Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Turpmāk iesaku izmantot videoreģistratoru, nostiprinātu automobiļa vējstiklā! Strīdīgos gadījumos tas palīdzētu noskaidrot patiesību un liktu braukt uzmanīgāk.

Ir policisti, radari, zivtings un "skrejošie" vai "štopējošie" policisti! Divi pēdējie ir domāti, lai ceļu satiksmē radītu bailes un no bailēm vadītāji sāktu uztraukties, kļūdītos un radītu haosu!
1. Braucot pa ceļu, jārēķinās, ka no malas tas vienmēr izskatās līdzīgi mukšanai.
2. Ja meklēs, tad atradīs, visbiežāk, automobiļa īpašnieku!
3. Jums noteikti ir jāsatraucas! Tikai nekļūdieties ceļu satiksmē. Jūsu kļūdīšanos fiksēs pirmie divi un tad kļūsiet par donoru budžetam!

P.S.
Pie satraukuma pieradīsiet un ar laiku tas mazināsies!

Ēriks Griģis:

Tramvajam ir priekšroka pret automobili, kas vienādas nozīmes krustojumā tramvajam tuvojas no labās puses!

Mans komentārs attiecībā uz CSN 148. punktu!
Noteikumi ir jāmācās saprast, tos nedrīkst lasīt, lai iekaltu!
Jaunā redakcija ir tāda pati, kā vecā, tikai ar iespraudeni un nosacījuma palīgteikumu!
Lasi izcelto rakstu kā vienu teikumu! Iespraudenis ar nosacījumu attiecas uz nevienādas nozīmes krustojumiem!

CSN 148. Vienādas nozīmes ceļu krustojumā, kā arī nevienādas nozīmes ceļu krustojumā, ja transportlīdzekļi tam tuvojas no viena virziena, tramvaja vadītājam neatkarīgi no tā braukšanas virziena ir priekšroka attiecībā pret bezsliežu transportlīdzekļu vadītājiem.

Mans 148. punkta sadalījums tiem, kas CSN iekaļ no galvas!
148.(1.) Vienādas nozīmes ceļu krustojumā, tramvaja vadītājam neatkarīgi no tā braukšanas virziena ir priekšroka attiecībā pret bezsliežu transportlīdzekļu vadītājiem.
148.(2.) Nevienādas nozīmes ceļu krustojumā, ja transportlīdzekļi tam tuvojas no viena virziena, tramvaja vadītājam neatkarīgi no tā braukšanas virziena ir priekšroka attiecībā pret bezsliežu transportlīdzekļu vadītājiem.

Ēriks Griģis:

Atlīdzības, kas saistīti ar transportlīdzekļa pirmsavārijas vērtību, meklējamas Transportlīdzekļu vērtību katalogā, ko izstrādā LTAB:
www.ltab.lv/lv/informacija-ekspe...
Ekspertīžu metodika norāda, kā un kādu faktoru ietekmē šī summa var mainīties:
www.ltab.lv/data/articles/451/42...
Vai ekspertīze ir veikta atbilstoši MK noteikumiem, izlasīsiet šeit"
www.ltab.lv/lv/norm-akti/mk-note...

Atgādinājums.
Svarīgi ir zināt, ka atlīdzības apjomu ietekmē tas, kur paliek neremontējamais transportlīdzeklis (atliekas)!
Vai atliekas atstāsiet apdrošinātājam, vai paturēsiet pats sev!

Ēriks Griģis:

1. Kāda jēga no tiem, padomājiet pats!
2. Attiecībā uz braukšanas ātruma pārsniegšanu, šiem dienestiem jāievēro tikai daži CSN punkti:
CSN noteikumu 42.punktā minētajos gadījumos operatīvo transportlīdzekļu vadītāji drīkst neievērot šo noteikumu prasības, izņemot šo noteikumu 35.punktā, 39.1., 39.2., 39.3., 39.4., 39.5., 39.6. un 39.7. apakšpunktā un 50.punktā minētās prasības un prasības, kas tiek noteiktas ar satiksmes regulētāja signāliem. Operatīvā transportlīdzekļa vadītājam jādara viss iespējamais, lai tiktu garantēta ceļu satiksmes drošība.
Operatīvā transportlīdzekļa statuss ja piešķirts un automobilis piedalās ceļu satiksmē ar ieslēgtu zilu mirgojošu bākuguni un ieslēgtu speciālu skaņas signālu, tad braukšanas ātrums nav ierobežots, ja braukšanas mērķis atbilst CSN42. punktā noteiktajam.
42. Operatīvie transportlīdzekļi drīkst piedalīties ceļu satiksmē, tikai pildot neatliekamus dienesta uzdevumus, lai:
42.1. glābtu cilvēka dzīvību, materiālās vērtības vai novērstu personai smagus veselības traucējumus un kaitējumu videi;
42.2. novērstu draudus sabiedriskajai drošībai un kārtībai (arī braucot uz noziedzīga nodarījuma (notikuma) vietu);
42.3. sekotu no operatīvā transportlīdzekļa bēgošai personai;
42.4. pārvadātu materiālās vērtības sevišķi lielos apmēros;
42.5. pavadītu citus transportlīdzekļus (kolonnas);
42.6. nodrošinātu aizsargājamās amatpersonas drošu un netraucētu pārvietošanos.
3. Ja tā, tad noskaidrot, vai attiecīgā dienesta auto vadītājs ir vai nav pārkāpis radarā fiksēto ātrumu ir CSDD darbinieka uzdevums!

Ēriks Griģis:

Piecas dienas, kurās Jums jāveic auto pārbūve, lai stūre atrastos kreisajā pusē! Ja vien Jums nav līgumsaistības ar darbu vai mācībām Anglijā.

Tālrunis uzziņām: 67025777

Ēriks Griģis:

Gaidīšu pieteikumus!
Jā gan, apmācāmo grupā pētām negadījumus, kuros kāds no tiem ir bijis iesaistīts. Analizējam iesaistīto vadītāju rīcību pirms negadījuma un negadījuma brīdi, lai citi mācītos no to kļūdām! Skaidroju policijas, izmeklētēju, izziņas inspektoru, apdrošinātāju un ekspertu darbību, norādot uz to iespējamām kļūdām un to, kā vadītājiem rīkoties, ja ierēdņu darbības varētu tikt vērstas pret vadītājiem.

Ēriks Griģis:

To uzzināsiet, parādot savu automobili atbilstošās markas remontservisā noslāpšanas brīdī!

Ēriks Griģis:

Apdrošināšanas atlīdzība Jums ir jāprasa savam apdrošinātājam, ja otrajam OCTA nebija. Jūsu OCTA apdrošinātājs pārstāv LTAB, kas ir Garantijas fonda turētājs. Jūsu apdrošinātājs izmaksās Jums atlīdzību no Garantijas fonda līdzekļiem, protams, ja Jums tā pienāksies. Ja izraisītājam OCTA nebija, tad viņam būs regress, lai Garantijas fonds izmaksāto atlīdzību atgūtu.
Bija vai nebija OCTA, Jūs uzzināsiet šeit, ievadot automobiļa reģistrācijas numuru:
services.ltab.lv/lv/apdrosinataj...
Ja viņam bija OCTA, tad Jums jāiet pie viņa apdrošinātāja, jāpaziņo par notikušo un jāprasa atlīdzināt zaudējumus.
Apdrošinātājs Jūs informēs par atlīdzības procesa norises gaitu un to, vai Jūs pretendēsiet uz zaudējumu atlīdzināšanu!
No policijas apdrošinātājam Jūsu atlīdzības lietā ir nepieciešama uzziņa, kurā norādīts izraisītāja transportlīdzeklis un zaudējumu nodarījusī persona nevis vainīgais!
Cik ilgi tas var vilkties?
Ja zaudējumi ir aprēķināmi, tad triju mēnešu laikā no rakstveida pieteikuma saņemšanas dienas, bet ne vēlāk kā mēneša laikā pēc visu nepieciešamo dokumentu saņemšanas apdrošinātājs vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju birojs (ja pretējai pusei nebija OCTA) pieņem lēmumu par apdrošināšanas atlīdzības izmaksu un nosūta attiecīgu rakstveida informāciju apdrošināšanas atlīdzības pieprasītājam. Atlīdzību izmaksā piecu dienu laikā pēc lēmuma pieņemšanas dienas.

Ēriks Griģis:

Jā! Ja ir nepieciešams, tad var gan Ziemassvētkos, gan Lieldienās!
Patreiz periodisko apmācību kursus 95 koda iegūšanai tieši plānoju Ziemassvētkos un Pareizticīgo Ziemassvētkiemsvētku dienās tiem vadītājiem, kuri atgriezīsies no Eiropas maziem un lielajiem lokiem, un arī tiem vadītājiem, kuri ved kravas uz Krieviju un robeža svētku nedēļā būs slēgta.
Periodisko apmācību kursi 95 koda iegūšanai notiks:
1) Ziemassvētkos 16.,17.,18. un 24.,25.12.2011. Rīgā krievu un latviešu valodās;
2) Pareizticīgo Ziemassvētkos 02.,03.,04.,05. un 06.01.2012. Rīgā. Mācības notiks krievu valodā;
3) Izbraukumā Kurzemē 27.,28.,29.,30.,31.12.2011. latviešu valodā;
4) Individuālā apmācība Ziemeļeiropā (UK, Īrijā, Norvēģijā) strādājošiem vadītājiem latviešu valodā no 10. līdz 15.12.2011. un no 19. līdz 23.12.2011 Rīgā;
5) Eiropā strādājošiem uz 2012. gadu pieteikties laikus internetā, prasot pēc manis (ID Nr.:1253) varēsiet klausīties arī krievu valodā, parasti lekcijas notiek vācu valodā: www.lasiportal.de/berater/berate...
laiki:
www.tuev-sued.de/akademie-de/sem...

Pēc periodisko apmācību kursu noklausīšanās vadītāja apliecību maiņa CSDD notiks bez eksāmena! Nepieciešama tikai derīga veselības uzziņa un patreizējā vadītāja apliecība bez lieguma!
Pieteikumus ar saviem tālruņa nr. sūtiet lūdzu uz e-pastu: egrigis@delfi.lv
Tiksimies mācībās!

Ēriks Griģis:

Priecājos, ka varēju būt noderīgs!

Ēriks Griģis:

Ja ar auto ne kripatiņas pa ceļu nav jābrauc, Tu, patiesi, to varēsi izvest uz treilera no UK un atvest līdz Latvijai, tad nekas no abiem nav vajadzīgs.
1. Uz treilera automobilis Tev ir jāpārvieto Latvijā līdz nummuru salīdzināšanai, reģistrācijas vietai CSDD un līdz tehniskās apskates (TA) vietai pie CSDD!
2. OCTA apdrošināšanas līgums Tev ir jānoslēdz pēc reģistrācijas līdz TA!
3. Ir iespēja braukt ar auto uz TA!
Uz TA vari braukt ar auto pati tikai pec tam, kad CSDD esi izņēmusi vienas dienas braukšanas atļauju. OCTA līgumam tad ir jābūt noslēgtam!
4. Vēl jābūt pirkšanas - pārdošanas līgumam, pilnvarojumam noņemt to no uzskaites Latvijā, ja iepriekšējais īpašnieks nebrauc līdzi, reģistrācijas apliecībai un identifikācijas VIN kodam (šasijas nummuram) uz automobiļa ir jābūt skaidri saskatāmam uz neremontētas metāla virsmas vienādam ar reģistrācijas apliecībā un pirkšanas-pārdošanas līgumā (ja ir, tad pilnvarojumā veikt automobiļa noņemšanu no uzskaites) uzrādītajam.
5. Ja auto Tev izdodas atvest uz kuģa, tad pretī ir jāizbrauc ar piekabi - treileri.
Ja muitas zonā redzi policistus pārbaudān automobiļu vadītājiem dokumentus, tad atstāj auto uz piestātnes un atbrauc tam pakaļ vēlāk!
6. Ja izdodas, tad ostā noslēdz OCTA uz sava - jaunā īpašnieka vārda, ja ir pirkšanas-pārdošanas līgums vai veikala uzziņa, pēc tam CSDD piesaki internetā vienas dienas atļauju un brauc uz numuru salīdzināšanu, tad pārreģistrē auto un pēc tam uz TA.

Lai izdodas!

Ēriks Griģis:

"Utt.", "u.tml.", "u.c.", tiesību aktos (CSN) izmanto normatīvā akta autori, kuri paši neorientējas situācijā (ceļu satiksmē), kuru viņi apraksta. Tādas piebildes, turpinājumi un vispārinājumi tiesību aktos nedrīkst būt!
Bet tās tomēr pieļauj lēmumu pieņēmēji, lai "ieinteresētie lietpratēji" interpretētu, tādējādi veicinot sava lobējamā mērķu sasniegšanu!
Saviem audzēkņiem neļauju tā izteikties. Viņiem visas iespējamības ir jāuzskaita, nevis jāslēpj aiz publiskas (ne)zināšanas.

Ēriks Griģis:

1. Pārsūdzēt lēmumu var, ja tam ir iemesls!
Ja no apdrošinātāju puses runa ir "labāk par naudu nekā remontu", tad apdrošinātājs nedrīkst izvēlēties atlīdzības veidu cietušajam, kas ir apdrošinātāja interesēs! Atlīdzības veidu automobilim, ja tas ir remontējams, izvēlas cietušais!
Ja automobilis CSNg ir gājis bojā vai par tādu ir atzīts, tad atlīdzība tiks izmaksāta tikai naudā. Tad cietušajam ir svarīgi izvēlēties - atstāt atliekas apdrošinātājam vai paturēt tās sev.
2. Pieņemto lēmumu var apstrīdēt, pirms tam pārliecinoties par neapmierinātības pierādījumiem un sagādāt tos.
2.1. Vispirms rakstiski jāsaņem no apdrošinātāja atlīdzības piedāvājums rakstiski, tad var tam nepiekrist, iesniedzot rakstisku pamatojumu ar paskaidrojumiem vai pierādījumiem.
2.2. Nākošais solis ir sūdzība LTAB, Lomonosova ielā 9, Rīgā. Jāiesniedz sūdzība, kurai pievieno apdrošinātāja lēmumu un atbildi, eksperta slēdzienu, ja tāds ir izsniegts un pierādījumus. LTAB atbilde nebūs saistoša apdrošinātājam, bet apdrošinātājs saņems norādes pārbaudīt atlīdzības lietu.
2.3. Pēc tam var iesniegt prasību tiesā, apdrošinātājam apmierināt Jūsu zaudējumu vai tā daļu. Iesniegumam jāpievieno iepriekšējie rakstiskie materiāli, kas apstiprina pretenzijas pamatotību.
3. Apdrošinātājs skatīsies uz to, cik drošs viņš ir savās pozīcijās pret Jums un to, kas tiesā pārstāvēs Jūsu intereses. Ja izredzes viņam ir vājas un Jums ir krietns aizstāvis, tad apdrošinātājs piedāvās sarunas par strīda pirmstiesas izlīgumu.

Ja strīds iet vaļā pa īstam, tad Jums nepieciešams sagatavoties!
No MK noteikumiem Nr. 251 no 12.04.2005 Transportlīdzekļu tehniskās ekspertīzes un tehnisko ekspertu sertificēšanas noteikumi:
"...
64. Ja transportlīdzekļa remonts ir ekonomiski pamatots un tehniski iespējams, transportlīdzekļa īpašnieks eksperta atzinumā norādīto zaudējuma atlīdzību var saņemt naudā vai pēc saskaņošanas ar apdrošinātāju vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju biroju var izvēlēties remontuzņēmumu,
kas labos ceļu satiksmes negadījumā bojāto transportlīdzekli.
64.1. Pirms transportlīdzekli remontē ar apdrošinātāju vai Trans­portlīdzekļu apdrošinātāju biroju saskaņotā remontuzņēmumā, apdrošinātāja vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju biroja eksperts izvērtē fotogrāfijas un remontuzņēmuma tāmi, kurā atspoguļoti apskates laikā konstatētie ceļu satiksmes negadījumā radušies transportlīdzekļa bojājumi. Ja apdrošinātāja vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju biroja eksperts konstatē, ka transportlīdzekļa bojājumu novēršanas izdevumi atbilst ceļu satiksmes negadījumā iegūtajiem transportlīdzekļa bojājumiem, sagatavo atzinumu par remonta ekonomisko pamatotību.
65.Eksperts transportlīdzekļa remontu atzīst par ekonomiski nepamatotu, ja paredzamās transportlīdzekļa remonta izmaksas pārsniedz transportlīdzekļa vērtību pirms ceļu satiksmes negadījuma. Minētajā gadījumā eksperts zaudējumu aprēķinā sniedz atzinumu par remonta ekonomisko nepamatotību. Ja paredzamās transportlīdzekļa remonta izmaksas vismaz par 10 % pārsniedz transportlīdzekļa vērtību pirms ceļu satiksmes negadījuma, turpmākais zaudējumu aprēķins nav nepieciešams. Atzinumā norāda:
65.1.transportlīdzekļa vērtību pirms ceļu satiksmes negadījuma;
65.2.transportlīdzekļa atlieku tirgus vērtību.
66.Zaudējumu aprēķins nav nepieciešams šādos gadījumos:
66.1.saskaņā ar apdrošinātāja vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju biroja lēmumu veicama tikai ceļu satiksmes negadījumu izraisījušā transportlīdzekļa apskate;
66.2.transportlīdzekļa remonts pēc ceļu satiksmes negadījuma tehniski nav iespējams.
67.Eksperts transportlīdzekļa remontu atzīst par tehniski neiespējamu, ja nepieciešams remonts:
67.1.ugunsgrēkā bojātiem transportlīdzekļa virsbūves nesošajiem elementiem;
67.2.ceļu satiksmes negadījumā deformētiem transportlīdzekļa virsbūves nesošajiem elementiem un to remontu nepieļauj izgatavotāja tehniskie noteikumi;
67.3.stipri korodējušiem transportlīdzekļa virsbūves nesošajiem elementiem un tos nevar savienot, izmantojot metināšanu.
68.Ja transportlīdzekļa remonts tehniski nav iespējams, eksperts par to sagatavo pamatotu atzinumu. Atzinumā norāda:
68.1.transportlīdzekļa vērtību pirms ceļu satiksmes negadījuma;
68.2.transportlīdzekļa atlieku tirgus vērtību.
..."
www.ltab.lv/lv/norm-akti/mk-note...

Un vēl:
www.ltab.lv/data/articles/451/42...

Pārējais nepieciešamais meklējams šeit:
www.ltab.lv/lv/norm-akti

Ēriks Griģis:

Nelasi! Sauc to kā gribi, bet no visiem nezinošākais ir autovadītājs. Pārējie nopelna ar to, ko vadītājs nezina, maksā citu vietā, dzīvo bailēs zaudēt darbu, sodīs viņu vai nesodīs.

P.S.
Ir jāpasaka, ko citi nezin un tāpēc jautā. Šajā forumā jautājumus uzstāda tie, kuriem nav zināšanu par foruma tēmas kādu savu problēmu! Jau desmit gadus savu zināšanu robežās es atbildu uz šiem jautājumiem, lai jautātājam kaut nedaudz palīdzētu vai iedrošinātu.
Ja zināšanas tiek nodotas tiem, kuri grib zināt, tad tā nav ķengāšanās par tiem, kuriem tās nav vajadzīgas!

Kādu nu esmu to humora devu saņēmis, ar to man ir jāsadzīvo!
Nekādīgi nelasi!
www.delfi.lv/news/national/polit...
Un ja sods ir paredzēts tikai vadītājam vai atbildīgajam par rīkojuma došanu? Kā tos radars nofiksēs, ja ātrumu vadītājs nepārsniegs? Labāk nekomentēt! Cerams, komentārus izdzēsīs!
www.tvnet.lv/auto/satiksme/40150...
Pat nesapņo!
www.apollo.lv/portal/news/articl...
Jāaizliedz publicēt!
www.tvnet.lv/auto/notikumi/88482...
Ko atļaujas!
www.apollo.lv/portal/news/articl...
Šausmas!
www.financenet.lv/viedokli/39964...
Ziņu lasīšana un skatīšanās būtu jāaizliedz! Un internetā nedrīkstētu lasīt un jautāt vēl par šādām lietām:
www.at.gov.lv/files/archive/department1/2007/546.doc

Ēriks Griģis:

Pēc LAPK - nesoda!
Pārvadātāju lobijs Juridiskās komisijas sēdēs un Saeimā ir bijis tik liels, it kā viņi paši tur būtu sēdējuši un šos grozījumus pieņēmuši!
Tāpēc par kravas novietošanas un nostiprināšanas noteikumu pārkāpšanu vai konteineru un kokmateriālu kravu pārvadāšanu ar neatbilstošiem un nereģistrētiem transportlidzekļiem, tikai vadītāju soda ar 40 Ls.

Ēriks Griģis:

Eiropas standartam kravu nostiprināšanā ir vairākas daļas. Viena no tām - aprēķinu daļa. Tajā ir pieņemtas izmaiņas, kas stājās spēkā šī gada otrajā pusē. Izmaiņas aprēķinos samazina kravu nostiprinājumu drošību, jo aprēķinos ir pieņemts izmantot koeficientus un faktorus, kas nav pamatoti ne ar fiziku, ne eksperimentāli. Tie ir vienkārši pieņemti, lai nepamatoti samazinātu kravu nostiprināšanā aprēķināmos nostiprināšanas spēkus.
Standarti Latvijā nav pamats, lai aprēķinātu kravai nepieciešamos nostiprināmos spēkus, tāpēc uz normatīvajiem aktiem, attiecībā uz ceļu satiksmi, izmaiņu pagaidām nav.
Attiecībā uz ES dalībvalstīm un EEZ kravas nostiprināšanas kontrolēs vairums valstīs, piemēram, Vācijā, Polijā, Šveicē, Austrijā, Norvēģijā policija un BAG kontroles dienesti pārbaudīs pēc iepriekšējām ar drošību pamatotām aprēķinu metodēm.
Tas nozīmē, ka no Latvijas ar autotransportu ievestās kravas Vācijas teritorijā pārbaudīs iepriekšējā kārtībā!
Nespeciālistu grozītie normatīvie akti, īpaši politiķu pieņemtie, un to prasību izpilde ne vienmēr ir drošības garants un ne vienmēr kalpo preventīvām drošības interesēm ceļu satiksmē.

Plašāk par kravu nostiprināšanu, policijas pārbaudēm ES valstīs, jauninājumiem vadītāju darbu un atpūtas laiku uzskaitē un vadītāju sodīšanu LAPK noteiktā kārtībā skaidroju savās lekcijās profesionālo vadītāju periodiskajās apmācībās [95] koda iegūšanai.

Ēriks Griģis:

1. Nestrādāju policijā un nezinu, kādā veidā policija vainīgo atradīs, un vai vispār meklēs.
2. Cik ilgi policija meklē vainīgo, ja meklē, par to variet spriest, skatoties milicijas seriālus no Krievijas TV.
3. Ja vainīgo atradīs, viņu izsauks uz nopratināšanu, nosūtot pavēsti.
4. Par ceļu satiksmes negadījuma vietas atstāšanu pēc ceļu satiksmes negadījuma, pārkāpjot noteikto kārtību, — uzliek naudas sodu velosipēda un mopēda vadītājam no pieciem līdz četrdesmit latiem, cita transportlīdzekļa vadītājam uzliek naudas sodu no piecdesmit līdz piecsimt latiem un atņem transportlīdzekļu vadīšanas tiesības uz laiku no trim mēnešiem līdz diviem gadiem vai bez transportlīdzekļu vadīšanas tiesību atņemšanas.

Skaidrojums par OCTA apdrošināšanu.

Lai izskatītu, lemtu un atlīdzinātu CSNg cietušajam, apdrošinātājam nav vajadzīgs vainīgais vadītājs! Policija par to ir informēta, tāpēc strādā (meklē vai nemeklē ļaundari) pēc savām iekšējām instrukcijām un norādēm attiecībā par valsts un tās budžeta aizsardzību!
OCTA zaudējumus atlīdzina tas apdrošinātājs, kurš apdrošinājis OCTA automobiļa īpašniekam, ar kura automobili zaudējums ir nodarīts!
No OCTA likuma:
"... 31.pants. Zaudējumu atlīdzināšana
(1) Apdrošinātāji, kas ir apdrošinājuši ceļu satiksmes negadījumos iesaistīto transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesisko atbildību, vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju birojs, ņemot vērā ceļu satiksmes negadījuma apstākļus, izvērtē un nosaka katras ceļu satiksmes negadījumā iesaistītās personas atbildību par nodarītajiem zaudējumiem. (nevis policija! - mans komentārs)
(2) Zaudējumu atlīdzina tas apdrošinātājs, kurš apdrošinājis zaudējumu nodarījušā transportlīdzekļa īpašnieka civiltiesisko atbildību, (nevis policijai ir jānosaka vainīgais vadītājs, lai apdrošinātājs lemtu par atlīdzību! -mans komentārs) vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju birojs.
... "

Ēriks Griģis:

Jaunajā kravas aprēķinā, kas saistīts ar laika atzīmi "2011" kravu nostiprināšanā ceļu satiksmē drošība ir samazināta apmēram uz pusi! To noskaidroju eksperimentālā veidā, veicot nostiprināšanas aprēķinus ADR un zāģmateriālu kravu nostiprināšanā pārvadājumos.
Novitātes drošības mazināšanai!
1. Aprēķinos netiek izmantots koeficients, kas nostiprināšanas iekārtas - saites abās pusēs ievērtē iepriekšējā spriegošanas spēka berzes zudumus.
2. Netiek ievērtēts nestabīlās kravas drošības faktors 0,2g!
3. Nepamatoti tiek noteikts jauns berzes koeficients, kas ir divreiz lielāks par iepriekšējo. Līdz ar to kravu var nostiprināt ar mazāk saitēm, kas pārvadājumus padara nedrošus! Šī novitāte bija paredzēta kravu nestiprināšanai vispār pret pārvietošanos uz sāniem un pretēji braukšanas virzienam! Tas pieļauj kravas gāšanos pārvadājuma laikā!
4. Tiešajā nostiprināšanā nepamatoti ir ieviests jauns skaitlis, kas samazina esošo berzes koeficientu. Līdz ar to kravu var atļauties nostiprināt nedrošāk!

Secinājums.
Latvijā policijai un pašvaldības kontroles institūcijām par kravu nostiprināšanu pārvadājumos nav zināšanu! Tāpēc kravu pārvadātāji kravas vietējos pārvadājumos nestiprina vispār.
S1. Ja krava nokritīs, vilksies līdzi vai traucēs citiem satiksmes dalībniekiem, tad par nenostiprinātu kravu sodīs tikai vadītāju ar 40 Ls lielu naudas sodu!
S2. Ja kravu pārvadās tai nepiemērotā transportlīdzeklī, par to arī sodīs tikai vadītāju ar 40 Ls lielu soda naudu.
S3. Ja kravai krītot tiks nodarīts zaudējums trešajai personai, tad pēc izmaksātās atlīdzības OCTA apdrošinātājs piestādīs pārvadātājam regresa prasību atmaksāt iztērēto.
S4. Pēc noslēgtā darba līguma ar automobiļa vadītāju, pārvadātājs liek vadītājam segt visas tehniskās izmaksas - arī par saņemto regresa prasību!

Ēriks Griģis:

Te var iztulkot:
translate.google.lv/#en|lv|

Automobiļa lietotāja rokasgrāmatā jābūt signāla skaidrojumam. Ticami, ka motors ilgojas pēc servisa!

Ēriks Griģis:

Trolejbuss, kopš trolejbusiem sāka uzstādīt iekšdedzes motorus, ir mehāniskais transportlīdzeklis!

No CSL:
"...
11) mehāniskais transportlīdzeklis — pašgājējs transportlīdzeklis, ... kas pārvietojas pa ceļu ar savu enerģiju ... arī trolejbuss ... "