Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

5.pants. Standartlīgums
(2) Standartlīgums ir spēkā Eiropas Ekonomikas zonas teritorijā.

Norvēģija ir transportlīdzekļu īpašnieku starptautiskās atbildības apdrošināšanas Zaļās kartes sistēmas dalībvalsts un Latvijā noslēgtais Zaļās kartes līgums tur darbojas.
Tas pats attiecas arī uz Standartlīgumu (ja robežsargi uz Norvēģijas robežas ir pilnībā par to informēti).

Ēriks Griģis:

Kā civiltiesisks strīds noteiktā kārtībā tas ir jārisina tiesā.
Jums ir jāgriežas tiesā, vispirms konsultējoties ar advokātu un ekspertu.

Ēriks Griģis:

Amortizatori - Kemi 7064500,
vējstikls - Auto stiklu centrs 7374461.

Ēriks Griģis:

Subjektīvi:
Rīgā: ERGO, IF, BALTA
Pārējā Latvijas teritorijā: BALTA, ERGO, IF

Lai noteiktu visobjektīvāko, visātrāko, profesionālāko..., veicam apdrošinātāju darbības vērtējuma testus pēc pašu apdrošinātāju vai citu institūciju pasūtījuma.
Tas ir maksas pakalpojums.
Augstākais novērtējums ir ap 90%, objektivitātes un pozitīvas emocijas cietušajam netiek sagrautas sākot ar 70% apdrošināšanas sabiedrības darbības novērtējuma CSNg radītā zaudējuma apstrādes un atlīdzināšanas procesā.

Ēriks Griģis:

1. "Piecu dienu" gaidīšana ar 01.05.2004.
2. "Paziņošana savam apdrošinātājam" - ar izmaiņām Ceļu satiksmes noteikumos stāšanās spēkā laiku, kad noteiktos gadījumos par ceļu satiksmes negadījumu varēs neziņot Ceļu policijai, iespējams ar 01.07.2004.
3. Ja CSNg iesaistītiem vadītājiem rīkojoties atbilstoši CSN 34. p. prasībām, policija dod rīkojumu aizpildīt saskaņoto paziņojumu, tad ar paziņojuma aizpildīšanas brīdi.

Ēriks Griģis:

OCTA likuma 36. panta 6. punkts nosaka, ka gan saskaņotā paziņojuma vai pieteikuma saņemšanas gadījumā.


Gan vainīgais īpašnieks, gan cietušais pēc CSNg griežas pie saviem apdrošinātājiem un paziņo par notikušo, lai zinātu, no kāda datuma atskaitīt likumā noteiktās piecas dienas.

Ja vainīgais īpašnieks to neizdara, tad viņam apdrošināšanas sabiedrībai ir jāatlīdzina cietušajam izmaksātā zaudējumu atlīdzība, ekspertīzes izmaksas un ar atlīdzības noteikšanu saistītie izdevumi.

Ēriks Griģis:


OCTA 41.pants.
Apdrošinātāja un Transportlīdzekļu apdrošinātāju biroja regresa prasība.
(1) Apdrošinātājs ir tiesīgs iesniegt regresa prasību pret:
1) ceļu satiksmes negadījumu izraisījušā
transportlīdzekļa vadītāju, ja tas:
...d) apzināti nav ievērojis šajā likumā noteikto apdrošināšanas gadījuma pieteikšanas kārtību;
2) ceļu satiksmes negadījumu izraisījušā
transportlīdzekļa īpašnieku, ja:
...b) transportlīdzekļa vadītājs
apzināti nav ievērojis šajā likumā noteikto apdrošināšanas gadījuma pieteikšanas kārtību un
zaudējumu piedziņa no transportlīdzekļa vadītāja nav iespējama...

36.pants. Apdrošināšanas gadījuma pieteikšanas kārtība.
(1) Ceļu satiksmes negadījumā iesaistītās personas normatīvajos aktos noteiktajos gadījumos par negadījumu nekavējoties paziņo Valsts policijai, kā arī veic visus iespējamos pasākumus, lai novērstu vai samazinātu turpmākos zaudējumus.
(5) Personām, kuru mantai vai transportlīdzeklim ceļu satiksmes negadījumā nodarīts zaudējums, ir pienākums saglabāt transportlīdzekli un bojāto mantu tādā stāvoklī, kādā tā bija pēc ceļu satiksmes negadījuma, līdz laikam, kad to šajā likumā noteiktajā kārtībā apskatīs tā apdrošinātāja, kas apdrošinājis zaudējumu nodarījušā transportlīdzekļa īpašnieka civiltiesisko atbildību, eksperts vai ... arī līdz tam laikam, kad tiek saņemts atteikums veikt šā panta sestajā daļā minēto apskati.

(6) Apdrošinātājs vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju birojs ir tiesīgs neveikt ceļu satiksmes negadījumu izraisījušā transportlīdzekļa apskati, un par to tas piecu dienu laikā (skaitot no dienas, kad saņēmis šā panta otrajā vai trešajā daļā minēto saskaņoto paziņojumu vai pieteikumu) rakstveidā informē transportlīdzekļa īpašnieku vai tiesīgo lietotāju....

Ēriks Griģis:

1. OCTA var, iesaku starptautisko Zaļās kartes līgumu.
Ar Standartlīgumu būs zināmas grūtības.

2. Transportlīdzekļa brīvprātīgo KASKO līgumu tehniski var noslēgt, bet vai būs iespējams, to Jums pateiks apdrošināšanas sabiedrība, kuru izvēlēsieties.

Ēriks Griģis:

Tiesa, kurā cietušā intereses pārstāv advokāts un eksperts.

40.pants. Apdrošināšanas atlīdzības izmaksas kārtība.
(1) Apdrošinātājs vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju birojs apdrošināšanas atlīdzību izmaksā piecu dienu laikā pēc tam, kad pieņemts lēmums par apdrošināšanas atlīdzības izmaksu.

39.pants. Lēmums par apdrošināšanas atlīdzību.
(1) Ja ceļu satiksmes negadījumu izraisījušās personas vaina ir noskaidrota (vai ir zināms ceļu satiksmes negadījuma izraisītājs) un nodarītie zaudējumi ir aprēķināmi, triju mēnešu laikā no šā likuma 36.panta ceturtajā daļā minētā rakstveida pieteikuma saņemšanas dienas, bet ne vēlāk kā mēneša laikā pēc visu nepieciešamo dokumentu saņemšanas apdrošinātājs vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju birojs pieņem lēmumu par apdrošināšanas atlīdzības izmaksu un nosūta attiecīgu rakstveida informāciju apdrošināšanas atlīdzības pieprasītājam.

(6) Trešā persona apdrošinātāja lēmumu par apdrošināšanas atlīdzības izmaksu var pārsūdzēt tiesā arī tad, ja tā neizmanto tiesības lūgt Transportlīdzekļu apdrošinātāju biroju sniegt atzinumu par minēto lēmumu.

38.pants. Apdrošināšanas atlīdzības pieprasīšanas kārtība.
(3) Personai, kura pretendē saņemt apdrošināšanas atlīdzību par tās mantai nodarīto zaudējumu, tiesības celt prasību pret apdrošinātāju vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju biroju izbeidzas, ja tās nav pieteiktas gada laikā no apdrošināšanas gadījuma iestāšanās.

(4) Personai, kura pretendē saņemt apdrošināšanas atlīdzību par nodarīto veselības kaitējumu, tiesības celt prasību pret apdrošinātāju vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju biroju izbeidzas, ja tās nav pieteiktas triju gadu laikā no apdrošināšanas gadījuma iestāšanās.

37.pants. Mantai nodarīto zaudējumu novērtēšanas kārtība.
(1) Zaudējumus nodarījušā transportlīdzekļa īpašnieka civiltiesiskās atbildības apdrošinātāja vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju biroja (ja apdrošināšanas atlīdzība izmaksājama no Garantijas fonda) norīkots eksperts nekavējoties, bet ne vēlāk kā triju dienu laikā (skaitot no dienas, kad saņemts rakstveida pieteikums) veic trešās personas bojātās mantas apskati.

Ēriks Griģis:
Ceļu satiksmes noteikumi vēl nav mainīti un par saskaņoto paziņojumu tajos nekas nav teikts.
Pēc negadījuma tajā iesaistītajam vadītājam ir jārīkojas saskaņā ar CSN 34. punktā noteikto.

! Par notikušo negadījumu ir jāpaziņo policijai un
turpmāk jārīkojas pēc tās norādījumiem !

Tikko ir kļuvis iespējams,
vainīgajam vadītājam vai īpašniekam par notikušo ir jāpaziņo savam OCTA apdrošinātājam!

Ēriks Griģis:

! Tad šobrīd izdevīgāk un drošāk būtu papildus Standartlīgumam iegādāties arī starptautisko Zaļās kartes apdrošināšanas līgumu...!

Ēriks Griģis:

"Tāpēc, ka Standartlīgums nav starptautiskais Zaļās kartes apdrošināšanas līgums".
Vai nu pieņemtā likuma ieviešana neatbilst ES vadlīniju prasībām vai atbildīgā amatpersona nav veikusi sev uzticēto starptautisko informēšanas darbu.

P.S./

Ja Latvija starptautiski nespēj savlaicīgi sakārtot savas attiecības ar citu valstu institūcijām, tad par nodarīto zaudējumu subjektam atbild tā institūcija, kuras ierēdņa darbības vai bezdarbības rezultātā zaudējums ir radies.

P.S.//

No ES valstu norādījumiem par OCTA līgumu noslēgšanu:
- izbraucot šķērsojot valsts nacionālo robežu, transportlīdzekļa vadītājs bez maksas saņem Starptautisko apdrošināšanas Zaļā karte līguma polisi -.

Ēriks Griģis:

CAOA prēmijas aptuveni kļūs divas reizes augstāka.
Vieglajam automobilim uz gadu vidēji Rīgā ap 100 Ls, pārējā Latvijas teritorijā būs 40% zemāk.
Juridiskajām personām maksa par līguma noslēgšanu, protams, būs augstāka.
Kravas automobilim - vidēji divas reizes dargāka.

Nosakām netto CAOA apdrošināšanas prēmijas un kustības drošības riskus sadarbības partneru autotransporta uzņēmumiem.

Ēriks Griģis:

Jā, tā būs derīga.

Ēriks Griģis:

Protams, ka katrs vārds ir svarīgs.
Lai Jūsu ierakstītie vārdi arī kopumā izsaka to, kas citiem būtu jāsaprot!

Ēriks Griģis:

Kļūdas grāmatās mēs neapspriežam, bet par vadītāju pārkāpumiem ceļu satiksmē, kas izraisa vai var izraisīt bīstamas situācijas, rakstām savus atzinumus. Lai to spētu, nedaudz ir jābūt kādai sapratnei par to, kā darbojas tiesiskie akti, kas regulē ceļu satiksmes dalībnieku savstarpējās attiecības.
Viens no tādiem aktiem ir Ceļu satiksmes noteikumi, kurus nedrīkst katrs lasītpratējs skaidrot tā, kā viņš tos vēlas saprast.
Ceļu satiksmes kustības drošības apmācībās vadītājiem izskaidro CSL, CSN, LAPK, KL, KPK, CAOA un citu tiesisko aktu savstarpējo iedarbību uz ceļu satiksmes dalībniekiem.
Viens no ilgstošākajiem skaidrojumiem vadītāju mācību procesā ir paredzēts Ceļu satiksmes noteikumu zināšanu apgūšanai un tam, kā izpildīt noteikto ceļu satiksmes kārtību.
Mainoties valstī tiesiskajiem aktiem, kas nosaka drošību un kārtību ceļu satiksmē, īpaši Ceļu satiksmes noteikumiem, vadītājam nepietiek ar to iemācīšanos "no galvas" un pārbaudes testu pareizu aizpildīšanu mājās, darbā vai pat eksāmenu pārbaudījumos. Katram transportlīdzekļa vadītājam pēc attiecīgo tiesisko aktu stāšanās spēkā būtu jāsaņem skaidrojumi kvalifikācijas apmācībās par pārmaiņām, kas attiecas uz kustības drošību ceļu satiksmē.

Jāni, Jums ir apsveicams cīņas spars, ļoti labas ceļu satiksmes noteikumu zināšanas un neliela agresivitātes piedeva, kas baro Jūsu pašapziņu un palīdzēs Jums uzvarēt.

Bez tā visa pastāv vēl ceļu satiksmes kustības drošība.
Tā paskaidro to, ka apdzīvotai vietai ir jāsākas nogriežoties no ceļa posma, kas apzīmēts ar 520. Norādījuma zīmi "Apdzīvotas vietas sākums" (CSN 230.14.).
Nosacījums darbojas ceļa posmā, kas apzīmēts ar 520. ceļa zīmi "Ikšķile".

Ēriks Griģis:

Var lasīt pēc kārtas...
...bet ja uz zīmi neattiecas apdzīvotai vietai noteiktās prasības, tas jebkurā lasīšanas veidā nozīmē, ka neattiecas.

Ēriks Griģis:

Kā būtu, ja būtu...nav jautājuma būtība.

Ir divas zīmes, no kurām uz vienu attiecas, bet uz otru neattiecas apdzīvotās vietās noteiktā ceļu satiksmes kārtība.

Ja ir norādījuma zīme, kura nosaka, ka nav spēkā šo noteikumu prasības, kas nosaka ceļu satiksmes kārtību apdzīvotās vietās, tad tas nozīmē, ka zīmes darbība nav spēkā līdz apdzīvotas vietas sākumam, bet tā darbojas līdz tuvākajam krustojumam aiz zīmes.

Ēriks Griģis:

Tiesmedicīniskā ekspertīze cietušajam vai līķim ir obligāta. Ekspertīzes īpatnība ir tā, ka tā dod atzinumu par:
● miesas bojājumu raksturu, lokalizāciju, smaguma pakāpi, izcelsmes laiku, mehānismu, secību;
● nāves cēloni un iestāšanās laiku;
● vai uz cilvēka ķermeņa (līķa) ir transportlīdzekļa pēdas;
● vai šīs pēdas radušās automobiļa trieciena, uzbraukuma vai pārbraukšanas rezultātā;
● kādu transportlīdzekļa daļu iedarbes rezultātā varēja rasties ķermenim konstatētie bojājumi;
● vai bojājumi uz cietušā ķermeņa nav radušies citu iemeslu dēļ, nevis viņa sadursmē ar transportlīdzekli;
● kādā attālumā/augstumā no zemes ir bojājumi uz cietušā ķermeņa vai līķa;
● kādā stāvoklī varēja atrasties cietušais brīdī, kad viņam nodarīti miesas bojājumi;
● vai cietušā ķermeņa bojājumi atbilst defektiem uz viņa apģērba;
● vai cietušais pēc miesas bojājumu nodarīšanas varēja izdarīt noteiktas kustības vai pārvietoties;
● vai cietušais neatradās alkohola vai narkotisko vielu ietekmē;
● vai viņam nebija fiziski trūkumi vai saslimšanas;
● kāda ir cietušā asins grupa un tips;
● ja cietušajam novērota asiņošana, bet transportlīdzeklis notikuma vietā nav atrasts, ekspertīzei jāuzdod veikt DNS izpēte, lai varētu identificēt sadursmē iesaistīto.

Tiesmedicīniskās ekspertīzes paveids ir bioloģiskā ekspertīze, bet sīkāk par to uzzināsiet kādā no mūsu autotehnisko ekspertu apmācības semināriem.

Ēriks Griģis:

1. CSN 223.p.
2. CSN 230.p.
3. Piemērs: "Tematiskie uzdevumi CSN" (5. izdevums)
125. lpp. 1. jautājums.