AnK pērkot auto uz juridisku personu teorētiski netikai UIN būtu jāņem vērā, bet gan arī vēl pvn + iespēja daļu izdevumus segt. Ir gan ari tāda lieta, kā uzņēmumu nodoklis mašīnām.

Kad es sev rēķināju nesanāca diži izdevīgi (ņemot vērā, ka juridiskajiem nedaudz sarežģītāks pats līzinga piešķiršanas ceļš (pārskati, bilances u.t.t) ) Teiksim tā, ja nav pats sev grāmatvedis un/vai mašīna nav dārga (liels pvn) tad baigā starpība nav.

Runājot par pilna servisa līzingu.....manuprāt privāto vajadzību izmantošanai sanāk nesamērīgi augsts maksājums, bet nu es apstājos pie pirmo cenu noskaidrošanas

Nu, ja pērk jaunu un ir uzņēmums (kas strādā ar peļņu), nav baigā loģika ņemt privāti - lai nomaksātu, piemēram, 250 EUR privāti, man jānopelna kādi 400 EUR. Bet ja no uzņēmuma, tad jānopelna tikai 250. Plus ja auto ir nomāts, tad ar grāmatvedību daudz vieglāk viss.

Par pilna servisa līzingu runājot, piemēram:

www.sixt-leasing.lv/auto-lizings-uznemumiem-no-sixt-leasing/pr/toyota-1/rav4.html

Tas cipars ir zemāks, nekā maksāju tikai oplīzī par savu Verso. Protams, visdrīzāk tas attiecas uz visplikāko bāzi (vai ar palielu pirmo iemaksu) un reālais cipars sanāks lielāks, bet tāpat cik esmu pētījis, nekāda baigā starpība cenu ziņā nav, ja pērc pilna servisa līzingā vai pats visu kārto.

Ja tu rēķini tikai maksājumu pašu tad jā izdevīgāk ir uzņēmumam. Ja tu pats sev savā uzņēmumā maksā algu, tad vissticamāk tev juridiskā persona būs izdevīgāk. Pat pieskaitot uzņēmuma auto nodevu + grāmatvedības izmaksas. Īsti no galvas vairs neatceros, kā bija ar auto nomām, bet arī tur kaut kādi likumi/nodevas pa virsu sabāztas tika, lai visi nesapirktu jur.pers. auto un neiznomātu uz visu termiņu sev privāti.

Katram pašam nedaudz jāparēķina, kā jau teicu diezgan atkarīgs arī no auto cenas + termiņa.

Par to sixt vismaz uz papīra izskatās it kā ok, tiesa tur gan ar minēts, ka jāpiesakas, lai saņemtu konkrētu piedāvājumu. Attiecīgi visi nosacījumi nav zināmi. Bieži šādi mazi maksājumi tiek norādīti, lai pievilinātu, bet beigās ir teiksim nobraukuma ierobežojums uz 5-10t km gadā

Es paskatījos, it kā 4 gadi / 80 000 km ar 10% pirmo iemaksu. Wess mājaslapas cenulapā plikākā bāze uz 5g / 100 000 km ar 15% iemaksu iet par 215 EUR/mēn, jeb kādi 180 EUR bez PVN (Sixt cena ir bez PVN). Tādēļ tā Sixt cena jau ir dikti vilinoša, bet protams jautājums ir, kādu cenu iedos, kad izvēlēsies auto tādā komplektācijā, ko pats vēlies.

Pieļauju gan, ka Sixt arī saņem krietnas atlaides, vismaz no lielajiem ražotājiem, kā arī ka viņiem ir labas iespējas tikt vaļā no auto, kad tie tiek atgriezti. Galu galā globāls kantoris, tādēļ pieņemu, ka viņi mierīgi var tirgot LV ekspluatētus auto arī citviet Eiropā.

Ar tiem līzingiem tomēr ir tā, ne vienmēr atmaksājas formēt uz uzņēmumu. Piemēram, E60 BMW man bija jāmaksā prāvs UTN - 42.69 eur/mēn. Kas gadā sanāk krietni 500 eur. Piedevām rakstīt kaut kādas ceļazīmes, atskaites hvz utt. - ne visi to grib un sanāk. Agrāk domāju, ka auto līzings vienmēr jāformē uz SIA, tagad - stipri padomātu. Liela varbūtība - ka uz sevi privāti.

Mums tas tomēr ir birokrātiski. Mans (ārvalstu) uzņēmuma vadītājs vien uzrauca uzacis ar tekstu "why the ****", kad vaicāju, vai uzņēmumam vajag degvielas atskaites par maniem nobrauktajiem km vai tml.

3000 km ar Lodgy. Nav nekā ko piebilst. Tikko aizvedu 6 cilv uz prāmi. Patērē 4,66 uz simtu.

Jautājums - kā ir ar garantiju, ja auto pērk, piemēram, Vācijā, bet tam vēl ir palikuši 4 gadi garantijā?

Vai tā paliek spēkā un apkopes var veikt arī Latvijā?

tā pat var izrādīties nevis vietējā dilera garantija, bet kādas adrošināšanas firmas un tad viņa visticamāk ir spēkā tikai konkrētajam pircējam !

Vācijas dīlera (ražotāja) garantija būs spēkā arī Latvijā. Es patlaban saskaros ar situāciju, kad jauno Passat man iegādāsies Polijā. Savukārt es turpināšu to apkopt un remontēt (saskaņā ar ražotāja garantiju) jau Moller auto Rīgā.

Paldies visiem par info, īpaši vieplim!

Apdomāšu šo un citus variantus un tad sapratīšu vai labāk gaidīt vai paņemt kaut ko mazlietotu.

Beigās ar Renault šķīrāmies kā draugi, jo visi apstākļi sakrita tā, ka beigās dabūju auto, ko patiesībā primāri gribēju, bet kurš bija ārpus mana budžeta - jauno VW Tiguan.

Pagājušajā nedēļā uzrakstīju Renault, ka tik ilgi diemžēl tomēr negaidīšu un nākamajā dienā atradu pusgadu lietotu Tiguan ar garantiju līdz 2020. gadam.

Iepriekšējais īpašnieks tomēr gribēja jaudīgāku dzinēju (šim ir 2.0 TDI 115 zs versija) un labāku komplektāciju (paņēma Comfortline, šim ir Trendline ar visādām piepirktām ekstrām kā 3 zonu klimatu, kameru, lielāku multimediju ekrānu utt.).

Protams, ka Comfortline būtu patīkami, bet konkrētajā auto ir piepirktas visas nepieciešamākās lietas, tā kā būs labi.

Vienīgais, ko būs jāskatās - varbūt, ka pēc garantijas beigām būs vērts nočipot tomēr to dzinēju, jo 115 zs uz 1,5 tonnu smagu auto nav daudz. Bet par to vēl neko daudz nezinu (cik droši tas ir utt.), tikai lasīju, ka LV piedāvā uz 185 ZS un 410 Nm čipot, bet man pat tik daudz nevajadzētu, pietiktu ar 150 zs.

P.S. Pēc tam jau Renault atrada alternatīvu manam Kadjaram Polijā, bet bija jau par vēlu.

Apsveicu ar garantijas auto iegādi Gaidīsim te atsauksmes.

Kopš pārvācos atpakaļ uz centru, nedēļas laikā nobrauktas divas 'svītriņas' (no deviņām). Pēc brīvdienām būs nobraukta labi ja pusbāka.

Dzīvojot ārpilsētā tā braukšana nelikās nekas grūts vai nepatīkams, bet tagad nebraukšana (man darbs ir 5min gājienā no mājām) šķiet kaut kas tik foršs un patīkams.

Redzēs, vai saņemšos izmantot mazos nobraukumus kā ieganstu nomainīt mašīnu kaut kad ziemā/pavasarī. Mainīt mašīnas ir forši.

Beidzot arī es varu iepostēt patīkamus jaunumus - šonedēļ mans jaunais VW Passat B8 tika pasūtīts Polijas dīlerim, izrādās - es to saņemšu pat septembrī Es salīdzināju cenas, Polijā par pat nedaudz zemāku cenu aprīkojumā dabūsim pat R-style paku! Sākušies gaidīšanas prieki. Drīz braukšu ar Das Auto

Īsi pēc lieliska starta Vienības braucienā esmu saniedzis 20t km nobraukumu savam Kadjar. Matematiski esmu 5 mēnešus priekšā OL nobraukuma limitam jeb 8333km. Kas sola ļoti labu nobraukumu līzinga beigās un teorētiski labāku pārdošanas cenu.

Tehniski viss ir visaugstākajā līmenī. Vidējais patēriņš ir 7.3l/100km.

Ir tikai viena lieta, kura nav izturējusi 20tkm un tā ir makslīgā āda jeb dermantīns kas ieskauj ātruma pārlēgu, kura sākusi plaisāt un plīst visās 4 locījuma vietās. Šo defektu vajadzes pavasarī norādīt 2. apkopes laikā.

Un vēl 2 piezīmes:

1) Būsiet jau pamanījuši, ka EuroAuto ir oficiāli pazudis no Renault autorizētā pārdevēja un servisa saraksta. Rīgā paliekot tikai Mūsa Motors.

2) Škrobe uz Renault, ka vecākajiem modeļiem netiks piedāvati multisistēmas atjauninājumi uz Androit Auto vai Apple Car. Tikai 2017.gada izlaiduma modeļi saņems šo opciju.

Mazāks nobraukums oplīzes laikā nedod nekādu atpakaļpirkuma vērtības palielinājumu. Turpretī lielāks nobraukums rada pienākumu maksāt papildus diezgan lielu summu.

Hondas jebkurā gadījumā ir izdevīgāk pašam pārdot, jo tirgus vērtība ir augstāka nekā oplīzinga līgumā norādītā.

Par Renault neesmu tik drošs

Mani vadītāji atmeta poļu līzingam ar roku (nedeva neviens atļauju uz laiku reģistrēt Latvijā), nopirka uzreiz Auto man jau mani gaida Warsaw.

Balta pērle metaliks, Highline versija pilnā aprīkojumā un vēl ar R-line

25.09. lidoju uz Warsaw, 26.09. braucu mājup ar savu jauno balto gulbi

#jaunaautoprieks

Ņemot vērā to, cik baudāms bija Arteons, ceru, ka ar jauno Pasātu varētu būt līdzīgi. Tamdēļ pieņemu, ka pie 23-25 tūkst.eiro budžeta izcila izvēle būtu Passat universāls.

Viens novērojums - jaunajiem auto vairumam nopakoto versiju jau ir elektroniski spidometrs un tacho. Izskatās Bmw ir pat vadība no žestiem. Iespaidīgi. Šādi jauninājumi man patīk.

Un pēc pāris mēnešiem čīkstēšanu, ka gribas kaut ko citu...

Ielikšu savus piecus centus par VW Sharan (Seat Allhambra).

Manā lietošanā no 2011. gada ir bijis SEAT Allhambra ar ko nobraucu no 0 līdz kādiem 130000km un pēc tam tiku braukt ar lietotu VW Sharanu, kas tika dabūts 2014. gadā ar 140000km nobraukumu un šobrīd būs 315000km un turpinu braukāt tālāk.

Abi auto ir 2011. gada. SEAT bija ar vidēju komplektāciju, 7 vietīgs un Sharāns Highline, 6 vietīgs. Abi automāti, 2litru 140Zs dīzeļi.

Kas patīk:

- pietiekami dinamiski

- mazs degvielas patēriņš (~6.5l).

- slīdošās durvis (ļoti ērti stāvvietās, ja ir bērni, tad vispār super)

- DSG kārbas darbība

- pilnvērtīgas 3. rindas sēdvietas

- labi sēž uz ceļu, ērts tuviem un tāliem gabaliem, nav ļumīgs

- gari apkopju intervāli (ik pēc 30K, ar manu nobraukumu 45-500000/gadā tas nav mazsvarīgi)

- ļoti ērta un ātra krēslu nolaišana, kas ļauj iegūt milzīgu bagāžas telpu vai līdzenu guļamtelpu, kur var sagulēt pat 3 (praksē pārbaudīts)

Kas nepatīk:

- pietiekami uzticams, bet remonti nav tie lētākie, man tos gan sedz darba devējs, bet tomēr

- nav rezerves riepas (Ražotājs pilnīgi neko nav paredzējis, izņemot to, ka jālieto pašaizlīmējošās riepas, kas maksā krietni dārgāk. Tas gan netraucēja SEAT dīlerim pārdot komplektā ar parastajām ziemenēm un par to nepabrīdināt. Pa šo laiku 2xesmu uzrāvies. Vienreiz pilsētā darba laikā un ātri atrisināju jautājumu, otro reizi svētdien naktī pēc riepas uzsprāgšanas nācās saukt evakuatoru)

- add blue (abām mašīnām vismaz pa reizei nočakarējās – kompis nesaprata, ka bāka ir uzpildīta + nenormāls čakars uzpildīt to urīnvielu, jo bāka ir bagāžniekā un Nestē esošie add blue sūkņi laikam domāti smagajiem, jo jādarbojas kā ar jēlu olu, lai pistolei nenostrādātu pilnās bākas aizsardzība)

- Teiktu, ka līdz 200K izņemot pāris sīkumus tikpat kā nekas neplīsa. Pēdējie lielākie remonti – izbeidzās klimats – viss nomainīts – caurulītes kompresors ap 900EUR. Zobsiksna ~350; paziņai izdevās salauzt trešās rindas krēsla mehānismu, tad gan nācās šrotos meklēt plastmasas štruntu, kas beigās kopā sanāca ap 250EUR. Bremžu kluči un piekarē sīkumi pats par sevi saprotams, bet arī rēķini nebija diez ko mazi, lai arī nebija pie Mollera. Nesen sāka motors jocīgi skanēt, kamēr nav uzsilis, servisā nesaprata, kas par vainu. Bluetooth nobeidzās Mollers nemācēja pa fikso sataisīt.

Domāju, ja ir vajadzīgs auto ģimenei ar pilnvērtīgām 6-7 vietām un saprātīgu degvielas patēriņu, tad nav daudz alternatīvu un šie izceļas ar slīdošajām durvīm. Nesen bija facelifts, kur nedaudz modernizēja paneli un laikam ir nedaudz jaudīgāki motori un DSG kārba ar vairāk robiem (un it kā mazāk plīstoša), bet pārējais izskatās bez lielām pārmaiņām. Ja būtu pašam jāpērk, tad mazlietotu varbūt. Jauni padārgi un ar lieliem nobraukumiem var uzrauties uz pāris remontiem, kas var būt tuvu 4 ciparu robežai, bet tas droši vien būs līdzīgi ar citu ražotāju konkurentiem.

Super

Klau, esi braucis ar abiem ilgāku laiku. Reālas (ne subjektīvas markas imidža) atšķirības viņiem ir vai nav?

Vēl, Tu te lauz stereotipus, ka VW grupas jaunie auto - neuzticama tehnika. Prieks lasīt.