanas) caurlaidi?
Kā arī,NAV izklāstīta itin neviena detaļa par mistisko "smago".Ko tas veda, kurp tas brauca, cikšoferim Gadu, kāviņsauc,kurviņš Dzīvo, kāsauc(iespējams) viņa pārstāvēto iespējamo organizāciju (juridisko Personu..).Un/vai.Var būt Kā reiz.Jā.
Nauda(malka) maisos, maisi kastē, kaste vēkšpēdus.Hm.Kāds vispā te sakars ar malku?Nu gan jau zinātāji zin, ko viņiem jāzin..
Kā tā gadījies, ka sabiedrība nav tikusi patiesi painformēta nedz par iesaistīto a/m stāvokli pēc avārijas (principā, dokumentālu,brīvi publiski novērojamu faktu), nedz par reālajām "pēdām" uz asfalta (neskaitot vietējo dirfteru sazīmētās...),ne arī par saprotamu notikuma vietas kopskatu.
Kā tas nākas, ka par iesaistīto smago neviena vārda, taču (oficiālajās,Taisnīgajās) tvX ziņās mums rāda kaut kādu sižetu par "aklo zonu" un par to, kā Mācību auto uz Maukusalas apļa ķēris rokā kādu (otru) priekšābraucošo M auto aizķērušo fūrmani.Plus vēl interviju ar kādu "smago Priekšnieku".Kāds te sakars un kāds (iespējamais) bezsakars??
Nu, Jūrmalā kur nevar veikt kreiso pagriezienu uz dzelzceļa pārbrauktuvi, lai brauktu uz Kauguriem, ir šis ļoti sen radīts variants, ko visi noteikti labi pazīst
Nekas Tur superizcils nav. Ja sezona un daudz lohi, Tur ņemās tajā apendicītDā, es braucu uz metāllūņu iebrauktuvi un vienkāršu U turnu izveicu pie labas redzamības un nekādas bīstamības...
Iauto varētu mazliet pastrādāt un painteresēties par kravas auto vadītāja personību ...
Jajā, ja būtu godīga saruna vai minimāla "cieņa" pret sabiedrību, tad vismaz kravas auto ĪPAŠNIEKA nosaukums sen jau būtu publiskots.Nevis ka tv ekrānā jāskatās dažādu "associācijpriekšnieku" bezsakara muldēšanu un aklās zonas skaidrojumus acīmredzami priekš aklajiem.
Nāk prātā senais teiciens- tu ko, Malku ved??
tiešām, Malku...
**nu taisnības labad arī jāpiezīmē, ka iztrūkst "filma" par to, cik savlaicīgi (iespējams) tika piemērotas "informatīvās darbības" pirms "kreisā pagrieziena veikšanas",kā arī nav ziņu par to, cik īsti svēra Malka un cik rūpīgi tā bija sakrauta.
Latvijas Valsts labāk ceļus būtu būvējusi, nevis AirBaltic stutējusi. Cik cilvēku dzīvības būtu izglābtas!
No savas pieredzes, vissus ko mācīju braukt pa kreisi, tas ir īpaši ļoti bīstams pasākums. Der iegalvot un atcerēties pamatā laicīgs virziena rādītājs, un saprātīgi laicīgi kontrolējamas darbības. Samazinot aizmugurējo distanci ar ātruma vienmērīgu slāpēšanu un strikti ieņemot kreiso joslas pusi. Spogulis un vēlreiz pamatā visu laiku spogulis... Pat ieteiktu uzbraukt baltajai strīpai. Kreizī appdzinēji un lohi varēs pa labo pusi pabraukt, iespējams, garām. Nāk arī ziemas prieki, kas te izpalika. Diemžēl garantijas pat no P.rof lohiem nav!!! Te varbūt vienīgi varētu palīdzēt, taisni atstātie riteņi un gatavība 0-100kmh visur izreklamētā, cik tur 3sek Tava auto, paātrinājuma jauda...
Tikai auto-aukles glābs pasauli.
Distance un atbilstošs ātrums nodrošināsto, ka arī stipra lietus apstākļos nonāksim galamērķī. Lasīt vairāk
Visi trīs Ķīnas autobūves pārstāvji jaunajos testos ieguvuši piecas zvaigznes, bet Cupra to spēj vien ar papildmaksas pakotni. Lasīt vairāk
Latvijas augsto tehnoloģiju uzņēmums "Groglass", kas izstrādā un ražo inovatīvus pretatspīduma stikla pārklājumus, kļūs par daļu no Amerikas Savienoto Valstu uzņēmuma Apogee Enterprises. Amerikāņu uzņēmuma darījums ar “Groglass” sasniedz 62,5 miljonus eiro. Uzņēmumā to vērtē kā lielu ieguldījumu inovācijās, cilvēkos un ražošanā Rīgā. Lasīt vairāk
Elektriskais modelis aizkavējās, tomēr tagad tas gatavs doties pie pircējiem zīmolam raksturīgajā augstajā kvalitātē. Lasīt vairāk
Iespējams, mēs jau piedalamies lielceļu karā! iĀ, nekas traks viss mierīgi, satiksme ir, bet navA agresīva. Putni pačivina un maucam tik ātrāk tālāk. Mēs nebremzēsim, tikai taurēsim, tiem, kas maisās pa priekšu un un tā jā. Demogrāfija katastrofāli zema, izdzīvos stiprākie vai arī kas? Paspēs aizbēgt, no?
Kiesnera teorija praksē!