Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Jā! Pieteikšanās jau notiek pa tālruni 26322578

Ēriks Griģis:

Jautājums bija cits, bet papildus skaidrojums pareizs! Ar B kategoriju šajā gadījumā var braukt ar sastāva kopējo masu 3790 kg.

Ēriks Griģis:

Pašpārvadājumos tahogrāfs ir jālieto! Regulā ir izņēmumi.

Ēriks Griģis:

Vajag BE!
Mācības BE kategorijas transportlīdzekļu vadītājiem sākšu rīt, 9:00
Pieteikties 29900991

Ēriks Griģis:

Info ir pamaz, tāpēc drošākā atbilde ir >jālieto<

Ēriks Griģis:

Ne tur būs atbilde!
1. Cik pilna masa ir automobilim, ar kuru vilksiet?
2. Rokasgrāmatā par auto, ar kuru vilksiet, ir rakstīts, kādu maksimālas pilnas masas piekabi auto drīkst vilkt!

Ēriks Griģis:

Jā, jāievēro un jāizpilda tās prasība.

Ēriks Griģis:

1. Policijas lēmums apdrošinātājiem tikai dod informāciju. Apdrošinātāji paši pieņem lēmumu par atbildības dalījumu un atlīdzības apjomu, vai pat nosaka tikai vienu atbildīgo par negadījumā radītajiem zaudējumiem, gadījumā ja policija lemj par abpusējo vainu.
2. Abpusējā vaina policijas lēmumā Jums ir jāpārbauda, jo jaunie policisti var nezināt satiksmes noteikumus, satiksmes drošību un autotransporta krimināllistikas pamatus, arī tehniskos noteikumus elektronisko iekārtu pielietojumā. Līdz ar to policijas pieņemtais lēmums ir pārbaudāms.
3. Sagatavojot atzinumu, apdrošināšanas speciālists ievēro, ka ir noteikti šādi transportlīdzekļu vadītāju atbildības pakāpju sadalījumi:
3.1. 50% : 50% vai;
3.2. 40% : 60% vai;
3.3. 30% : 70% vai;
3.4. 25% : 75% vai;
3.5. 20% : 80% vai;
3.6. 10% : 90% un, protams, 100% : 0%
4. Pēc apdrošinātāju pieņemtā lēmuma Jums ir izredzes saņemt atlīdzību apjomā, par kuru atbild otrs negadījumā iesaistītais transporta vadītājs.
Piemēram, Jums apdrošinātājs nosaka atbildību 30%, otrajam - 70% par radītajiem zaudējumiem apdrošināšanas gadījumā (policijas protokolā - CSNg).
Jums ir izredzes saņemt atlīdzību 70% apmērā no Jums radītā zaudējuma (teiksim, automobiļa remonta izmaksām).
Toties bonus/malus klasē Jūsu pozīcija kritīsies uz leju, pilnībā palielinot nākošā OCTA līguma prēmijas apmēru.

Manuprāt ir lietderīgi iepazīties ar atzinuma sastādīšanas kārtību, atbilstoši Transportlīdzekļu apdrošinātāju biroja metodiskiem norādījumiem „Ceļu satiksmes negadījumā iesaistīto personu atbildības pakāpes noteikšana”

5. Lai sagatavotu atzinumu, speciālists atbilstoši konkrētā CSNg situācijai saskaņā ar metodiskajiem norādījumiem:
5.1. izvēlas vienu CSNg pamatsituāciju grupu no metodisko norādījumu III daļas „Ceļu satiksmes negadījumu pamatsituācijas”;
5.2. no attiecīgās CSNg pamatsituāciju grupas izvēlas vienu CSNg pamatsituāciju, kas atbilst konkrētajam CSNg, par kuru tiek gatavots atzinums;
5.3. salīdzina konkrētā CSNg atbilstību metodisko norādījumu 5.2.apakšpunktā izvēlētās CSNg pamatsituācijas aprakstam;
5.4. ja konkrētais CSNg atbilst metodiskajos norādījumos ietvertajai pamatsituācijai, tad atbildības pakāpi nosaka atbilstoši pamatsituācijas apakšpunktos norādītajiem apstākļiem, ievērojot šādus nosacījumus:
5.4.1. ja nav fiksēts transportlīdzekļa bremzēšanas ceļš, jāpieņem, ka transportlīdzeklis pārvietojies ar maksimāli atļauto ātrumu;
5.4.2. ja nav iespējams noteikt, vai transportlīdzekļa vadītājam bija vai nebija tehniska iespēja apturēt savu vadīto transportlīdzekli līdz sadursmes vietai, jāpieņem, ka transportlīdzekļa vadītājam nav bijusi tehniska iespēja apturēt savu transportlīdzekli līdz sadursmes vietai;
5.5. ja konkrētais CSNg neatbilst metodiskajos norādījumos pamatsituāciju apakšpunktos norādītajiem apstākļiem, tad atbildības pakāpes noteikšanā kā informatīvu materiālu var izmantot CSNg situācijas šo metodisko norādījumu 1.pielikumā „Paskaidrojošie ilustratīvie materiāli”;
5.6. ja konkrētajā CSNg pastāv vēl citi apstākļi, kas nav minēti metodisko norādījumu pamatsituāciju grupā, tad atbildības pakāpi nosaka patstāvīgi, nepieciešamības gadījumā kā informatīvo materiālu izmantojot atbildības sadalījumu aprakstus un norādes, kas ievietotas šo metodisko norādījumu 1.pielikumā „Paskaidrojošie ilustratīvie materiāli”;
5.7. ja ir zināmas CSNg iesaistītās personas, bet to pretrunīgo liecību dēļ nav iespējams noteikt šo personu atbildības pakāpi saskaņā ar metodiskajiem norādījumiem, tad, atlīdzinot zaudējumus, pieņem, ka atbildības pakāpe CSNg iesaistītajām personām ir vienāda (Likuma 31.panta septītā daļa);
5.8. drīkst noteikt tikai tādus atbildības pakāpju lielumus, kādi minēti šīs nodaļas 4.punktā, ievērojot, ka tas piemērojams tikai gadījumos, ja ir noteikta iesaistīto CSNg dalībnieku rīcības neatbilstība ceļu satiksmes noteikumu prasībām;
5.9. ja atbilstoši Ceļu policijas lēmumam vai tiesas spriedumam par CSNg zaudējumus nodarījušām personām atzīti divi vai vairāki dalībnieki, tad metodiskajos norādījumos dotās CSNg situācijas ar norādi: ”Nav CSNg ar dalītu atbildību” var izmantot par pamatu atbildības pakāpju noteikšanai, tikai sastādot konkrētu pētījumu ar atsevišķu atzinumu par izkatāmo CSNg situāciju;
5.10. ja apdzīvotā vietā vai ārpus tās uz braukšanas priekšroku tiesīgajam transportlīdzekļa vadītājam ir bijusi tehniska iespēja novērst sadursmi, braucot ar atļauto kustības ātrumu, tad atbildības pakāpes noteikšanā, nosakot uz braukšanas priekšroku tiesīgā transportlīdzekļa vadītāja atbildības pakāpi atkarībā no maksimāli atļautā kustības ātruma pārsniegšanas lieluma, ievēro metodiskajos norādījumos iestrādātos principus, kas norādīti metodisko norādījumu 3.2 nodaļā „Galvenais ceļš / izbraukšana uz galvenā ceļa” aiz 2.1.pamatsituācijas tabulā „Skaidrojums pamatsituācijām, kad uz braukšanas priekšroku tiesīgā ātruma pārsniegšana – atrodas cēloniskā sakarā ar sadursmes sekām vai ar CSNg rašanos. Transportlīdzekļa braukšanas ātruma pārsniegumu līdz 5 km/h jāuzskata par aprēķinos pieļaujamo kļūdu, un līdz minētajai kustības ātruma vērtības robežai jāuzskata, ka vadītājs nav pārsniedzis maksimāli atļauto kustības ātrumu;
5.11. Izskatot CSNg situācijas, kurās konstatējama CSNg iesaistīto transportlīdzekļu vadītāju rīcības neatbilstība ceļu satiksmes noteikumu prasībām, bet kurās, lai noteiktu precīzu CSNg iesaistīto transportlīdzekļu vadītāju atbildības pakāpi, ar lietas materiāliem nav iespējams gūt konkrētu priekšstatu par CSNg rašanās apstākļiem, pieņem, ka CSNg iesaistīto transportlīdzekļu vadītāju atbildības pakāpe par radītajiem zaudējumiem ir dalāma vienlīdzīgi, t.i. 50% : 50%, 33,3% : 33,3% : 33,3%.
6. Ja konkrētais CSNg nav ietverts metodiskajos norādījumos, sastādot atzinumu, speciālists:
6.1. nosaka patstāvīgi CSNg iesaistītās personas atbildības pakāpi, rūpīgi izvērtējot CSNg un tā apstākļus,
6.2. ja uzskata par nepieciešamu, nosūta CSNg materiālus (CSNg apraksts, shēma un atzinums par atbildības pakāpju sadalījumu) Transportlīdzekļu apdrošinātāju birojam metodisko norādījumu papildināšanai.
7. Ja, sagatavojot atzinumu, speciālists ir izmantojis citu kompetentu speciālistu sastādītus dokumentus vai konsultācijas, tad to norāda atzinumā.
8. Atzinumu sagatavo vienā eksemplārā. Latvijas Republikā normatīvajos aktos noteiktajos gadījumos tiek izsniegtas atzinuma kopijas, kuras jāapliecina Latvijas Republikā normatīvajos aktos noteiktajā kārtībā.
9. Atzinumu izmanto apdrošināšanas atlīdzības noteikšanai. Atzinums tiek pievienots atlīdzību lietai, un to uzglabā kopā ar atlīdzību lietu elektroniskā veidā.
10. Sagatavojot atzinumu, ja CSNg iesaistītajiem dalībniekiem ir atzīta dalīta atbildība, par šo CSNg jāinformē visas apdrošināšanas sabiedrības, kuras ir apdrošinājušas CSNg iesaistīto transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesisko atbildību un/vai Transportlīdzekļu apdrošinātāju birojs, ja kāds no CSNg iesaistītajiem transportlīdzekļu īpašniekiem nav apdrošinājis savu civiltiesisko atbildību, nosūtot atzinumu saskaņošanai. Apdrošināšanas sabiedrībām saņemot atzinumu, saskaņojums ir jānosūta atpakaļ saskaņojuma pieprasītājam 10 darba dienu laikā no atzinuma saņemšanas dienas. Ja cita apdrošināšanas sabiedrība nepiekrīt atzinumā noteiktajam atbildības sadalījumam, tai ir jāsniedz atzinuma saskaņojuma pieprasītājam konspektīvs nesaskaņošanas iemeslu paskaidrojums.

Ēriks Griģis:

Piekabes dati jāmeklē automobiļa instrukcijā (piem., MB Atego 815, Motorleistung - 152 PS (112 kW), Volumen - 4250 cm3, Zylinderanzahl - 4, Euro -4) vai pie izgatavotāja (tā pārstāvja Latvijā).
Vai piezvani kādam no auto lietotājiem un uzzini, piem.:
t. +31 (495) 54 32 27
www.schepens.trucks.nl/

Ēriks Griģis:

Transporta ekspluatācijas nodoklis nav jāmaksā par šiem gadiem, tikai par pēdējo, kad Jūs reģistrēsieties par īpašnieku.
No Transportlīdzekļa ekspluatācijas nodokļa un uzņēmumu vieglo transportlīdzekļu nodokļa likuma
"...
6.pants. Atbrīvojumi no transportlīdzekļa ekspluatācijas nodokļa maksāšanas
(1) Transportlīdzekļa ekspluatācijas nodokli nemaksā par:
...
11) transportlīdzekli, kas reģistrēts fiziskajai personai īpašumā, par laiku no šīs fiziskās personas nāves brīža līdz īpašnieka maiņas reģistrācijas brīdim;
..."
www.likumi.lv/doc.php?id=223536

Ēriks Griģis:

24.08. sāksies sešu dienu CE kvalifikācijas kursi.
Info par kursiem 29900991

Ēriks Griģis:

28.08.2012. plkst.10:00 Rīgā. Uzziņas 26322578

Ēriks Griģis:

Kods ir nepieciešams! Apmācībās izstāstīšu Jums par tahogrāfiem un darbu un uzskaites laikiem. Pieteikšanās kursiem 29900991

Ēriks Griģis:

Ir jābūt!
Pārbaudiet CSDD datu bāzē. Uzziņas 67025777
Uz nepilngadīgo nevar attiecināt regresa prasību! Juridiskā informācija 67270292.

Ēriks Griģis:

Ja negadījuma brīdī bijāt nepilngadīga, tad regresa prasība attiecas uz transportlīdzekļa īpašnieku, ne Jums!

Jums nepieciešams jurists, kas pratīs prasmīgi uzrakstīt atbildi apdrošinātājiem.

Ēriks Griģis:

1. Latvijā iebraucot jārāda (jebkurā).
2. Braucot pa apli jārāda mainot tajā joslas.
3. Izbraucot jārāda (arī taisni izbraucot).

Ēriks Griģis:

1. Nevar sastādīt.
2. Ir jāziņo.
Iedomā situāciju, kurā abas iesaistītās puses izliekas, ka nekas nav noticis. Pēc laika otrais iesaistītais, sociālajos tīklos uzzina, kā iegūt naudu no pirmā vadītāja, un sāk to īstenot. Tad man raksta Jūsu aprakstītā situācijā nonākušais autovadītājs un jautā, kā tam vajadzēja rīkoties, lai izspiešana vai šantāža nenotiktu. Atbilde būtu pagātnes formā - vajadzēja paziņot policijai.

Ēriks Griģis:

822.papildzīme "Darbības laiks". Norāda diennakts laiku, kurā zīme darbojas. Darbojas kopā ar zīmi, ar kuru tā uzstādīta (326), lai norādītu diennakts laiku, kurā pamatzīme darbojas.

Ēriks Griģis:

1. Vai visiem trijiem auto ir viens īpašnieks?
2. Tahogrāfs un vadītāja laiku uzskaite fūrei būs vajadzīga dēļ pilnās masas, jo tā pārsniedz 7,5 tonnas.
3. Tad arī starptautiskais pašpārvadājuma sertifikāts būs nepieciešams, ja vēl tam atbilstošs būs 1. punkts.
4. ATD tālrunis uzziņām 67280485

No Autopārvadājumu likuma:
"...
27) pašpārvadājumi — pārvadājumi, kuri bez maksas tiek veikti ar komersanta, zemnieku vai zvejnieku saimniecības, lauksaimniecības pakalpojumu kooperatīvās sabiedrības, valsts vai pašvaldību institūcijas, biedrības vai nodibinājuma (turpmāk — pašpārvadājuma veicējs) īpašumā esošiem vai iznomātiem transportlīdzekļiem, kurus vada pats pašpārvadājuma veicējs vai viņa darbinieks, lai pašpārvadājuma veicēja vajadzībām pārvadātu personas vai kravu, kura ir viņa īpašums vai kuru viņš nopircis, pārdevis, iznomājis, izīrējis, ieguvis, izgatavojis, pārstrādājis vai remontējis. Pašpārvadājumi ir tikai pašpārvadājuma veicēja papilddarbība;
..."

Ēriks Griģis:

Braucot jāvēro reklāmas uzraksti. Ja izlasiet "Autoserviss", tad tā ir vieta, kur bremžu diski viegli nāk nost! Brauciet droši iekšā un lai veicas!