Strāva tavam auto 20

Rudens sākums un pavasaris ir kritiskie laika periodi akumulatoram, kad vajadzētu pārbaudīt tā stāvokli, lai nepiedzīvotu nepatīkamus pārsteigumus nākotnē. Autoakumulatora baterija ir tā, kas starteri apgādā ar elektrisko strāvu motora iedarbināšanas laikā un baro elektroiekārtas ierīces (gaismas, signalizācija, audiosistēmas) laikā, kad motors nedarbojas vai darbojas ar mazu kloķvārpstas griešanās ātrumu...

«Dzīvība» akumulatorā patiesībā netiek pārtraukta ne uz brīdi. Auto iedarbinot, kā arī dzinējam strādājot ar maziem apgriezieniem, tāpat barojot automobilī lielu skaitu enerģijas patērētāju akumulatora baterija tiek izlādçta. Tiklīdz motors attīsta vajadzīgos apgriezienus, lai tiktu apmierināti visi patērētāji, sākas akumulatora uzlādēt. Kad dzinējs izslēgts notiek akumulatora baterijas pašizlāde, kas noteiktos apstākļos akumulatoru var izlādēt arī pilnībā. Līdz ar to ir skaidrs, ka akumulators ilgi kalpos tikai pie pilnīgā kārtībā esošas automobiļa elektosistēmas. Katra autovadītāja paša ziņā ir izlemt, kas viņam izdevīgāk – nopirkt akumulatoru, braukt ar to 5-7 gadus, taču sekot līdzi elektrosistēmas stāvoklim, vai arī atmest visam ar roku, vajadzības gadījumā izlīdzēties ar kaimiņa palīdzību «piepīpējot» un mainīt akumulatoru ik pēc gada vai diviem. KO IZVĒLĒTIES Pērkot akumulatoru pievērst uzmanību vairākiem parametriem. Pirmais un galvenais rādītājs ir akumulatora kapacitāte - strāvas ietilpība ampērstundās (Ah), kas raksturo akumulatora spēju noteiktu laika sprīdi, automobilim nedarbojoties, darbināt kādu enerģijas patērētāju (starteri, radio, gaismas u.c.). Tieši akumulatora kapacitāte nosaka to, cik ilgi griezīs starteris, degs gaismas vai skanēs radio. Ar akumulatora darbmūžu nosaka tieši kapacitātes atbilstība auto nepieciešamajiem parametriem. Tātad - jo vairāk Ah, jo labāk. Aukstā starta strāva (Cold Cranking Amps - CCA), ko mēra ampēros A, raksturo akumulatora spēju noteiktu laika sprīdi atdot noteikta stipruma strāvu. Šis rādītājs ir būtisks tikai auto iedarbināšanas brīdī, jo sevišķi automobiļiem ar dīzeļmotoriem ziemas laikā. Tātad, jo lielāka ir aukstā starta strāva, jo akumulators ātrāk griezīs starteri. Taču jāņem vērā, ka Ah un CCA lielumiem jābūt sabalansētiem, turklāt arī atbilstošiem akumulatora izmēriem. Piemēram, ja normāla izmēra 55Ah akumulatoram ir liela CCA, piemēram, 600A (EN), iespējams, ka akumulatorā esošās aktīvā materiāla plates ir daudz un plānas, kas nodrošina ļoti labu un ātru enerģijas atdevi. Uzreiz jāakcentē, ka šādi akumulatori ir ieteicami vieglajām automašīnām ar benzīna motoriem, taču tos nevajadzētu uzstādīt dīzeļiem un smago auto benzīna motoriem - lielās slodzes, kas nepieciešamas šo motoru iedarbināšanai, šādu akumulatoru ātri sabeigs. Dīzeļiem protams, nepieciešami šie 600A, taču kopā ar atbilstoša biezuma platēm un kapacitāti 65-75Ah. Šīs biezās plates un kapacitāte nozīmē arī lielākus akumulatora izmērus. Uz akumulatoriem bieži redzami dažādi, ievērojami atšķirīgi CCA lielumi. Tas skaidrojams ar atšķirīgo akumulatora pārbaudes metodiku. DIN - metodika radusies Vācijā, IEC, dažkārt arī CEI - nāk no Francijas, SAE - izstrādāta ASV, bet EN - Euro Norm, tā sauktā “Eiropas norma”, pati jaunākā un progresīvākā akumulatoru pārbaudes metodika. Lai pircējam būtu vieglāk orientēties un salīdzināt, daļa akumulatoru ražotāju uz saviem izstrādājumiem minimāli divus-trīs CCA lielumus. Taču jāpatur prātā, ka salīdzināt drīkst tikai pēc viena standarta uzrādītos CCA. Izvēloties akumulatoru, noteikti jāņem vērā tā izpildījums. Jebkurš akumulators tiek ražots izmantošanai kāda konkrēta tirgus apstākļos, tam jāatbilst šī tirgus prasībām gan pēc kvalitātes un darbmūža, gan arī cenas. Ziemeļu valstīs specifiski ir tas, ka akumulatoriem bieži jāiedarbina automašīnas ļoti zemās temperatūrās, turklāt vasarā arī karstums nav reta parādība. Šādam tirgum paredzētā akumulatorā tiek uzstādītas īpašas konstrukcijas biezas plates ar ļoti blīvu aktīvo masu, kas ir mehāniski ļoti izturīgas, pacieš vibrācijas, atkārtotas dziļas izlādes un uzlādes, turklāt aukstumā spēj attīstīt arī lielu starta strāvu. Arī elektrolīts ir ar nedaudz palielinātu blīvumu. Tās ir lietas, kas maksā naudu, taču, piemēram Skandināvijā, bez tām neiztikt. Akumulatoros, kuri paredzēti darbam salīdzinoši siltos laika apstākļos Viduseiropā, Grieķijā vai Turcijā, nav nepieciešams daudz ampērstundu un liela starta strāva, tādēļ šiem dienvidu akumulatoriem ir mazāk plašu katrā sekcijā, plašu konstrukcijā izmantoti ne tik specifiski materiāli un tehnoloģijas. Līdz ar to akumulators ir mazāk jaudīgs un izturīgs, ar īsāku darbmūžu, taču tas ir arī stipri lētāks. Tieši šis ir gadījums, kad Latvijā pircējs jau pēc cenas var aptuveni spriest par akumulatora konstrukciju un darbspējām Latvijas apstākļos. Turklāt jāpatur prātā, ka šis dienvidu akumulators, kādā rītā atsakoties strādāt pie -15°C, nebūt nav brāķis. Tas vienkārši nav paredzēts tādām slodzēm, vēl jo vairāk mūsu ziemas garumā. KALPOŠANAS LAIKS Ja pircējam nepieciešams, lai akumulators kalpotu pēc iespējas ilgāk, jāizvēlas akumulators ar lielāko Ah kapacitāti kādu var ievietot konkrētajā auto. Tikai pēc tam var pievērst uzmanību arī starta strāvas CCA lielumam. Jāatceras, ka ar jaudīgāku akumulatoru var iegūt ilgāku akumulatora darbmūžu un papildus jaudas rezervi kritiskiem brīžiem. Automašīnas ģeneratoram un starterim, protams, jābūt tehniskā kārtībā, kabeļiem cieši savienotiem, akumulatoram nostiprinātam, spailēm notīrītām un cieši pievienotām (bet ne “pārvilktām”). Lādēšanas spriegumu pārbauda šādi: automobilim darbojoties ar 2000 apgr./min, izslēdz visus elektro patērētājus (gaismas, radio, ventilatoru u.c.) un ar voltmetru mēra spriegumu uz akumulatora spailēm. Spriegumam jābūt stabilam un 13,8-14,1 V robežās. Tas nedrīkst mainīties, izmainot motora apgriezienus. Tad, joprojām uzturot konstantus apgriezienus, ieslēdz tuvās gaismas, tad ventilatoru un skatās, vai spriegums nepazeminās. Pieļaujams sprieguma kritums par 0,1-0,15 V, taču tas nekādā gadījumā nedrīkst būt zem 13,7 V. Ja spriegums ir zemāks, akumulators sistemātiski netiek uzlādēts un kādā rītā tas vairs nespēs auto iedarbināt. Taču tā vēl ir tikai pusbēda, jo akumulatoru var vienkārši uzlādēt un tas atkal kādu laiku kalpos. Sliktāk ir, ja spriegums ir pārlieku liels - tas izraisa akumulatora sistemātisku pārlādēšanu un tas diezgan ātri un neatgriezeniski iziet no ierindas. Arī sprieguma lielas svārstības (no 14,1 V uz 13,7 V) ir kaitīgas un ievērojami samazina akumulatora darbmūžu. Arī elektrolīta līmenim vienmēr jābūt normas robežās - visās sekcijās vienādam un 10-15 mm virs platēm. Ja tas ir zemāks, jāpielej destilēts ūdens. AutoInfo