Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:


Tev jāzvana tam apdrošinātājam, kurš apdrošinājis OCTA verķim, kas ieskrēja.
Ja aizmukušā apdrošinātājs, automobiļa īpašnieks vai numurzīme nav zināma, tad apdrošinātājs, kam jāmaksā zaudējumi, nav nosakāms.

Ēriks Griģis:

LATVIJAS STANDARTI LVS 77-2
Ceļa zīmes.2. daļa: Uzstādīšanas noteikumi.
3.6.18. 530. un 531. zīme "Gājēju pāreja" jāuzstāda, lai norādītu vietas, kur gājējiem paredzēta brauktuves šķērsošana. Neregulētas (bez luksoforiem) pārejas jāierīko vietās, kur braukšanas ātrums ierobežots līdz 50 km/h vai arī nav jāšķērso vairāk kā viena braukšanas josla katrā virzienā un tiek nodrošināts minimālais redzamības attālums saskaņā ar 3.5. tabulu. Tabulas dati par minimālo redzamības attālumu 45, 55,75,85,120,150 un 175 metriem pie attiecīgiem braukšanas ātrumiem 30, 40, 50, 60, 70, 80 un 90 km/h.

Notiekot smagam ceļu satiksmes negadījumam, atbildīgās personas par šo noteikumu neievērošanu soda atbilstoši:

Krimināllikuma Sevišķās daļas 266.pantā noteiktajam:
Transporta kustības noteikumu pārkāpšana
Par transporta kustības kārtības vai drošības aizsardzības noteikumu pārkāpšanu, ja tā izraisījusi smagas sekas, -
soda ar brīvības atņemšanu uz laiku līdz pieciem gadiem vai ar naudas sodu līdz simt minimālajām mēnešalgām.

Valsts policija ir atbildīga, ja pārejas ierīkošana ir saskaņota ar Valsts policiju, ja pāreja ir nepareizi ierīkota un ir nosakāms, ka tā ir bīstama ceļu satiksmes dalībniekiem, ko noteikt bija policijas uzdevums, ja tās darbinieki to varēja pamanīt.

Ēriks Griģis:

Var, ja transportlīdzeklis ir reģistrēts uz vienu dienu.

Ēriks Griģis:

Pareizi!
Jau atbildēju iepriekš...(1-0,3)G=0,7G Latvijā, bet Austrijā (0,8-0,3)G=0,5G
Tev vēl ir jāpārbauda kravas nostiprinājuma spēks uz priekšu (0,5G pēc noteiktā Austrijā), kas sastāv no spēka, ko uzņem stiprināšanas līdzekļi un kravas telpas priekšējā sienas izturības spēka, ja krava balstījās pret to. Abu summai ir jābūt lielākai par 12000 daN. Pēc notikušā spriežu, ka nosacījums nav izpildīts, ja nenotika uzbraukums šķērslim.

Ēriks Griģis:


1. Jānim Jansonam.

Izziņu par notikušo CSNg policijā varat izņemt pats un nogādāt to zaudējumus izraisījušā transportlīdzekļa OCTA apdrošinātājam. Tas paātrina zaudējuma atlīdzības noteikšanas procesu, ja CP administratīvā procesa dēļ kavējas.
Apdrošinātājiem vajag izzinju par notikušo, nevis vainīgo.

2. Kristīnai Surna.
Apdrošināšanas noteikumos vajadzētu būt ierakstītam, kā rīkoties gadījumā, ja ir iestājies apdrošināšanas gadījums.
Jūsu aprakstītajā situācijā apdrošināšanas gadījums bija iestājies, bet Jūs par to nespējāt pārliecināties. Apdrošinot KASKO, prasiet apdrošinātājam, kā ir jārīkojas gadījumā, kad nevarat zināt, vai ir tas apdrošināšanas gadījums vai nav.
Atkarībā no viņu KASKO apdrošināšanas noteikumiem un rakstiskās atbildes būs atkarīgs, vai paši apdrošinātāji ir rīkojušies tiesiski pareizi attiecībā pret Jums aprakstītajā gadījumā.

PS
Attiecībā uz konkrēto situāciju, gribētu iepazīties ar visiem Jūsu KASKO apdrošināšanas materiāliem, servisa bojājumu aprakstu un apskates protokolu. Jums tā būs maksas konsultācija, tāpēc informēju, ka varbūtība, ka esat visu izdarījusi pareizi, pastāv, bet tā ir ļoti niecīga.

Ēriks Griģis:


Lai atbildētu, man ir jāzvana uz kādu no aprīkojuma firmām. Tā kā mums sākas lekcijas, tad pazvani, lūdzu, Tu pats.

Ēriks Griģis:


Pareizi, Peksiic.
Atkarībā, cik tas ir izdevīgi apdrošinātājam, apstiprinājumu var un var arī nesaņemt.

Ēriks Griģis:


1. Ja gribas sakārtot pasauli, tad var domāt vai rīkoties šādi:

Eksperti ir apdrošināšanas firmu darbinieki un ir arī individuālā darba ņēmēji.
Ja eksperts novērtēs zaudējumu par augstu, kad darba devējs - apdrošinātājs pamatoti nebūs apmierināts, ekspertam būs apdrošinātājam jāatlīdzina šī virsatlīdzība. Tas tiek noteikts darba līgumā starp ekspertu un apdrošināšanas sabiedrību. Ja eksperts grib darbu pie apdrošināšanas sabiedrības, tad viņam ir jāparaksta līgums. Katrs apdrošinātājs to atrunā individuāli ar ekspertu un tiesību akti, kas reglamentē zaudējjuma apjoma noteikšanu, to nereglamentē.
Satiekoties ar ekspertu transportlīdzekļa apskatē, ir jāprasa uzrādīt eksperta apliecība un līgumu. To var izdot paši apdrošinātāji (Latvijas Transportlīdzekļu Apdrošinātāju birojs - LTAB) vai kadas neatkarīgas institūcijas izdota, kas ar to nodarbojas, apmācot un kontrolējot ekspertus. Līgums norāda, kādas ir eksperta tiesības un pienākums pret apdrošināšanas sabiedrību kā darba devēju - tātad eksperta objektivitāti. Ja cietušais transportlīdzekļa īpašnieks nevar būt pārliecināts par eksperta objektivitāti, tad ir jāpieprasa apdrošinātājam cits eksperts vai jāsūdzas tiesību aktu noteiktā kārtībā.

Bet tas nav situācijas atrisinājums, jo lielāko slogu iznesīs eksperts, kurš ir tikai speciālists, kas apzinīgi dara sev uzticēto darbu, pamatojoties uz tiesību aktiem par ekspertīzes un zaudējumu atlīdzības noteikšanas procesiem.

2. Rīcības algoritms sabiedrībā un valstī, kādā mēs dzīvojam:

Ja cietušais īpašnieks uzskata, ka apdrošinātāja noteiktā zaudējumu atlīdzība radikāli atšķiras no reālām remonta iespējām servisā, tad ir jāgriežas tiesā ar civilprasību pret apdrošināšanas sabiedrību.
Radikalitāti raksturo atlīdzības satarpība, kuras dēļ cietušais ir ne tikai neapmierināts ar apdrošinātāju, bet ir gatavs vēl samaksāt par kvalitatīvu ekspertīzi un juridiskiem pakalpojumiem.

3. Transportlīdzekļa nolietojuma noteikšana ir maksas ekspertīze un konsultācija arī ir par maksu Bauskas ielā 86, Rīgā.

Ēriks Griģis:

1. Ja saskaņotais paziņojums ir aizpildīts un esat rīkojies atbilstoši CSN 51. p. 51.1. un 51.2. noteiktajam, tad nav jāziņo.
2. Eksperts ir neatkarīgs darbinieks apdrošināšanas firmā, bez kuras viņš nespēj eksistēt.
3. Atlīdzinātā summa Jums tiks samazināta par jaunu detaļu nolietojuma daļu=automobiļa nolietojums no izgatavošanas brīža, un vēl no atlīdzības Jūs nesaņemsiet PVN daļu, kā PVN nemaksātājs.
4. Sūdzēties un reāli panākt izmaiņas savā lietā varat tikai tiesā, ja sūdzība un apdrošinātāja krāpšanās bus pamatota un pierādāma.
5. Remontējot automobili apdrošinātāja izvēlētā servisā OCTA zaudējumu atlīdzināšanas gadījumā Jums nebūs nekas jāpiemaksā.
6. Kaut kur griezties vajadzēja negadījuma vietā, kad ieraudzījāt izraisītāja polises izdevēju. Pēc tam Jums apdrošinātājam ir jāuzrāda, ka izraisītājs ir ar Jums norēķinājies un apdrošinātāji viņam atlīdzinātu zaudējumus... arī tiesas ceļā, bet civillikumā noteiktā kārtībā.

Ēriks Griģis:

Vienkārši mainot spēka nosacījumu.
Ja berzes koeficients ir 0,3, tad stiprināšanas spēka nosacījumu automobiļa braukšanas virzienā uz priekšu aprēķina:
1 - 0,3 = 0,7G

PS
Skaidrojums ir pirmpublikācija, autortiesības ir aizsargātas, izmantojot inetā vai presē, lūdzu norādīt atsauci uz avotu.

Ēriks Griģis:

Sitienā slāpētā kinētiskā enerģija vai sitiena spēks netiek reglamentēts. Pie kautkāda atsitiena spēka kravas stiprinājumi vai pati krava var sabrukt kā fizikāls ķermenis.
Arī braukšanas ātrumu pēc sagrautās kravas var noteikt tikai aptuveni, kā kontrollielumu, jo krimināllistikā tādu paņēmienu automobiļa braukšanas ātruma noteikšanai pirms sadursmes nepielieto.
Ekspertam, un ar šādu jautājumu Tu esi apdrošināšanas eksperts, ir jānosaka kravas stiprināšanas esamība un tās atbilstība MK noteiktām prasībām.
UN NEKAS VAIRĀK!
Latvijā, kravas pārvietošanās nostiprināšanas spēks braukšanas virzienā uz priekšu, ir noteikts kā fizikāls lielums 1G, kas ir vienāds ar kravas brutto masas un brīvas krišanas paātrinājuma reizinājumu.
Tas veidojas, nosakot un summējot priekšējās atbalsta sienas izturības robežu, kravas stiprinājuma spēkus un berzes (nevis slīdes) koeficientu.

JA SUMMĀ SPĒKI IR BIJUŠI NEPIETIEKAMI NOTEIKTAJAM 1G, IR NOTICIS CSNg UN IR CIETUŠIE kravas izslīdēšanas vai nokrišanas dēļ, TAD VARI PIESTĀDĪT REGRESU PRET PĀRVADĀTĀJA TRANSPORTLĪDZEKĻA ĪPAŠNIEKU, PAMATOJOT TO, KA VIŅŠ IR BIJIS BEZRŪPĪGS PRET CITAS PERSONAS ĪPAŠUMU, PIEŅEMOT DARBĀ NEPROFESIONĀLU VADĪTĀJU UN NEAPMĀCOT TO KRAVAS NOSTIPRINĀŠANĀ PĀRVADĀJUMOS CEĻU SATIKSMĒ.

Ēriks Griģis:

Katrs negadījumā cietušais pasažieris iesniedz prasību atlīdzināt personai nodarītos zaudējums un otru prasību - atlīdzināt mantiskos zaudējumus (biļetes vērtību) tam apdrošinātājam, kurš apdrošināja zaudējumus izraisījušā transportlīdzekļa īpašnieka civiltiesisko atbildību. Ja tas nav noskaidrots, tad pie jebkura apdrošinātāja vai Latvijas Transportlīdzekļu Apdrošinātāju birojā, Rīgā, Lomonosova iela 9, t.7241822
Apdrošināšanas sabiedrību var noteikt pēc automobiļa numurziimes:
www.sb.gov.lv/sbweb/zaudatl.do?a...

PS
1. Katram negadījumā cietušajam pienākas faktisko zaudējumu atlīdzināšana,
līdz 250 000 Ls;
2. Kopējais faktiskais mantiskais zaudējums viena izraisītāja gadījumā ir noteikts
līdz 70 000 Ls;
3. Zaudējumus izraisījušā transportlīdzekā vadītājs un īpašnieks nesaņem nekādu OCTA atlīdzību. Ja ir KASKO, tad atbilstoši apdrošinātajam riskam un apdrošināšanas noteikumos noteiktajam izraisītāja transportlīdzekļa īpašnieks saņem atlīdzību.
4. Izraisītāja transportlīdzekļa īpašniekam ir jāsavāc visi lietas materiāli,
jo apdrošinātājs !0 GADU LAIKĀ no negadījuma notikuma brīža ir tiesīgs piestādīt tam regresa prasību.
5. Par komercpārvadāšanā paņemto trešās personas preci - kravu OCTA atlīdzību neparedz.
6. Regresa prasībai ir jābūt pamatotai ar ekspertīzi.
7. Krimināllietas gadījumā visas civilprasības ir jāpievieno izskatīšanai reizē ar kriminālietas izskatīšanu.
8. Visus CP materiālus un negadījuma vietas fotogrāfijas vāciet, kopēiet, kamēr nav ierosināta kL. Pēc tam materiālu kopijas civilpersonas vairs nevarēs dabūt.
9. Pie manis konsultēties iesaistītie negadījumā var griezties tikai ar visām CP materiālu kopijām, fotogrāfijām un Kuldīgas televīzijas filmēto materiālu.
10. Pareiza rīcība pēc negadījuma būtu bijusi tad, kad policija novirzīja pārējo satiksmi pa apvedceļu, sagaidīt ekspertu CSNg iemeslu un turpmākā procesa virzības noteikšanai.
Tāpēc man tāds lūgums, to zinot, bez nosauktiem materiāliem konsultācijas mūsu birojā nevarēs notikt.

PS/
Izbraucam smagu CSNg izmeklēšanai un iemeslu noskaidrošanai, ja policija spēj nodrošināt vietas saglabāšanu, līķu atrašanos negadījuma vietā un pozā pēc negadījuma, eksperta darba nepārtrauktību negadījuma vietā.

PS//
Otrs nosacījums - CP ekipējumā jābūt nepieciešamām negadījuma vietas izpētes aprīkojumam. TV raidījumā ZEBRA skatītājo tika informēti, ka ekipējums tiek regulāri kontrolēts. Ja ekipējums neatbildīs KPK noteiktajam, tad zaudējumus, ko atteiksies segt apdrošinātājs nepietiekamas vai nepareizas CP sagatavotas informācijas dēļ, ir jāprasa atlīdzināt Valsts Polcijai un pasība jāpievieno krimināllietai.

PS///
Policijas ekipējuma atbilstību nepieciešamajam palīdzēšu noteikt.

Ēriks Griģis:

Prasībai tiesā būtu vēlams pievienot Latvijas Transportlīdzekļu Apdrošinātāju biroja viedokli.
Policija apstiprina notikušo faktu.
Apdrošinātāja vainīgā piesaukšana nav saistāma ar atlīdzības noteikšanas procesu, ja nav ierosināta krimināllieta. Atlīdzību nenosaka pēc vainīgās personas.
To mediji var uzvaicāt apdrošinātājiem un nopublicēt atbildes.
Ceru, ka būs arī pareizās.

Savu viedokli varēšu paust, kad būšu iepazinies ar atlīdzības lietas, CSNg protokola materiāliem un iesaistīto personu paskaidrojumiem.

Ēriks Griģis:

Vieglajam uzlīme ir jādod.
Neviena institūcija nav tiesīga patstāvīgi mainīt OCTA likumā noteikto.
Ceļu satiksmē pietiek ar "to zaļo papīri".

Ēriks Griģis:

To nosaka apdrošinātājsabiedrības, jo tarifus MK vairs neregulē.
Nosaka, ievērtējot:
1. Transportlīdzekļa sabiedrisko bīstamību, veidu vai tipu.
2. Tā reģistrācijas vietu, kas ir īpašnieka dzīves vai reģistrācijas vieta.
3. Īpašnieka personas statusa.
4. Ekspluatācijas apstākļiem, reģiona, valstis.
5. Nobrauktiem kalendāriem gadiem bez izraisītām avārijām.
6. Braukšanas laika bez tiesību aktu pārkāpumiem ceļu satiksmē un bez soda punktiem.
7. Iepriekšējām izmaksām.
8. Apdrošināšanas līguma nepārtrauktības.
9. KASKO esamības.
10. Apdrošināmo transportlīdzekļu skaita.
11. Nobrauktiem kilometriem gadā.
12. Lietotāja vecuma.
13. Darba vietas un ieņemamā amata.
14. Vadītāja stāža.
15. Automobiļu skaita ģimenē.
16. Ģimenes statusa un stāvokļa sabiedrībā.
17. Vidējiem ieņēmumiem.
18. Līguma noslēgšanas laiku.
19. "drauga" tālruņa numuru skaita...p))

Ēriks Griģis:

Paskaidrojumus prasiet no Baltikuma, apdrošinātājam Jums ir jāpaskaidro regresa procesa kārtība, jāsniedz lēmuma pamatojums.

No OCTA likuma:

"41.pants. Apdrošinātāja un Transportlīdzekļu apdrošinātāju biroja regresa prasība
(1) Apdrošinātājs ir tiesīgs iesniegt regresa prasību pret:
2) ceļu satiksmes negadījumu izraisījušā transportlīdzekļa īpašnieku, ja:
b) transportlīdzekļa vadītājs apzināti nav ievērojis šajā likumā noteikto apdrošināšanas gadījuma pieteikšanas kārtību un zaudējumu piedziņa no transportlīdzekļa vadītāja nav iespējama,
c) transportlīdzekļa vadītājs, neievērojot šajā likumā vai citos normatīvajos aktos noteiktās prasības, atstājis notikuma vietu un konkrētā persona, kura vadījusi transportlīdzekli ceļu satiksmes negadījuma brīdī, nav noskaidrota,
d) transportlīdzeklim nav noteiktajā kārtībā izdarīta valsts tehniskā apskate un ceļu satiksmes negadījumā nodarītajam zaudējumam ir cēlonisks sakars ar transportlīdzekļa tehnisko stāvokli;
4) personu, kura zaudējumu nodarījusi ar nodomu vai aiz rupjas neuzmanības..."

Par zaudējumiem, kas nodarīti ar nenostiprinātu kravu, atbild vadītājs, īpašnieks un krāvējs.
Īpašnieka un darba attiecībās ar to esošu vadītāja vai krāvēja atbildību nosaka savstarpēji noslēgtie darba līgumi. Ja vadītājs ir saņēmis rīkojumu no īpašnieka pārvest kravu, tad ir regress pret īpašnieku.
Ja vadītājs pārvadā savu kravu, tad regress ir pret vadītāju. Ja kravu krauj pasūtītājs, ar kuru īpašnieks ir līgumattiecībās, tad regress ir pret krāvēju.
Ja nav skaidri noteikta katra konsekvence, tad īpašnieks saņem regresu un savstarpēji vai tiesas ceļā nosaka vadītāja un/vai krāvēja atbildības, jo viņš nav bijis pietiekoši rūpīgs kompetentu un profesionālu darbinieku izvēlē, lai uzticētu kravas iekraušanu un/vai pārvadāšanu.

Nezinot patiesos notikuma apstākļus, Jūsu gadījumā regresa prasība, iespējams, tiek celta pret personu, kura zaudējumu nodarījusi ar nodomu vai aiz rupjas neuzmanības, atļaujot vadīt un pārvadāt kravu automobilī profesionāli nesagatavotam vadītājam.

Ēriks Griģis:

Par to tiesu varu atbalstīt. Tas gan prasīs ne mazums Jūsu uzņēmības...
Apdrošinātājiem nav nekāda sakara ar policijas lēmumu administratīvajā lietā.
Apdrošināšanu valstī regulē Likums, sodu - (LAP)Kodekss un Krimināllikums.
Jūsu gadījumā Likums un Kodekss ir paredzēti dažādiem procesiem: viens zaudējumu un atlīdzības noteikšanai, otrs - soda noteikšanai vadītājam.

Situācijas skaidrojums.
Kaut kāc SIA un zaudējumu atlīdzības regulētāja persona pārbauda apdrošināšanas gadījuma apstākļus, nosaka iesaistīto personu atbildību par gadījumā nodarītiem zaudējumiem.
Policija nosaka un soda vainīgo personu, kas pārkāpis tiesību aktos noteiktās prasības un izraisīja CSNg.
Apdrošināšanas gadījums un CSNg ir viens un tas pats notikums divu juridisku procesu izpratnē.
Ja Policijas pieņemto lēmumu var noteiktā kārtībā pārsūdzēt, tad apdrošinātāji savā likumā to nepiedāvā un, ievēlot savus pārstāvjus, esam izvēlējušies tos, kas to pieļauj. Tā rezultātā vienīgā iespēja pārskatīt apdrošinātāju lēmumu ir iesniegt pamatotu prasību tiesā.
Atkarībā no prasmes sagatavot Jūsu prasību pamatotu, ar pierādījumiem, lai atspēkotu apdrošinātāju pieņemto lēmumu, Jums bus nepieciešams iegūt kvalitatīvāku, objektīvāku un neatkarīgāku ekspertīzi, kā to ir sagatavojuši apdrošinātāji, Jums būs nepieciešams zinošāks advokāts, nekā tas ir apdrošinātājam.
Kad apdrošinātājs par to pārliecināsies pirmstiesas izmeklēšanā, tad pirms tiesas var notikt mierizlīguma piedāvājums.

PS.
Pierakstiet šo vārdu pa vārdam, lai zinātu to pateikt priekšā saviem paziņām, kā rikoties apmēram 15 000 gadījumos no avārijām uz autoceļiem, kad tiem būs jāsatiekas ar savu (lasi pretējās partijas) apdrošinātāju.

Ēriks Griģis:

Istājeksāmeni 15.11.2004 Autoskolā BCDE, no plkst. 10:00
Bauskas ielā 86, Rīgā.
Rajonos iestājeksāmenus var kārtot CSDD nodaļās.
Grupai apmācības sākums 22.11.2004. Bauskas 86,
405. auditorijā, plkst. 10:00.
Info t. 7627901

Ēriks Griģis:

Pēc civillikuma prasība var tikt piestādīta 10 gadu laikā.

OCTA likumā nekas cits saistībā ar regresa noilgumu nav atrunāts, jo šai jautājumā likumā izmaiņas neviens netika iesniedzis.
Tas, ka apdrošinātājs ir ko sajaucis...gan jau viņš pats to arī izlabos.

Ēriks Griģis:

Var tikt uz sitiena!
Līdzi paņem, lūdzu, Parex un BAN KASKO apdrošināšanas noteikumus un polisi, lai varētu noteikt un salīdzināt, kādi riski ir apdrošināti.
Vispirms gan pazvani, jo pēc izsaukuma izbraucu arī uz kādu no avārijām.
T. 6322578