Kazahstānā notik smags negadījums, kurā gāja bojā smagā automobiļa vadītājs.
Novēlota bremzēšana un absolūti slidens ceļš. Vilcienā pasažieri nav cietuši.
Nu, smagas mashinas vaditajs neizvelejas atbilstoshu atrumu, shados laikastaklos. Zinot to ka vel preksha deg sarkanais signals un tuvojas vilciens.
nu vispar ja vins jau bremzeja neko nevareja padarit ka masina slides.
Vadītājs gājis bojā... Izskatās, ka pirmais vilciens viņu neaizķēra sākumā, vai arī to izdarīja ļoti nedaudz.
Laikam vadītājs bija pārāk aizņemts priecājoties par izglābšanos no pirmā vilciena, ka nepamanīja otro, jo pretējā gadījumā laikam būtu izkāpis.
Vai arī braucošais vadītājs izlēca, bet cieta pārinieks, kurš gulēja kabīnes pakaļdaļā.
Iesaku visiem vēlreiz izlasīt CSN 10. punkta prasības - "Katram un CITĀM PERSONĀM uz ceļs ir jārīkojas TĀ, lai šāda situācija neiestātos"!
Visu savu mūžu esmu radināts pie "karātavām" un esmu jau pie tām pieradis! Bet "citām personām", kurām ir jaatbild par ceļu kaisīšanu un šajā gadījumā dzelzceļam bija jāuztraucas, lai kaut kas tāds nenotiktu. Maskavas apgabalā pirms sliedēm ceļas augšā metāla barjera, jo pasažieru vilciens iet 140 km/h!
Jūs nestādaties priekšā, kas ir slidens ceļš!
Klau, Vernoniņ, vilciens kā pa priekšu braucējs tak vainīgs, vai ne?
Netēlo no sevis klaunu! Dažas dienas atpakaļ uzdevu jautājumu, no kuras vietas sākas krustojums. Tu klusēji kā partizānis! Atbilde tā arī neradās!
Redz kā dzīvē iekārtots, vilcienam traucēt nedrīkst!
Aviācijā lidmašīnām paceļoties un nosēžoties traucēt nedrīkst!
Bet auto transportā braucošam auto traucēt drīkst! Un ar tādu greizu morāli ceļš uz elli tiek bruģēts!
Auto bija, ir un būs priekšā esošs vilcienam!
Gājējs, velosipedists un kāds cits auto nevietā un nelaikā, vai bez signāliem ātrumu samazinošs būs priekšā esošš katram kas parvietojas pa ceļu. Pie Bauskas viens, uz ceļa sēdošs, galu dabūja.
Man nav laika sekot visiem taviem superizteicieniem...
Krustojuma definīcija ir lieliski aprakstīta csn, ja nezini - palasi.
Kas liedz kravas un autobusu vaditājiem ieverot csn un vadot savu smago lamatu ņemt vērā tas īpatnības?
Kas ļauj, piemēram, CATAs autobusam uzsākt kustību 3-5 (!!!) sekundes pirms iedegas krustojumā zaļā gaisma?
Kas tiesi pieļauj šādu rīcību un kas spiež vadītāju tā rikoties? Tavas instrukcijas?
Neesmu nevienu TĀ instruējis!
Kas devis tiesības vieglajiem nozagt brīvo telpu priešā autobusam un smagajam, ko par distanci sauc?
Vernon un kas devis autobusam tiesības piebraukt pārāk pa tuvu priekšā braucējam un par to uzvelt vainu pa priekšu braucējam?
Un tātad - kāpēc CATAs autobuss uzsāk braukšanu vairākas sekundes pirms sarkanais nomainīts ar zaļo signalu?
tas vilciens sadragaja to kravas automašīnu. vilcienu avarija
ja tad nu gan neredz kur brauc ja sliedes tad atkapties talak lai vilcieni netiek avarija????bez redzigs kuce
eu, jūs eksperti, paši kādreiz esat mēģinājuši sabremzēt uz slapja ledus, ..pietiek pat braukt ar 30km stundā, noslīdēt var kā kerlingu spēlējot, tos pašus 20m mierīgi.. te vēl redzams ka kalns uz leju.. un piekrauta fūre, tas ir vēl viens "vilciens" kurš tā nonobremzēsies..
Satiksme nav viduslaiku karš, kur vernonveidīgiem bruņiniekiem rīkot goda divkaujas...
Vairāki jautajumi:
Vai vadītājs bija profesionālis?
Ja vadītajs ir profesionālis- cik metru attalumā bija jāpamana pārbrauktuve ar stopzīmi?
Ja vadītajs ir profesionālis,vai nav jāizvēlas drošs ātrums, kas atbilst drošai kustībai, ceļa apstākļiem, transporta līdzekļa un kravas īpatnībām un csn punktu izpildei?
Ja ceļa apstākļi ir nepiemēroti drošai braukšanai - vai tiešām par spīti visam tomēr ir jāmēģina braukt, riskējot ar savu un citu dzīvībām?
Aiz muguras braucošais fūrists pats izvēlējās savu ātrumu, vai vernonveidīgi paļāvās uz priekšā braucošo?
Atkārtošu jautājumu - vai pie stūres bija patiešām profesionālis?
Sāksim ar to lai savāktu fūri no kana,bremzes nevar lietot,pa lielam,bet braucot pa to slidekli var slīdamību pārāk nemanīt,jeb viņa ir tāda mānīga,Tas otrais jau liek pa bremzēm,bet rezultāts ir fūre šķērsām ,grāvī utt.Un pierādi ,ka 200m pirms pārbrauktuves neesi bijis auns.Tieši dēļ tādas straujas piebremzēšanas bračkam čoms aizgāja un līdzi tas opis kurš domāja ,ka uz plika ledus varēs pirms fūres izskriet.Būtu nelicis pa bremzēm,varbūt būtu tikai opis,bet,varbūt.Te tas pats,līdz pēdējam mēģina savākt visu,gan kravu utt,bet mazliet nesanāca.
Ar to arī profs atšķiras no amatiera, ka jūt ka var būt sūdi un kontrolēti pārbauda slīd vai nē.
Izlaidušies pašpārliecināti "profi" parasti sataisa vairāk sūdu par nepieredzējušajiem...
Zaļi gurķi ir tikai mazliet vairāk bīstami par superpašpārliecinātajiem ūberprofiem...
Novēlu Tev mazliet pabraukt slidenos ceļa apstākļos! Neesi ostījis "pulveri"! Pagājušo nedēļu vienā kilometrā Alūksnes pusē divi autobusi bija katrs savā pusē un Nordekas buss stāvēja uz ceļa pa vidu! Nebrauca, gaidīja kaisītāju!
Neesi gadījumā to miljonāru sarastā, kas nekaisa bet pārskaita sev naudui? Var jau stāvēt un gaidīt pavbasari - nokusīs!
Labāk kā muļķim stāvet nevis iet bojā un pakļaut riskam citus. Tev to nesaprast. Ilgāk ekskursija padirnējuši bērni ir labāk kā neveiksmīga manevra rezultātā satraumēti autobusam gāžoties gravī, jo kāds "ņeķerpila" kaut kur nemitīgi steidzās...
Cik redzeju kazahstana vispar celus nekaisa. Tikai noslauka un pataisa vel slidigaku.
Vernon, jūs no Nordekas???
tur tak var redzeet, ka pie paarbrauktuves ir pilniigs spogulis, bet nedaudz taalaak nav tik traki...smagaa vadiitaajs vnk nespeeja apstaadinaat auto, jo smagais ar savu inerci uz ledus loti leeni staajas. RIP
Vācijas sportisko luksusa automobiļu ražotājs atklājis informāciju par jauno Macan, kas tagad būs pieejams kā pilnībā elektrisks transportlīdzeklis, divās divmotoru pilnpiedziņas versijās. Lasīt vairāk
Satiksmes drošību veido daudz un dažādi aspekti. Viens no tādiem ir – cik droši vadām savu transportlīdzekli un cik labi iekļaujamies satiksmes plūsmā. Nereti no autovadītājiem dzirdamas sūdzības par citu satiksmes dalībnieku pārgalvīgu braukšanas stilu. Tomēr ir arī tādi, kas kopējā satiksmes plūsmā neiekļaujas, jo dažādu iemeslu dēļ brauc pārāk lēni. Arī šāds braukšanas stils var radīt neprognozējamas situācijas uz ceļa. Lasīt vairāk
Modernajās vieglajās automašīnas vietas rezerves ritenim itin bieži nemaz nav, jo rats aizņem vietu un ir smags. Tomēr melnajā stundā tas noderētu. Tā uzskata arī Autoriepu Nama direktors Oskars Krampāns, kurš izrāda Autoziņām dažādus rezerves riteņu veidus. Populārākais ir pagaidu jeb mazais rezerves ritenis, tautā saukts par "desu" vai "tableti". Pagaidu rezerves ritenis ir kompromiss starp pilnvērtīgu riepu un vispār neko. Ar tādu drīkst braukt ne tālāk par 80 km un ne ātrāk kā 80 km/h. Pagaidu riepa ir ne vien mazāka, bet arī plānāka. Lasīt vairāk
Nīderlandē piedāvā lieliski saglabātu „laika kapsulu” – 1992.gada Volkswagen Polo Coupe GT, kas savā 32 gadus garajā mūžā nav nobraucis pat 1000 kilometrus. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Ieteicams arī nokasīt ceļu pie vilciena pārbrauktuvēm. Skaidri redzams ledus un slīdoša smagā mašīna !!!
Sādos gadījumos jābremzē pret šķērsli. Tā man macīja autoskolā. Otrs variants, kas varēja paglābt - gāzi grīda, kad saprata ka nesabremzēsies.
Palūkojies pāri vilcienam, nakošais smagais, bremzējot, iet šķērsām (piekabe), tātad ir ļoti slidens, bet vai ugunis otrā pusē strādā.
Stopzīme parasti ir abās pārbrauktuves pusēs...
Šķērsām vai taisni, bet apstājās labu laiku pirms pārbrauktuves un uz brauktuves!